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文|螳螂財經

作者|陳小江

得益于中國新冠疫情防控的積極成效，中國這一“世界工廠”正成為疫后全球經濟重啟最重要的引擎，跨境貿易則是其中最重要的抓手。而隨著中國國際物流能力的全面提升，跨境貿易新引擎也得以火力全開。

6月10日，作為中國最大的跨境物流綜合服務商（按2020年收入計算），菜鳥宣布將在海南共建全球數智供應鏈示范區，就是其中一個縮影。

據了解，菜鳥此次與海南的合作包括海南本島、離島免稅物流基礎設施建設、海南全球供應鏈中心建設、海南全球貨運網絡升級、海南自貿港商家服務中心搭建四大方面，涵蓋跨境貿易和國際物流服務兩大領域。

由于此次雙方合作范圍非常廣，幾乎涉及到跨境物流服務的方方面面，對企業的國際物流綜合實力要求比較高。因此，該合作也被業內稱為是對以菜鳥為代表的中國國際物流企業的一次的“綜合考”，尖子生“菜鳥”被選作“考試代表”也不意外。

菜鳥最終能交出怎樣的答卷，可能尚需時間給出答案。不過，在經過過去多年發展后，中國企業的國際物流能力的進步，在全球已經有目共睹。那么，在疫情打亂全球經濟正常發展的大背景下，中國國際物流發展正面臨哪些挑戰，又將迎來哪些機遇？不妨一起來看看。

后疫情時代，中國國際物流行業迎來多重紅利

疫情催化了貿易加速轉向線上，幫助人們養成線上購物習慣，也讓跨境電商迎來了長期紅利。跨境電商離不開國際物流，后者也因此獲得了一個發展良機，迎來多重利好。

首先，對新冠疫情防控的積極有效，讓中國成為全球率先完成疫后經濟重啟的國家，疊加中國全球首屈一指的制造能力和龐大的消費市場，中國在后疫情時代，作為全球買和全球賣的最關鍵市場優勢進一步凸顯。

疫情期間，據海關初步統計，2020年中國跨境電商進出口1.69萬億元，同比增長31.1%。通過海關跨境電子商務管理平臺驗放進出口清單達24.5億票，同比增加63.3%。可見，在全球經濟深陷“疫情泥淖”的同時，中國跨境電商進出口貿易額不降反升。這種利好，在后疫情時代還在延續和放大，而跨境電商的需求增加，勢必助推中國國際物流的發展。

其次，隨著國家“一路一帶”、“互聯網+”、“區域自貿”及雙循環等宏大戰略不斷推進，跨境貿易對國家提升全球經濟貿易話語權至關重要，這為中國跨境電商和中國國際物流產業未來發展奠定了基礎。

以跨境電商綜合試驗區為例，2020年國務院就新批復成立46個，讓跨境電商綜合試驗區總量擴大到105個。而類似海關總署增設“9710”“9810”跨境電商B2B出口貿易方式，推動了通關便利化，也為中國國際物流發展減輕了障礙。

最后，雖然中國國際物流起步晚于國外企業，但近年來發展迅速，不僅基礎設施建設日益完善，且攜帶很強的增長、輻射勢能。

數據顯示，早在2020年，菜鳥國際日均處理訂單就超過FedEx和DHL，僅次于UPS，正式成為全球新四大跨境包裹網絡之一。且根據不同的場景和細分市場，菜鳥完成了全球包裹網絡、全球供應鏈服務和全球貨運網絡三大業務板塊的全覆蓋，這為海南選擇與菜鳥共建全球數智供應鏈示范區提供了有利支撐。

除了業務規模和覆蓋度，在業務質量上，菜鳥等中國國際物流企業與FedEx、DHL、UPS等國際物流企業相比也不落下風。不久前，菜鳥將中國新冠疫苗運抵到拉美國家薩爾瓦多和特多（特立尼達和多巴哥，簡稱“特多”），全程僅18小時。不僅在時效上實現了“跨國閃送”“當日達“，且疫苗運輸實現了全鏈路的溫度和軌跡實時監測可查，為安全加了多重保障。

可預見的是，在后疫情時代，隨著全球經濟對中國的倚重、國家相關政策利好，以及中國國際物流企業在全球布局日益完善，中國國際物流還將迎來一波新爆發。

四大行業痛點，卡住中國國際物流的“脖子”

雖然中國國際物流發展在多種因素下有長期利好，但也面臨著一些行業痛點。

據《跨境電商消費者權益保護課題調研情況報告》顯示，物流問題已成跨境網購消費者投訴的第二大熱點問題，有21%的消費者遇到此類問題。而中國跨境電商目前主要存在成本、速度、清關、追蹤、丟失、退換等六大主要問題，分別對應著成本、時效、安全和服務等四大行業痛點。

以新冠疫苗運輸為例。從制造出廠到醫院保存都對運輸時效性、存儲安全性有嚴苛要求，在此基礎上，還要控制運輸成本。菜鳥被選為國內首家承擔疫苗國際冷鏈運輸工作的綜合物流公司，跟其在成本、時效、安全和服務方面的長期積累有關。

一方面，菜鳥依托國際物流能力和以往運輸經驗，通過前半程商業航班+后半程包機直達的“組合拳”，能無縫銜接國內外的航空資源（中途只進行一次中轉）。且菜鳥通過與中外航司、機場、海關成立的特別工作組提前做準備，提高了通關和安檢速度，保證了時效。

另一方面，采用真空絕熱技術的小型溫控箱、運輸全程應用冷鏈溫度監控及全球定位技術，實時在線監控、傳輸運輸軌跡和箱內溫度，保障了疫苗安全運輸。此外，菜鳥還根據以往經驗，選擇更適配的小型飛機，優化飛機裝載率，降低了運輸成本。

因此，菜鳥能在要求更高的醫藥冷鏈物流交出這樣的成績并不讓人意外。事實上，面對全球新冠疫情，菜鳥早早就建立起國際物資綠色通道與醫藥冷鏈專線，是國際物流工作專班確定的第一批國際物流運輸重點聯系企業。

如今，菜鳥利用自身全球物流網絡能力，已向150多個國家和地區運輸了2.5億件個人防護物資，并為30多個聯合國機構向全球150個國家和地區發運了6萬立方米的援助物資。成為中國國際物流能力不斷增強的一個重要體現。

而面對后疫情時代帶來的跨境電商紅利，如何解決國際物流存在四大行業痛點，將成為后續發展的關鍵。尤其是受疫情影響，國際物流成本正在不斷上漲，讓很多跨境貿易受阻。

近年來通過阿里“速賣通”，一年在俄羅斯賣出數萬個手機殼的陳鵬對此感觸尤深。隨著平郵持續漲價，一個手機殼從中國送到俄羅斯的物流成本就要10塊錢，幾乎趕超了手機殼的成本，讓其壓力倍增。

為此，菜鳥跨境包裹網絡緊急搭建的全新跨境電商線路“超級經濟專線”，不僅將發貨俄羅斯的物流價格降到4元，還大大提升物流體驗。具體來看，菜鳥基于智能技術，將同一消費者在同一周期內的不同訂單整合成一個大包裹發出，并由平郵線路升級到航空直達線路。最終商家包郵成本不變、送達時間縮短一半、且避免了以往因沒有物流詳情而帶來的賠付糾紛。為中小商家提供了全新的出口物流方案。

拋開疫情不談，造成國際物流行業成本高主要有兩個因素。

一方面，中國國際物流起步晚，國際物流市場長期被FedEx、UPS、DHL等海外公司主導，受制于人的結果就是價格貴、成本高；另一方面，國內貨代和物流公司大多承擔海外物流公司的拓展和銷售角色，公司規模不大，數字化、智能化程度低。很多企業并未能構建核心競爭力和創造更好的盈利模式，還處于靠比拼低運價和社會關系，賺取差價和訂艙傭金的階段。

而中國跨境貿易要想長遠健康發展，不被別人“卡脖子”，解決當下中國國際物流面臨的行業痛點成為關鍵。

后發優勢下，菜鳥物流補足中國國際物流短板

回顧國外國際物流三巨頭的發展，都是伴隨國家實力增長而來。中國國家實力的增長，尤其是中國電子商務領先全球，為中國國際物流發展帶來了趕超良機。

對比FedEx、DHL、UPS和菜鳥這全球四大國際物流巨頭可發現，國外企業發展時間長（UPS有100多年歷史，FedEx發展了近50年），全球網絡布局早、國際化運作經驗豐富、業務一體化和多元化能力強是其優勢。

同時，由于寡頭格局早早確定，FedEx、UPS等也有價格貴，服務體驗差等不足。最重要的是，它們伴隨制造業發展而發展，主要業務為B2B，讓其在面對新興業務（如跨境B2C電商）顯得有點不足。

相反，以菜鳥為代表的中國國際物流的發展，得益于電子商務和數字化（如數字支付）在快速發展中，B2C業務占了很大一部分。從而一開始就在時效、成本、服務上摸索出有效路徑，在時效性、成本、和數字化程度上更貼近現代全球買賣的物流服務需求，反而具有后發優勢。讓菜鳥與跨境電商的發展能更好地同頻共振。

比如菜鳥全球包裹網絡提供的物流全程可視化、5美元跨境10日達等服務，菜鳥全球供應鏈提供的全球TOP20城市實現5日達服務，菜鳥全球貨運網絡，為全球客戶提供端到端的國際綜合物流服務等，不管是從時效、成本還是物流體驗，已經不弱于國際物流三巨頭（UPS、FedEx、DHL），很多地方還更有優勢。而菜鳥能在短短幾年匹敵國際物流三巨頭，背后有三大原因。

第一，持續的基建投入，實現了“點線面，海陸空”的全面覆蓋

中國被稱為“基建狂魔”，菜鳥則是物流界“基建狂魔”，通過持續在物流基建上的投入，菜鳥在全球持續推進“點線面”的全面布局，不斷提升“海陸空”立體化的物流能力。

其中，“點“包括ehub、保稅倉、中心倉、中轉倉、海外倉、海外各國的自提點等，“線“指全球干線網絡，“面”指國際末端網絡。如今菜鳥在全球布局了7個特大核心物流樞紐，包括200萬平米以上的保稅倉和海外倉。而航空干線、鐵路干線以及海運的路線遍布全世界，業務覆蓋6大洲174國家和地區，921個城市/港口。

第二、商流物流與數字化齊驅動，打造了智能化、可視化的數字化系統

與其它大部分純物流企業不同，速賣通、Lazada、天貓國際、考拉海購、等阿里巴巴全球化商業運行，為菜鳥國際物流的發展提供了協同優勢。

如速賣通出口跨境電商平臺，有一站式物流解決方案的需求。為其幫海外國家及城市建立數字化物流網絡，如末端配送網絡等提供了契機。而針對天貓國際、考拉等進口跨境電商平臺，又需要為全球大型品牌提供海外頭程、港到倉、保稅/海外倉發貨、清關和配送等全鏈路物流平臺服務。

此外，由無人車、AGV、無人倉、智能分單、立體庫、無人機等IoT設備組成的菜鳥數據大腦。通過包裹、倉、快遞人員及通關系統的數字化，實現了跨境貿易中全鏈路可視化。讓數字化清關與干線運輸、最后一公里配送等環節無縫連接。而“秒級通關”已成為菜鳥智能物流骨干網的核心能力。

第三、進口、出口業務雙向協同，降低了國際物流成本

物流行業非常講究規模效應，尤其是國際物流，行程長、周期長、運輸工具的高空置率，是物流成本高企的一個重要原因。

而在進出口跨境貿易中，由菜鳥搭建的國內攬收網絡、國際干線網絡、海外干線網絡、海外配送網絡以及背后的物流大腦等，由于既能服務速賣通、Lazada等出口業務，還能同時服務天貓國際、考拉、海南離島免稅等進口業務，兩者協同降低了運輸中飛機、輪船、集裝箱等空置率，提升了運作效率，降低了物流成本。

總而言之，從為多個聯合國機構向全球運送援助物資、到18小時完成新冠疫苗“跨國閃送”、再到其與海南共建全球數智物流供應鏈示范區，并打造了海南最大的智能自動化倉庫。菜鳥在被多方認可同時，不僅補足了中國國際物流領域的短板，也給出了國際物流發展的新方向——既要全能，又要智能。

而以菜鳥為代表的中國國際物流企業，能在短時間內快速成長，既跟企業早早布局全球化、不斷在物流基建和技術投入有關，也得益于經濟全球化和跨境貿易線上化的時代大趨勢。

可以預見的是，在后疫情時代，中國國際物流能力的增強，將成為推動跨境貿易、國內經濟和全球經濟發展的重要引擎，留給國際物流企業要走的路還有很長，但天花板也將越來越高。

*本文圖片均來源于網絡

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