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近日有消息稱，林肯中國作為銷售服務公司將會被取消，其相關的銷售、市場、客戶服務等功能，將并入到福特中國的渠道當中。

目前該消息的真實性還不能確定，也沒見林肯方面出來辟謠。不過可以確認的是，林肯今年在中國市場的表現并不好。

今年11月份，林肯國內的銷量僅為4251輛，同比下降37.2%。1-11月份累計銷量為48300輛，同比下降17.7%。

這樣的銷量表現，讓林肯汽車在華新任掌門人賈鳴鏑飽受外界質疑。今年4月1日，賈鳴鏑接替朱梅君成為林肯中國總裁。

在此之前，賈鳴鏑一直供職于上汽集團，先后出任上汽大眾汽車銷售有限公司總經理、上汽奧迪品牌事業部總經理等職位。

賈鳴鏑上任林肯中國后，并沒什么特別大的動作，給外人的感覺是基本處于“躺平”狀態。在他主政期間，林肯汽車的銷量不僅沒有出現好轉，甚至有繼續下滑的趨勢。

“追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰。同時，林肯重視銷量，但不單純追求銷量。質量比數量重要，價值比數值更重要。”針對上任以來林肯銷量的持續下滑，賈鳴鏑這樣為自己開脫。

然而現實情況卻和賈鳴鏑博士說的不一樣。上任以來，燃油車品牌運營經驗豐富的賈鳴鏑不僅未能幫助林肯汽車在中國市場穩住陣腳，反而進一步加速了其銷量下滑，這與其制定的林肯品牌運營策略有很大的關系。

林肯汽車也算是中國消費者的老朋友了，早在上世紀80年代就通過平行進口的方式進入中國，由于銷量慘淡，一度于2008年退出。

2014年林肯汽車卷土重來，正好趕上中國車市快速增長。2016年和2017年，林肯的銷量分別達到3.26萬輛和5.41萬輛，增幅分別高達179.95%和66.24%。

2018年，林肯汽車開始國產。接下來的幾年，林肯汽車在華銷量繼續保持快速增長，從2018年的5.53萬輛一路攀升至2021年的9.16萬輛。

然而好景不長，2022年，林肯汽車年銷量驟減至7.93萬輛，跌幅達到13.43%。2023年，林肯汽車在華銷量進一步下滑，降至7.3萬輛。

林肯汽車自身有不少短板，順風時誰也察覺不到，但逆風時這些短板更加速了林肯汽車銷量的下滑。

折騰了這么些年，不能不說林肯也很努力，但收效甚微，林肯的品牌形象在國人心中的認可度依然處于較低水平，跟一線的奔馳、寶馬、奧迪相比差距不是一般的大。

與造車新勢力相比，林肯的品牌形象又過于傳統，智能化科技程度更是停留在表面，無法與造車新勢力抗衡。

正是處在這種夾縫之中，讓林肯在市場中缺乏核心競爭力，銷量也未能實現進一步突破。

林肯目前在售的主要是燃油車，在新能源大行其道的今天，林肯竟然至今沒有一款能打的純電車型，多少有些令人匪夷所思。

相比奔馳、寶馬、沃爾沃這些傳統車企，林肯的轉型速度更慢，更別說和中國車企比了。

林肯汽車目前在售的領航員、飛行家、航海家、冒險家等車型都已經有些年頭了，在產品力上亟需提升。

林肯車在質量方面也存在一些問題，消費者反饋的電子系統故障、內飾異響等問題沒有得到有效解決，進一步損害了品牌聲譽和市場競爭力。

尤其是今年9月上市的林肯新款航海家還被曝出新車存在減配的現象，從而陷入輿論危機。作為林肯汽車的銷量擔當，航海家近乎承擔了林肯汽車總銷量的50%。這樣一款重量級車型，卻因為新款上市而遭到眾多消費者的詬病，進一步加劇了其市場危機。

再說幾句

賈鳴鏑上任，本應帶來新的氣象與變革，然而迄今為止，其表現難以令人滿意，林肯在中國市場依舊面臨著重重困境。

“連奧迪都賣不好，林肯估計更費勁。”對于賈鳴鏑接任林肯中國總裁之初網友的預判，如今看來似乎一語成讖。