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在汽車行業，一場曠日持久的“價格戰”似乎永遠沒有盡頭。剛剛有所緩和的市場氛圍，隨著比亞迪的一紙郵件再次被推向風口浪尖。據悉，比亞迪已向供應商發出通知，要求其供貨產品在2025年降價10%，這一消息迅速在網絡上引發熱議，不少人對車企間的競爭態勢表示擔憂。

比亞迪的這封郵件不僅透露出其對未來市場競爭的嚴峻判斷，更以一種近乎強勢的姿態展現了其在產業鏈中的話語權。郵件中明確寫明“請勿回復郵件”，這種不容置疑的口吻讓不少供應商感到不滿和無奈。他們紛紛表示，比亞迪此舉無疑是在無情地壓榨供應商的利潤空間，讓整個產業鏈陷入了一種“要么卷死，要么餓死”的惡性循環。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛對此表示，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，并強調這一降價目標并非強制要求，而是基于規模化采購的協商結果。他指出，供應商可以與比亞迪進行協商，以達成雙方都能接受的價格。

與此同時，有供應商向比亞迪的回信被曝出，供應商稱，“關于要求供應商2025年起進一步降本10%的通知我已收到，但我對此表示強烈不滿和嚴正抗議。”

供應商表示，比亞迪以“cutthroat pricing”打入國際市場，無情壓榨供應商。“這種層層壓榨的模式，導致國內供應商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環，甚至直接將優秀企業逼入破產境地，最終讓行業陷入低端競爭的死胡同。”

事實上，汽車行業的“價格戰”早已不是新鮮事。從年初湖北省掀起的購車優惠潮，到各大車企為了搶占市場份額而不斷推出的降價舉措，這場沒有硝煙的戰爭一直在持續。而比亞迪作為“價格戰”的主要推手之一，其推出的秦PLUS榮耀版、海豚榮耀版等一系列車型，更是將A級新能源車的入門價格下探至了前所未有的低位。

然而，這場“價格戰”的背后，卻是整個汽車行業利潤的大幅下滑。數據顯示，今年前9個月，我國汽車行業收入雖然同比增長3%，但利潤總額卻同比下降1.2%，行業利潤率更是低于工業企業利潤的平均水平。這種增收不增利的局面，讓不少車企和供應商都感到苦不堪言。

對于比亞迪要求供應商降本10%的舉措，供應商們的反應尤為強烈。他們紛紛表示，這種層層壓榨的模式不僅會讓國內供應商陷入困境，甚至可能直接將優秀企業逼入破產境地。而這種做法的最終結果，只能是讓整個行業陷入低端競爭的死胡同，對整個汽車產業的可持續發展構成嚴重威脅。

更令人擔憂的是，這場“價格戰”的陰霾已經開始向產業鏈上下游蔓延。上游供應商的利潤下降導致降薪、裁員現象頻發；下游多個車企4S店則因為經營不善而倒閉跑路，消費者維權無門。而部分車企高層雖然疾呼“可以讓利，不能讓本”，但在激烈的市場競爭面前，這一呼聲似乎顯得蒼白無力。

此外，這場“價格戰”還可能對產品質量帶來嚴重影響。為了降低成本、提高競爭力，不少供應商可能會采取削減人力成本、降低用料標準等措施。而這些做法往往會導致產品質量下降，甚至可能出現偷工減料、以次充好等亂象。如果整車廠在質檢和驗收環節“睜一只眼閉一只眼”，那么最終受害的將是廣大消費者。

綜上所述，比亞迪要求供應商降本10%的舉措無疑為整個汽車行業敲響了警鐘。在激烈的市場競爭面前，車企和供應商應該攜手共進、共謀發展，而不是通過壓榨對方來獲取短期利益。只有這樣，才能確保整個汽車產業的可持續發展和消費者的合法權益。