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文|木宇

來源|螳螂財經（TanglangFin）

近兩年來，在全球新能源出行的大潮下，國產兩輪電動車紛紛開啟“出海”戰略，謀求國外的市場增量。在電動車領域，中國晚于歐美很多年才起步，1983年才在上海下線第一輛兩輪電動車，三十多年后，國產品牌就已經開始實行反向輸出，2018年11月，在米蘭舉辦的EICMA國際兩輪車展，雅迪G5一亮相，就引發了國外媒體的強烈關注，迅速躥紅歐洲成為爆款。

傳統汽油車領域，國產品牌已經暮氣沉沉，在朝向未來的新能源出行領域，國產電動車的“出海”究竟是盲目出擊還是有的放矢？雅迪這樣的頭部代表能否給國外市場帶來沖擊？又會遇到怎樣的困難？

從價格戰到市場分級，“出海”是產業升級的必然結果

無論從那個角度看，“出海”都是兩輪電動車品牌發展的必然選擇。經過數年的發展，國內兩輪電動車的市場已經趨于穩定，根據智研咨詢網發布的《2018-2024年中國電動自行車市場深度調查及投資前景預測報告》，觀察近幾年的產量變化，可見市場已走入增長瓶頸，整體處于存量競爭的狀態。

到2017年底的時候，中國已擁有約7億輛兩輪車（包含自行車、電動自行車和摩托車），平均每兩個人就擁有一臺兩輪車，天花板清晰可見。

2018年，在3C認證、電摩資質的規范要求下，產業洗牌加速，品牌集中度進一步提高，其中雅迪、愛瑪兩家龍頭企業就已經占據了整體市場的40%，對于巨頭而言，國內市場已經不能滿足企業的胃口和發展速度，唯有放眼海外尋找增量市場。

在全球新能源出行的大趨勢下，電動車的市場空間可以說是一片大好。據海外調查機構Navigant的報告顯示，2016年全球2輪電動車(包括電動摩托車、電動自行車、電動滑板車)的市場規模大概為256億美元，每年以大概10%的復合率增長。預計到2025年，全球以電為主的交通工具規模將會達到662億美元。其中小型電動代步工具以及配件將占近一半的市場規模。從這個角度出發，稍有實力的品牌也得早做準備，蛋糕雖然不斷再變大，但也得先下刀子才行，率先走出國門，在全球消費者心中先入為主建立品牌認知，就顯得尤為重要了。

從國內的產業發展現狀而言，兩輪電動車經過激烈的市場競爭后，在技術儲備、渠道能力和供應鏈整合等方便都積累了充足的實力，在近年來消費升級的浪潮下，定位于中高端市場的頭部玩家進一步實現了全方位升級，徹底擺脫了價格戰的泥沼。從2015始，雅迪開始重新調整定位，從“草根”走向“高端”，再走向“更高端”，在產品性能、功能、材質、外觀實現全方位升級，一躍成為中國兩輪電動車高端市場第一品牌，實現了銷量和盈利的同步高速增長。

厚積薄發的品牌溢出，從設計潮流到智能生態的全面出擊

在很長一段時間內，中國制造業的優勢都集中在中低端產品線，依靠性價比優勢銷往海外，給人一種廉價但品質不太好的感覺，所以兩輪電動車的出海，自然也免不了這樣的質疑。但從雅迪產品銷往美國、德國等發達國家市場而言，真實情況并非如外界所想象，眾所周知，無論美國還是德國都是高端制造業發達的國家。

從雅迪2015年轉型“高端”產品戰略開始，就早已經擺脫了性價比的發展路線，而是通過提高產品力來做品牌價值的輸出，這次G5在米蘭EICMA國際兩輪車展的驚艷亮相，還僅僅只是開始，但從海外媒體的態度就可以看出，雅迪此次出海戰略絕非僅僅停留在試水層面，而是厚積薄發的全面出擊，站在品牌競爭的高度而言，雅迪起碼已經踩中了以下幾個點：

顏值經濟當道，極簡工業設計才是引領潮流的方向

在智能手機領域，蘋果的崛起除了在技術和系統方面的創新外，外觀上的工業設計也是重要原因。從全球消費者的反饋來看，人們越來越看重產品的設計給自己帶來的內心感受，蘋果在國內的跟隨者-錘子手機雖然已經“涼涼”，但其手機顏值也一直備受稱贊。在出行領域，特斯拉的工業設計也是引爆潮流，根據消費心理學研究表明：人類的行為有75%-90%受視覺主導，足以說明這是一個視覺為王的世界。

不難發現，蘋果和特斯拉都參考了極簡主義的設計思路，雅迪G5之所以能引起海外媒體關注，和其簡約而時尚的顏值也分不開關系，給人一種低調但高品質的感覺，所以歐洲的一些社交媒體的紅人也樂意騎著G5出街拍照，千好萬好，不如長得好讓人第一印象深刻。顏值+內涵，才是品牌樹立鮮明而高端形象的必經之路。

制造協同賦能，全球化的資源配置才讓保證長久而穩定的品質。

品牌要走國際化路線，擁有穩定的經得起市場考驗的品質是關鍵，這依賴于建立在全球布局的產業鏈基礎上，這是實打實的硬功夫，這關系到品牌的戰略眼光。

從全球資源配置的角度而言，雅迪在發展的過程中已經積累了全球知名合作伙伴20多家，并采取了全球自建工廠的模式，并采用了日本松下、德國拜耳、瑞典貝格等16大全球核心供應商的零部件，這也是依賴于國內市場的龐大銷量積累起來的外部資源。

除了國際配套體系，要成為領導者品牌，自主研發的核心技術儲備也十分關鍵，在成立20年的時間內，雅迪也積累了32項發明專利，257項實用新型專利，388項外觀專利。此次革命性的智能鋰電電動車G5裝備的YADEA SMART，就是雅迪集團首次推出的高端鋰電產品品類，并裝配了雅迪自主研發的GTR3.0高性能寬頻動力電機，該動力電機具有高效率低能耗的特點，即使在下雨天略有積水的路段也毫不擔心。

某種意義上來講，自主核心技術加上外部優質資源，就如同一套組合拳法，串聯起的是一條優質的供應鏈條，能夠保證品質上能一直緊跟國際一流水平的同時，也能保證產能上的穩定。

搭建智能生態，才能實現更長久的生命力

阿里湖畔大學校長曾鳴在《智能商業》中說，未來企業的競爭都是生態體系的競爭。在互聯網領域，有阿里騰訊，在手機領域，有蘋果華為，在汽車領域，也有奔馳大眾。這些企業的大而不倒，都是源于自身建立起來的龐大生態體系，能完成自我循環和打破不連續性生長，從而開鑿出堅不可摧的護城河，讓企業擁有更持久的生命力。

而在智能出行領域，雅迪也正在嘗試建立這種智能商業生態，這體現在企業戰略上的全方位布局：

從品牌形象的認識塑造上，雅迪G5在打進全球市場時，選擇《速度與激情》系列電影中的主角范·迪塞爾作為品牌國際形象大使，通過好萊塢的文化傳播效應，為產品營造高端潮酷的形象；

在市場渠道上，雅迪擁有超過18000個經銷網絡，雅迪全球用戶累計30,000,000+，目前正在計劃在美國、德國以及其他海外地區建立品牌旗艦店，產品已經銷往美國、德國等77個國家和地區，2017年銷量達到了400萬臺，約占據全球電動車銷售總量的11.7%；2018年全球銷量更是達到了503萬臺。

在產品研發的方向上，雅迪緊跟人工智能的趨勢，不斷升級智能硬件的功能，從智能設計到性能配置，再到制造工藝和安全舒適，都在走智能化科技路線。

要打開全球市場，還需迎接兩個挑戰

當然，國產兩輪電動車的“出海”之路也不太可能會毫無阻礙，在可預見的范圍內，至少有如下兩個挑戰需要面對：

國外沒有禁摩令，電動車要怎么和摩托車搶市場？

在某種意義上，中國之所以能夠成為全球最大的電動兩輪車生產和使用國，除了人口龐大擁有的市場優勢外，備受爭議的“禁摩令”起到了至關重要的作用，這為電動車的發展提供了彎道超車的空間。但走到國際市場上，就失去了這項政策優勢，相關數據顯示，歐洲傳統摩托車市場（英、法、德、西、意五國）目前年銷量合計100萬臺左右，摩托車保有量千萬以上，而東南亞和拉美等國家單一市場量級也都是千萬以上，而電動車在其中的占比較低，在很多國家，兩輪電動車還是小眾市場。

但也不是沒有好處，正因為小眾，所以國外兩輪電動車的發展速度還不如國內，經過多年技術積累，國產電動車在動力系統和續航能力上已經追上甚至超越了部分燃油摩托車，而且在新能源出行的大趨勢下，國外電動車上升的空間也在逐年增大。2017年歐洲主要國家便相繼提出淘汰燃油車的計劃，除此之外，包括東南亞和拉美等國家也針對空氣污染提出了治理計劃，電驅動交通工具將成為代替對象。

構建深度護城河，還得依靠自主研發建立核心競爭力。

華為和小米同為手機廠商巨頭，但相較而言，華為在高端市場上要更有競爭力，這源于華為自主研發的能力更強，麒麟980手機芯片的成功讓華為擁有了和蘋果三星叫板的實力，而小米的優勢則更多在于供應鏈的整合。但核心技術才能幫助企業在未來的長遠競爭中站穩腳跟，為此小米不惜斥巨資投入自主研發手機芯片。

在電動驅動領域，盡管雅迪等巨頭擁有了一定的技術積累，但諸如動力電芯、半導體芯片等關鍵技術還是掌握在歐美日韓等發達國家的企業手中，所以要建立更長遠的核心競爭力，還需要持續不斷地投入精力進行研發，羅馬并非一天就可建成。

當然，總體而言，國內兩輪電動車品牌出征海外，是整體產業升級的一種品牌溢出，尤其是像雅迪G5這樣具有革命性的智能鋰電兩輪車產品的出現，一定會在國際上掀起不少波瀾，這還僅僅只是故事的開頭而已。

*以上圖片來源于網絡。

【完】

螳螂財經（微信ID:TanglangFin）：泛財經新媒體，重點關注上市公司、Fintech、區塊鏈等財經金融領域。 《財富生活》等多家雜志特約撰稿人。