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北京現代又要上市新車了。

據相關媒體報道，北京現代11月26日將上市全新途勝L，剛剛在廣州車展亮相，短時間內就要上市，這動作頻頻的背后，其實凸顯了北京現代的焦慮。

北京現代的日子不好過。

由于新能源轉型緩慢，以及國內市場競爭激烈，其在中國市場的銷量已經連續下滑，而2024年前9個月12.42萬輛的銷量，僅相當于2023年全年25.7萬輛銷量的48%，這個銷量，極大概率沒有辦法完成這意味著其大概率很難完成北京現代常務副總經理、中方一把手吳周濤年初軍令狀中制定的30萬銷量目標，不知這個目標，最后會如何收場？

其實私以為，北京現代現如今的諸多動作，像是自救，但是卻不知自己是在泥潭掙扎，最終只會越陷越深。

今年以來，裁員、銷量下滑、工廠出售、經銷商逼宮，北京現代遭遇的危機是一個接著一個。

今年8月份，湖南省經銷商致北京現代的聯名信流傳出來，信中表示，鑒于湖南省區域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損嚴重，故此全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車，并不再接受北京現代自動配送的車輛，否則，一切后果都將由北京現代承擔。

理論上來說，鬧到公函蓋章的，基本不會是假的了，而這也就證明，北京現代進入品牌末路的第三個階段。

而頻頻推出新車，刷存在感，似乎也意義不大，不然8月底上市的全新勝達，銷量依舊不堪入目。據數據顯示，第五代勝達9月銷量僅326輛，而可想而知，全新途勝L上市后銷量大抵也并不樂觀。

結語

我這么說，并非空口無憑，而是在中國市場的困境不是孤立不止北京現代，還有起亞，以及所有的韓系品牌，都深陷泥潭。而面對這樣的市場環境，他們似乎只能掙扎向前，但很遺憾，越是如此，越是越陷越深，無解。