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在師建興擔(dān)任東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理一年有余的時(shí)間里，東風(fēng)風(fēng)神的銷量表現(xiàn)似乎并未如預(yù)期般迎來顯著的提升。盡管有多款重磅產(chǎn)品陸續(xù)上市，但風(fēng)神在市場(chǎng)上的銷量依舊平平，甚至在某些月份還出現(xiàn)了同比下滑的態(tài)勢(shì)。

以2024年10月份為例，從第三方平臺(tái)披露的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)風(fēng)神的國(guó)內(nèi)批發(fā)銷量為12052輛，零售銷量為8661輛，與去年同期相比分別下滑了7.2%和17%。這樣的銷量數(shù)據(jù)，對(duì)于志在沖擊更高銷量目標(biāo)的東風(fēng)風(fēng)神來說，無疑是一個(gè)沉重的打擊。尤其是在東風(fēng)集團(tuán)將整體銷量目標(biāo)定在了320萬輛，自主品牌銷量目標(biāo)更是劍指百萬輛的背景下，東風(fēng)風(fēng)神的銷量表現(xiàn)更是顯得捉襟見肘。

在產(chǎn)品層面，風(fēng)神L7新能源作為目前風(fēng)神最為暢銷的車型，其銷量表現(xiàn)也并不盡如人意。盡管該車先后推出了混動(dòng)和純電多種動(dòng)力版本，但整體銷量并未出現(xiàn)太大的起伏，月銷量穩(wěn)定在4000臺(tái)上下。這樣的銷量成績(jī)，與同級(jí)別的比亞迪雙宋等車型相比，顯然不在一個(gè)層級(jí)上。更為令人擔(dān)憂的是，隨著L7新能源的走俏，以往的銷量主力車型皓瀚的銷量卻呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，近幾月的銷量更是走低至了2000臺(tái)上下。這樣的銷量表現(xiàn)，無疑讓風(fēng)神整體向上的趨勢(shì)受到了嚴(yán)重的壓制。

除了風(fēng)神L7和皓瀚之外，風(fēng)神的其他車型銷量也并不理想。奕炫在10月份的零售量?jī)H有1250臺(tái)，而皓極、E70等車型銷量則更是僅有數(shù)百臺(tái)。尤其是風(fēng)神E70這款曾經(jīng)主打網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型，曾經(jīng)月銷量高達(dá)9000臺(tái)之上，但隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)需求疲軟，其銷量也隨之下跌。這樣的銷量表現(xiàn)，不僅拖累了風(fēng)神整體銷量，也讓市場(chǎng)對(duì)風(fēng)神未來的發(fā)展前景產(chǎn)生了深深的擔(dān)憂。

更為令人擔(dān)憂的是，東風(fēng)風(fēng)神在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面似乎并未取得顯著的進(jìn)展。盡管以風(fēng)神L7為代表的新能源車占據(jù)了風(fēng)神眼下銷量的大頭，但總體體量并不高。同時(shí)，隨著東風(fēng)集團(tuán)又推出了納米、e派、猛士、嵐圖等眾多品牌，風(fēng)神在集團(tuán)內(nèi)部的地位也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如果風(fēng)神不能在這一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中取得突圍，那么其未來在集團(tuán)內(nèi)部恐怕也會(huì)面臨較為尷尬的處境。

綜上所述，師建興掌舵下的東風(fēng)風(fēng)神在銷量方面依舊面臨著嚴(yán)峻的困境。無論是從整體銷量還是具體到車型銷量來看，風(fēng)神都未能交出令人滿意的答卷。尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，風(fēng)神如果不能迅速調(diào)整策略、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，那么其未來的發(fā)展前景將充滿不確定性。