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快遞江湖風云再起。

京東集團今天發布公告表示，京東物流戰略投資跨越速運。不過，市場關注之余也注意到：雙方合作后，跨越速運依然保持獨立運營、獨立品牌、獨立人事和獨立管理。這意味著，京東物流此次投資的目標并不是參與跨越速運的管理決策。

跨越速運，成立十三載，現為中國限時速運領導者，是“國家最高級別5A級物流企業”。

此次跨越若與京東物流聯手，將又激發怎樣的想象力？

除了來自京東的品牌背書，二者強強聯合的想象力之一，在于目前在空運、2B端優勢明顯的跨越速運，有望借助京東的供應鏈資源，擴展自身業務，豐富業務場景，尤其是末端配送以及陸運。

京東物流有望為跨越速運帶來更廣闊的市場，提升業務量，形成規模效應；且京東物流將為跨越速運嫁接更完整的供應鏈資源，擴展市場范圍。而更為重要的一點，京東的支持，意味著跨越速運一步到位地對接京東電商的資源，引入商流。

依舊獨立的B端物流獨角獸

跨越速運于2007年8月在深圳成立，創始人胡海建選擇了“限時速運”作為差異化競爭、打開市場的切入點，具體來說即航空貨運+限時速運+直營模式，服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客戶。

胡海建多年后接受媒體采訪時曾談到，跨越速運成立時國內的物流市場處于相對混亂的草莽時期，“時效”并不被行業嚴格遵守，而跨越速運向客戶推出"限時未達，全額退款"的承諾，為行業首度。之所以致力打造“一家信守承諾的企業”，“可能與我的性格有關，成立跨越速運就是要做限時快遞，信守承諾。”胡海建如是說。

跨越速運選擇的B2B賽道要求其在前期進行大量投入以構建壁壘。成立當年，跨越速運就率先推出了當天達、次日達、隔日達等三大跨省時效產品，開創速運快遞“國內限時”的行業先河；成立次年，面對全球性金融危機，跨越速運逆勢擴張加大投入，正式成立華南、華東、華北三大機場操作中心，覆蓋重點貨源區；2009年，跨越速運開通四地夜航包機服務，實現 “夜發晨至”的服務時效。2010年，同城8小時達已不是難題，跨越速運則很快做到了跨省8小時達。

到了2017年，跨越速運“珠三角-長三角”夜航包機已促使國內跨省速運服務從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”。

憑借服務的不斷迭代升級，以及對全國航空貨運資源的整合，跨越速運不僅強化了其競爭優勢——速運之“速”，且得以保障速度與穩定性兼備，從而解決了眾多企業級用戶的時效痛點。口碑帶動下，跨越速運開始“跨越”發展，業務量攀升，成為國內限時速運領域的頭部品牌。在胡潤研究院發布的《2018Q3胡潤大中華區獨角獸指數》《2019一季度胡潤大中華區獨角獸指數》榜單中，跨越速運兩次上榜，與菜鳥網絡、京東物流、達達-京東到家等企業入選中國物流服務行業獨角獸企業。

在跨越速運十周年之際，格力電器董事長董明珠曾致辭祝福跨越速運：“這個時代是一個跨越的時代，十年時間能取得這樣的成績，令我感到非常的敬佩。”

京東助力，如何“跨越”

將速運服務做到極致后，跨越速運此次與京東物流戰略合作后，將有能力讓業務再上一層臺階。

除了來自京東的品牌背書，二者強強聯合的想象力之一，在于目前在空運、2B端優勢明顯的跨越速運，有望借助京東的供應鏈資源，擴展自身業務，豐富業務場景，尤其是末端配送以及陸運。

京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業，目前在全國運營超過730個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，京東物流運營管理的倉儲總面積約1700萬平方米。

京東物流自身的巨大體量，有望為跨越速運打開更廣闊的市場，提升業務量，充分發揮規模優勢，進而降低邊際成本、拉動盈利。

2019年，2C的快遞行業競爭繼續加劇，行業馬太效應凸顯，二三線快遞企業普遍受到沖擊甚至出局，頭部企業則以規模效應構筑成本優勢。此外2B端快運行業近年不斷迎來越來越多快遞起家的玩家。強者愈強的格局下，聯合京東物流，能讓跨越速運在接下來的物流市場競爭中多一分底氣。

同時，京東物流將為跨越速運配備更完整的供應鏈資源，京東物流直營的末端優勢將能保障跨越速運全程高速，將配送速度保持至“最后一公里”，并進一步擴展觸達領域。京東自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，通過其下沉至全國各線市場的末端配送，跨越速運將能觸達更廣泛的用戶群體，擴大其全國網絡覆蓋范圍。

對于一眾快遞企業來說，最值得羨慕的或許是：與京東合作，意味著跨越速運一步到位地獲得了京東電商的資源，引入商流。

還值得一提的一個細分領域是依然火熱的冷鏈市場。去年4月，京東發布京東云冷鏈計劃，依托京東資源，聯合區域優質冷鏈企業形成“骨干網+合伙人”的創新模式，通過“京東云冷鏈”實現網絡共建、貨量共集、利益共享與風險共擔，共同推進冷鏈網絡的縱深布局與社會化運力資源聚集。

跨越速運亦有冷鏈業務，其生鮮速遞定位于B2C時效類生鮮產品，航空直發，優先配載，優先派送，為客戶提供的門到門的速遞服務，其中從原產地到消費地最快8小時的當日達覆蓋城市超過30個，最快16小時的次日達覆蓋城市超過200個。疫情影響下，生鮮到家的發展趨勢獲得看好。冷鏈很可能會是跨越速運與京東物流的重合點。

物流企業的科技二次方

跨越速運與京東物流聯手的另一大想象力，在于二者背后科技力量的聯合。

比起傳統物流企業，跨越速運給自己的定位是“科技物流企業”。這或許也符合其創始人胡海建的特點。他曾自稱IT男，表示自己每天做得最多的事情就是隨時隨地地跟CTO和產品經理討論，有時甚至是通宵達旦。

早在2009年，胡海建便在跨越速運內部上線了信息系統。他很早就認識到，未來的物流企業一定不是勞動密集型產業，強大的科技實力才能成為物流企業發展壯大的支撐。2018年，跨越速運獲得紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創投等戰略投資。胡海建后來說，首輪融資的大部分資金投入了科技研發當中。

胡海建去年接受采訪公布的數據是，跨越速運的技術團隊超過1400人，2018年技術投入過億，占據年營收的4.1%以上。業內公認重視科技投入的順豐，截至2018年年底，科技投入約占公司總營收的3%。

2019年8月，跨越速運投資近十億、耗時兩年開發的“鑄劍系統”上線。

這套名為“鑄劍”的系統集成了TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺系統、MAP（貨車版地圖系統）等業務場景下的系統，甚至還包括內部的OA系統和HR系統等等，每個系統又分成多個子系統，總子系統數超200個，子系統與子系統相輔相成，結合AI智能、云計算、大數據中心，實現了路徑規化、貨量預測、智能調度等功能，并能夠提升場地使用率、優化網點選址、輔助開拓新業務，最重要的是，減少對“人”的依賴。

胡海建曾對媒體介紹，“鑄劍系統”突破了物流行業“動態路由”難題——無論客戶何時下單，立刻能從系統中找到實時出發的車輛，并根據路況、航班、目的地等各個因素及相關節點的成本計算出最適合的路線。這套系統在提升效率的同時節約了調度人力成本和場地資源，被釋放的資源可再承接貨量運營能力。

京東物流則是另一個以科技感而被熟知的例子。2020年，京東物流提出以“體驗為本、技術驅動、效率制勝”為核心發展戰略，相較2019年增加了“技術驅動”，對科技投入的重視再次被強調。

依托大數據、5G、區塊鏈、人工智能等前沿技術，京東物流的智能物流項目不斷落地。除了五年內投入使用的25座“亞洲一號”物流園區，2019年，京東物流打造了LoMir（絡謎）5G智能物流平臺和5G智能物流園區。今年6月，亞洲首個全流程智能柔性生產物流園——京東物流北斗新倉建成投用。

智能化，已成為物流企業普遍強調的關鍵詞。物流行業的下半場，技術或將成為最終競爭的鑰匙，行業玩家們紛紛加大投入。去年年末，中通出資1億元成立智能科技公司，官網介紹顯示其作為中通快遞旗下的互聯網物流科技平臺，擁有一支千余人規模的研發團隊。

國家郵政局發展研究中心日前發布的《中國快遞行業發展研究報告（2019-2020年）》顯示，快遞行業全新的3.0時代，技術要素作為新的生產力工具，與快遞行業實現深度融合，快遞將服務范圍延伸到大物流領域，傳統生產組織和用戶服務方式發生變化，科技將持續推進企業核心商業模式創新。

國內十億級消費者市場下，充分競爭的消費產業，催生出更為豐富、履約難度加大的末端場景，如何自動化、智能化升級，跨越速運與京東物流的科技合力，將催生物流行業的進化。