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大河報·豫視頻記者 祁驛

一場由自媒體實測引發(fā)的風(fēng)阻系數(shù)爭議，將國產(chǎn)新能源品牌阿維塔推至輿論風(fēng)口。5月2日，一場由汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布的實測視頻引發(fā)的風(fēng)暴席卷中國新能源汽車行業(yè)。視頻中，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)實測值高達0.28Cd，與其官方宣稱的0.21Cd相差33%，甚至接近20年前帕薩特B5等燃油車的水平。這場爭議在短短五天內(nèi)迅速升級：特斯拉CEO馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)將戰(zhàn)火引向國際，阿維塔懸賞500萬元“打黑”并宣布公開測試，而行業(yè)專家直言“中國新能源車的國際聲譽正懸于一線”。

實測與官標(biāo)數(shù)據(jù)懸殊，輿論戰(zhàn)升級為國際議題

“我自費在造價5億元的天津中汽研風(fēng)洞實驗室測試，全程由專業(yè)人員操作，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)就是0.28！”博主“蘇黎世貝勒爺”在視頻中展示的測試畫面顯示，車輛輪胎縫隙的石子被剔除、遵循《CSAE 146-2020》標(biāo)準(zhǔn)，但最終未能獲得實驗室蓋章報告，“品牌方干預(yù)了流程”。這一結(jié)果與阿維塔官方宣稱的“0.21Cd”差距達33%，相當(dāng)于續(xù)航減少約70公里（以時速120km/h計算）。

阿維塔的反擊迅速而強硬。5月3日，其法務(wù)部連發(fā)兩條聲明，稱該博主內(nèi)容“完全失實”，并公開2023年由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）出具的0.21Cd測試報告。副總裁雍軍進一步質(zhì)疑博主測試條件：“去年我們就擔(dān)心他的車輛配置不全，主動邀請共同測試卻被拒絕。”總裁陳卓則將爭議上升至行業(yè)高度：“把阿維塔與20年前的油車對比，是在否定中國汽車工業(yè)的進步。”

事件的戲劇性轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在5月6日。馬斯克在X平臺轉(zhuǎn)發(fā)該事件討論視頻，并配文“華為品牌汽車的風(fēng)阻系數(shù)爭議”，同時質(zhì)疑比亞迪、小米等品牌的參數(shù)。阿維塔官微隨即回應(yīng)：“誠邀馬斯克先生親臨測試現(xiàn)場”，試圖將危機轉(zhuǎn)化為全球營銷機遇。

技術(shù)爭議背后是測試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

“這不是阿維塔一家的困境，而是整個新能源汽車宣傳透明度的縮影。”河南工業(yè)大學(xué)車輛工程專業(yè)教師李明（化名）指出，國內(nèi)風(fēng)阻測試存在三大痛點：缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)、實驗室數(shù)據(jù)偏差、車企選擇性披露測試條件。

國內(nèi)僅有的三家風(fēng)洞實驗室（重慶、上海、天津）測試結(jié)果可能存在0.001Cd的誤差，但車企可通過調(diào)整風(fēng)速（如140km/h vs 120km/h）、封閉車身縫隙等手段優(yōu)化數(shù)據(jù)。例如，小米SU7宣稱的0.195Cd就是在160km/h風(fēng)速下測得的。

此次0.07Cd的差距遠超合理范圍。“車速設(shè)定、進氣格柵狀態(tài)、后視鏡類型都會影響結(jié)果。”某風(fēng)洞實驗室工程師透露，部分車企采用140km/h風(fēng)速測試（低于行業(yè)通行的120km/h標(biāo)準(zhǔn)），或使用拆除雨刮器、封閉車身縫隙的“特調(diào)車”獲取更低數(shù)據(jù)。

消費者對此表現(xiàn)出復(fù)雜心態(tài)。在鄭州某阿維塔體驗店，看車市民張先生坦言：“我根本不懂風(fēng)阻系數(shù)，但官方刪除宣傳文案的動作讓人起疑。”而剛提車的李女士更關(guān)注實際體驗：“官方續(xù)航700公里，我開空調(diào)聽音樂只能跑500多，這和風(fēng)阻有多大關(guān)系？”

部分消費者認(rèn)為，車企應(yīng)明確標(biāo)注測試條件和配置，提供更透明、可靠的數(shù)據(jù)，以便消費者做出更明智的購車決策。同時，也希望第三方檢測機構(gòu)能夠更加獨立、公正地進行測試和監(jiān)督。

阿維塔數(shù)據(jù)到底真不真關(guān)系國產(chǎn)車聲譽

“這不是阿維塔一家的事，而是整個中國新能源行業(yè)的‘信任大考’。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會成員強調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛，其中歐盟市場占比超30%。若風(fēng)阻爭議演變?yōu)椤爸袊圃鞌?shù)據(jù)造假”的認(rèn)知，或?qū)⒅貏?chuàng)出海前景。

目前，阿維塔尚未公布測試具體時間，但承諾將使用市售量產(chǎn)車并開放監(jiān)督。博主“蘇黎世貝勒爺”則隔空喊話：“我提供車輛，全程直播！”

從事汽車檢測十年的工程師陳先生提出技術(shù)性質(zhì)疑：“若按ISO標(biāo)準(zhǔn)復(fù)測結(jié)果為0.21-0.23Cd，誤差在8%以內(nèi)屬合理范圍；但如果超過0.25Cd，阿維塔需重新申報工信部目錄，否則涉嫌違規(guī)。”

值得注意的是，阿維塔官網(wǎng)已悄然刪除“0.21Cd”宣傳語，被網(wǎng)友質(zhì)疑“心虛”。