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文：向善財經

近日，能鏈NewLink宣布獲得華潤資本投資，再加上此前招商局資本、中金資本、山東高速、國際綠色基金山東綠色發展股權投資基金的投資，能鏈已累計完成數億美元的E輪融資。

而據天眼查數據顯示，能鏈自2016年創立以來，已獲超過10輪融資。其中在2021年就完成了3輪、累計金額超過40億元人民幣的大額融資。

值得注意的是，在能鏈集團融資熱的背后，旗下的明星產品團油APP卻因虛假宣傳等違規行為屢遭用戶投訴，甚至被監管部門接連開出多張罰單。

正所謂窺一斑而知全豹，透過團油融資越多，投訴也越多的發展怪相，或許能讓我們提前窺探到團油，及其背后能鏈集團的未來走向。

“沒有差評”的團油差評不斷？

據公開數據顯示，2021年9月22日，團油APP遭到兩次行政處罰，具體原因是APP內設置的評價規則與標簽，在經歷三次更新后仍缺失對應的中評和差評選項。導致用戶在使用過程中，無法對APP內相關產品和服務表達真實評價和反映相關問題。這一行為違反了電子商務法和反不正當競爭法，被分別罰款30萬和50萬元。

事實上，拋開惡意差評和故意抹黑不談，評判一款產品或服務的優劣，消費者最有發言權。而差評雖然在一定程度上會影響到人們對于某款產品或服務的選擇，但這是用戶最真實的體驗反饋，對于產品服務的后續優化改進起著至關重要的作用。

而團油卻故意摳除了中評和差評的選項，只保留了好評按鈕，這就有些掩耳盜鈴的意味。俗話說“撒下一個謊言，往往需要用無數個謊言來掩蓋”，團油的這種做法雖然從表面上維護住了產品形象，但實際暴露出的問題反而會更多。

據向善財經整理，目前團油暴露出的問題主要集中在三個方面：

1. 過度索取用戶信息，侵害用戶權益？

據團油APP的用戶協議顯示：用戶（需）知悉并同意，團油在提供服務的過程中，保留以各種方式投放商業性廣告（包括廣告鏈接）或其他任何類型的商業信息的權利（包括但不限于在團油平臺的任何位置上投放廣告）。

團油有權自主決定廣告投放的形式、位置、內容而不受任何第三方的干預。

另外，用戶協議還顯示，團油服務可能會提供與其他互聯網網站或資源進行鏈接。用戶通過團油的產品與/或服務與廣告商或廣告主產生糾紛，將由用戶自行負責與解決，除法律法規規定由廣告發布者承擔的責任外，團油不承擔任何額外責任

簡單來說，是不是可以理解為：只要用戶使用團油APP，團油就可以隨意向用戶推送廣告，而用戶卻無能為力，并且用戶與團油推送的相關廣告產生糾紛，團油基本不承擔任何責任？

對此，2020年10月27日工業和信息化部發布通報，在通報中列出2020年第五批侵害用戶權益行為的APP，并對此批APP企業存在的問題進行針對性督促整改，其中團油APP因涉嫌強制、頻繁、過度索取權限被通報。

然而在經過一年時間的整改后，2021年7月19日，工信部官網公示了2021年第六批“關于侵害用戶權益行為的APP通報”，在未完成整改的APP名單日常購物類中，團油APP因強制用戶使用定向推送功能再次被點名。

1. 虛假宣傳，優惠套路多？

日前，北京市市場監督管理局官網公示了兩條關于團油APP及經營主體——車主邦（北京）科技有限公司的行政處罰信息。

其中一條處罰信息顯示，車主邦旗下團油APP發布的大量廣告中包含“加滿一箱油，用團油支付9.9元”、“消費者參加滿100返100活動，消費200元收100元”、“92#汽油重回2元時代”、“今明兩天油價下調至3元”等宣傳內容與事實不符。

以“新人滿100元返100元”活動為例，活動頁面介紹，只要訂單金額滿100元即可獲得100元加油金，綁定銀行卡即可提現。但用戶參與之后才發現加油金必須滿300元才能提現，且提現規則是1元加油金可提現0.9元，所以300元加油金最多可提270元。

對此，北京市市場監督管理局根據《中華人民共和國廣告法》第五十五條第一款，責令車主邦及時改正上述違法行為，并處以罰款20萬元。

但團油的虛假宣傳并未就此消停，在2021年10月12日，團油又因在宣傳期間多次使用的“合作加油站超2.5萬家，占全國油站總數20%，全球排名第三”、“3億車主都在用”、“4億車主都在用”等一系列廣告語均被市場監管局再度點名處罰。

值得玩味的是，此次市場監督管理局對團油App的違法事實認定為“作虛假或者引人誤解的商業宣傳”，使用“虛假或無法驗證的統計資料進行宣傳”。并且處罰判決文書還顯示，團油“3億車主都在用”、“4億車主都在用”等廣告宣傳話術均被無統計數據支撐。

這就意味著由團油自己展示出的規模體量數據，或許并沒有反映出團油的實際發展情況。

1. 刷單？

如果說團油在廣告宣傳層面存在夸大宣傳，無法直接佐證團油可能存在貓膩，但此前每日經濟新聞在《加油站投訴遭“綁架”，團油APP被指刷單沖業績》一文就曝出有加油站老板向記者反應，團油APP涉嫌流水造假和暗自吃掉商家給消費者讓利的情況。

“團油APP對內部業務員有業績考核，應該是每個月每個油站要有3000元的流水，因為沒有那么大的客流量，和我對接的業務員經常讓我幫忙刷單，幫他完成業績，實際上并沒有人來加油。”加油站老板王艷表示，剛開始她還有些顧慮，但對方告訴她，刷單在團油APP很普遍，其他加油站也經常這樣做。

從虛假廣告宣傳到刷單沖業績，一系列造假行為的曝光，不免令人懷疑團油的好口碑、大規模和亮數據或許，不排除存在部分粉飾，那么真正的團油到底發展如何？

理想不敵現實，團油何去何從？

值得注意的是，團油雖然問題頗多，但母公司卻依然能頂著輿論壓力獲得多輪融資，難道是其商業模式足夠新穎完美？

其實，團油及其背后的能鏈集團創始人戴震曾表示“美團解決人吃飯的問題，而能鏈則解決車吃飯的問題。”而這實際上就道出了團油商業模式的本質或許是“互聯網+能源”的玩法。

簡單來說就是團油通過搭建互聯網平臺，連接上游加油站和下游車主的供需資源，從而賺取中介服務費和廣告費用等。

從理論上看，團油的商業邏輯似乎是行得通的。相關數據顯示，2021年我國機動車保有量達3.95億輛，而我國境內加油站總量近 12 萬座，其中 “中石化”和“中石油”（以下簡稱兩油）所屬的加油站約占 45%，民營等加油站占據 50% 左右，中海油中化及外資加油站占據剩余的 5% 左右。

雖然在政策等因素的影響下，團油們不太可能與“兩油”所屬的加油站建立過于深度的聯系，但近6萬座民營加油站對團油來說，同樣蘊藏著巨大的市場想象空間，而這或許就是團油能夠獲得多輪融資的根本原因。

不過即使團油的商業模式在理論上能夠跑通，但理想與現實或許存在偏差。

一方面雖然民營加油站數量遠超“兩油”，但所處位置往往位于人流量較少的偏僻地區，這或許是民營加油站愿意與團油等互聯網平臺合作的主要原因。

另一方面，美團、滴滴等互聯網流量模式的弊病在于前期離不開持續不斷地融資輸血，團油或許也不例外。

事實上，團油的商業模式想要跑通并形成穩定閉環，在前期通過燒錢補貼用戶和病毒式營銷的玩法，才能在短時間內積累大量用戶，然后靠著用戶規模優勢從而在與加油站談判中獲得一定的議價權。

所以，補貼和營銷力度就成了決定團油發展上限的關鍵。

然而，團油在經歷了超10輪的融資后，但早期靠補貼吸引而來的全體用戶并未形成如美團外賣那樣穩定地使用習慣，部分用戶追逐的是或許是平臺的補貼優惠，一旦補貼下滑或停滯，數據或許會出現下滑。

因此，用戶粘性弱成為團油商業模式最大的不穩定性因素。

或許正因為迫于用戶留存壓力，團油才選擇鋌而走險，涉嫌以犧牲用戶體驗為代價，在優惠補貼層面設置諸多套路門檻，并進行虛假宣傳，甚至還出現了刷單等違規行為。

其實，從資本的角度看，無論是虛假宣傳還是刷單，或許是為了做高平臺流水，讓平臺數據看起來更大更平穩，從而吸引更多投資人進入，并為其IPO上市做準備。

而每日經濟新聞報就曾分析過，團油的母公司能鏈集團的C輪融資正是由愉悅資本領投，蔚來資本、KIP中國跟投。這樣的資本背景與近期“暴雷”的某咖啡有相似之處。愉悅資本正是一手促成該咖啡企業的快速發展、迅速赴美上市的背后股東之一。

事實上，早在2020年就有消息稱，能鏈將于2021年上半年正式赴美上市，盡管能鏈官方迅速回應，稱沒有上市相關規劃。但在2021年6月，美股上市公司樂信集團原CFO曾巖正式加盟能鏈，出任能鏈合伙人兼CFO（首席財務官），全面負責財務管理和資本運作等工作，這不免讓人聯想未來將在資本市場有所動作。

當然，這一切尚未塵埃落定，團油和能鏈集團未來究竟會作何選擇，依然是個未知數。

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