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日趨內卷的汽車市場催生了自主新能源品牌的銷量向上，但同時也帶給了合資品牌銷量受挫的苦惱，作為曾經的一線合資品牌，長安福特在銷量上也承受了一定的壓力。

來自長安汽車集團公布的產銷快報顯示，長安福特 11 月銷量為 25,103 輛，較去年同期增長 31.78%，2024 年 1-11 月累計銷量為 217,340 輛，同比增長 6.00%，雖然從同比變化上看起似乎銷量已經企穩，但是和曾經動輒年銷80-90萬輛的巔峰相比，顯然仍有極大差距。

而且，值得玩味的是，來自第三方平臺公開的國內零售銷量數據卻顯示，11月福特國內零售量為11730輛，批發量為15430輛，其中國內零售量方面，長安福特是同比下滑的，顯然第三方平臺的數據差異和長安福特官方披露數據有所出入，這或許和統計口徑不一樣有關，尤其是在出口量上或許存在差距。

不過，不論從哪個統計口徑來看，月銷2萬臺上下的成績在今天是仍有潛力可挖的，尤其是今年5月艾小明還接任了長安福特總裁一職，此舉也被視為長安福特加速向電氣化、智能化轉型的標志。

至于長安福特新能源營銷中心總經理陳曉波更是表示，長安福特成立新能源汽車科技有限公司，就是為了我們未來的新能源轉型所做的準備，未來的產品，一方面是包括現在廣受市場和消費者所喜愛的這些燃油混動的產品，同時新能源產品也會有，所以總體上來講長安福特新能源的成立就是一個重大的戰略決策，是一個戰略轉型的一個新起點。

目前來看，從去年9月成立到如今已一年有余，長安福特雖然也推出了幾款所謂的新能源產品，諸如福特新款電馬，以及不能上綠牌的“新能源”蒙迪歐大馬力E-混動等車型，但遺憾的是其不論銷量表現還是產品表現其實都仍有提升空間。

反觀競爭對手，隨著新能源汽車市場競爭白熱化，眾多車企紛紛推出具有競爭力的產品，且不斷降價促銷。而長安福特拒絕價格戰，甘心做一個“小而美”的品牌，無疑會使其在價格敏感的消費者面前吸引力降低。

而且從品牌調性來看，雖然長安福特致力于向新能源轉型，但是消費者對長安福特的品牌認知多停留在傳統燃油車領域，其在新能源領域的品牌影響力和知名度相對較弱，品牌轉型滯后于市場發展，這也會限制其銷量走高。

同時，從產品上看，長安福特的新能源產品也不夠豐富，難以滿足不同消費者的需求，且部分車型在續航里程、智能配置等關鍵技術上與競品存在差距。

結合11月銷量來看，蒙迪歐大馬力E混動雖然被長安福特視為“新能源車”，但其實并不能上綠牌，而能上綠牌的福特電馬月銷量則更是低迷，月銷量維持在百臺上下。而且在乘聯會公布的10月新能源車批發量排行榜中，長安福特新能源當月批發量僅為175輛，位居倒數第一，而在11月的榜單中，長安福特甚至并未現身，新能源車銷量成謎。

值得關注的是，雖然長安福特新能源營銷中心總經理陳曉波表示長安福特拒絕價格戰，但實際上眼下長安福特的產品其實優惠力度也不小，蒙迪歐已經進入了13萬區間，新款的銳界L官方指導價也降了3000元，而這兩款車型均是目前長安福特的主銷車型。

寫在最后：

時不我與，不難發現，面對激烈而快節奏的市場競爭，長安福特需要加速推進轉型的步伐，而不能滿足目前月銷1-2萬臺的境地，尤其是要加速推出新能源產品，按下新能源轉型的“快進鍵”，結合長安品牌在新能源方面的技術優勢，在產品、品牌營銷與資源整合方面綜合突破，惟其如此，才能實現銷量的快速向上。