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10月22日，威馬發布旗下首款轎車M7，成為新能源汽車行業中的話題焦點。

對于威馬來說，M7純電轎車的發布預示著威馬未來將進入“SUV+轎車”雙線車型的布局；對行業來說，這款車的硬件配置和智能體驗的提升可以說來到一個業內全新的高度，或將對業內新能源轎車的市場格局帶來一次沖擊。

在發布會上，創始人沈暉介紹了威馬M7的亮點——全球率先實現覆蓋“全場景泊車-城區道路-城際高速”的全場景智能駕駛。

在新能源汽車行業里，智能體驗的重要性已是很多人的共識。不少人不禁要問，威馬為何首次發布純電轎車，就能拿出智能感如此超前的作品呢？

從自動駕駛到全場景智能

驚艷產品力來自體系力

智能駕駛技術與電動車有著天然的關聯，新造車勢力們都在自動駕駛技術上尋求突破。但自動駕駛只是智能駕駛的一部分，相當于木桶的其中一塊長板，真正的智能化應該做到沒有短板，在不同場景下都有出色表現。

從技術的成熟度來看，目前自動駕駛技術仍處于過渡階段，嚴格意義上應該叫輔助駕駛，在實現L4級別的自動駕駛之前，過度夸耀打了折扣的自動駕駛，可能會誤導用戶而引發事故。

因此，在多場景智能駕駛技術上做出突破，比單純的自動駕駛更能夠給用戶帶來切合實際的智能體驗。

在智能體驗方面，威馬M7對于從高頻到低頻的用車場景進行全面覆蓋，包括全場景泊車、城區道路、城際高速等場景。可以說，M7是業內真正實現了“全場景智駕體驗”的一款電動車。

除了全場景，M7還配備了32顆頂級的智能駕駛感知硬件，在復雜光線（白天、黑夜等）、復雜路況（十字路口/無名路等無標線區域）、復雜天氣（雨、雪）等條件下的感知能力大幅提高。

比如，在城市道路場景中，行駛在擁堵路段時，會出現排隊跟車的情況。遇到這種場景，M7的激光雷達幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz，提前察覺變化，迅速完成跟車，防止加塞和避免剮蹭。對很多駕車通勤的用戶來說，這種場景的智能提升或許比自動駕駛更有用。

另外，在自動駕駛技術的落地上，其實也是威馬的強項，威馬的W6車型已經實現了特定范圍L4級別自動駕駛，相對其他車企來說也是領先的。所以M7的發布可能將掀起一場電動車賽道智能程度的升維之戰。

M7為何能在智能駕駛體驗上做到這般亮眼的表現呢？當然是離不開超前的感知硬件、超算平臺以及持續不斷的算法優化。

M7搭載的自主變焦超視固態激光雷達配合第二代MEMS智能掃描芯片技術，可以根據不同智能駕駛場景進行自主變焦，改變掃描方向和速度，實現動態調節幀率和分辨率。且可以做到和高清攝像頭協同，實現對車輛周圍微小物體的精準識別。

多達32枚傳感器形成360°融合感知網絡，配合全球頂級自動駕駛芯片——NVIDIA DRIVE Orin-X（最大算力1,016TOPS），高效分析處理復雜外界信息，從而實現全場景智能。

此外，以用戶智能體驗為核心的中央域控制電子電氣架構，以執行層、窗口層和生態層構成三位一體的立體化布局，讓威馬M7具備生物般的進化能力，迭代更快，越往后越智能。

看到這樣的產品力，很多人不禁要問，為何威馬首次布局轎車系列，就能拿出這樣的上乘之作？作為新造車企業之一，產品力的背后，自然離不開強大體系能力的支撐。

第一，試驗認證體系（WTCS-WM Test Certification System）。威馬的試驗認證覆蓋三電、底盤、NVH等9大驗證領域，120項整車級試驗，3,400項系統試驗，14,000余項零部件試驗，完善的試驗認證體系是產品力的保障。

好車是要經得起各種檢驗的，驗證更是自主研發必不可少的環節。以三電為例，對于造車新勢力而言，電池、電機、電控是基本功，汽車的核心屬性還是代步工具，如果沒有成體系的試驗認證標準，汽車的質量難以保證。在質量可靠的前提下，售后服務和智能駕駛才是錦上添花。

第二，智造體系。威馬已建有溫州和黃岡兩座智能制造基地（工業4.0標準），不僅是造車新勢力中第一家實現全產業鏈數字化的車企，而且實現了C2M客制化生產，可為用戶提供數千種選配方案，交付周期縮短至6-21天。

在新造車勢力比拼速度的階段，部分車企成了買辦派。威馬則堅持先建廠后造車，因此獲得一個標簽叫“新勢力中的傳統派”，但這樣的步調其實更穩妥。而且從M7放出的黑科技來看，威馬在場景智能體驗技術上已經悄悄走在了行業前列。

可以預料，在自研自建的基礎上，威馬在沉穩中透露出一絲犀利，未來將展示出更強勁的競爭力。

第三，服務體系。“科技普惠”的理念下，威馬的服務是全生命周期的產品服務。專業、透明、規范的售后服務，才能為用戶出行提供保障。作為全球首家承諾動力電池終身質保的車企，服務規格還在不斷升級，去年就發布了全國統一標準保養計劃，成為行業首家規范了每一萬公里保養項目及收費標準的企業。

健全的服務體系帶來兩方面優勢：其一，健全的服務體系不僅決定著市場覆蓋范圍的廣度，這也是威馬“科技普惠”理念的體現，即覆蓋最廣泛的用戶群體。其二，向消費者提供更完善的服務，已成為現代企業市場競爭的焦點，汽車企業也不例外，競爭優勢正向服務領域傾斜。

第四，渠道網絡。截至今年上半年，威馬新零售渠道網絡在全國核心城市開設200多家。

在市場拓展中，觸達用戶的途徑必不可少。由于威馬的產品定位是主流用戶，相當于智能手機中的小米。線下渠道的選址上，威馬側重選擇客群密集的城市副中心核心商圈，以專業、高效、輕量化的威馬體驗館觸達主流用戶，不斷提升渠道覆蓋率。

且相比手機，汽車的產品力更依賴線下體驗店的展示，所以渠道的布局關系著產品觸達用戶的能力。

在試驗認證、智造、服務、渠道等體系力的支撐下，威馬仿佛造車新勢力中的“六邊形戰士”，將全場景智能駕駛、全場景智能交互推上全新高度，M7成為真正意義上的全球首個全場景智能移動空間。

資本青睞源自主流用戶的肯定

依靠強大的體系支撐能力，威馬以往車型在終端市場上的表現可圈可點。更值得關注的是，威馬獲得了主流用戶的肯定。

在銷量上，威馬汽車已連續9個月實現同比上漲，今年第三季度一共交付13,378輛，同比增漲137.5%，也創下單季銷量歷史新高。截至2021年Q3，威馬汽車累計交付超過7萬輛，成為領馭中國主流市場第一大電動車品牌。

在純電SUV車型的比拼中，威馬EX5累計銷量超6萬輛，穩居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。

在SUV車型上實現了占據主流市場的目標，折射出市場與用戶對于威馬汽車產品力、智能體驗及創新服務的認可。市場效應凸顯之下，也順勢為M7轎車的銷量打下一個良好的品牌基礎。

從過往銷量增長趨勢來看，威馬強大的體系能力支撐下，以產品力取得主流用戶“真金白銀”的肯定，有助于引起資本市場的青睞。

從資本市場的角度來看，電動車在下半場的比拼中依然離不開高額的投入。融資的加持成為新造車勢力沖刺下一賽段的加速器，這主要有兩方面原因。

第一，市場的橫向拓展。一方面，未來幾年內，我國新能源汽車市場正從“啞鈴型”向“紡錘型”完成結構性轉變。

根據乘聯會最新數據，9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，實現對燃油車市場的替代效應，車市向新能源化轉型速度進一步加快。預計到2030年，15~25萬元價格區間的電動車型將占據約60%的市場份額。

另一方面，新能源車各細分市場中，汽車智能化腳步呈現突飛猛進態勢。據已經公開的數據，8月份全國L2級智能網聯車在新能源乘用車市場占比為35.89%。其中，L2級純電車型市場占比持續爬升，達到28.05%。

部分車型的銷量增長其實是對傳統燃油車市場的替代，表明“智能電動車”賽道的市場潛力正在快速釋放。與此同時，產能的擴大，渠道的拓展和前后保障服務的完善等都帶來車企們成本的增加。

第二，技術的垂直深耕。對電動車來說，智能化技術的領先成為品牌的核心壁壘，且技術的高度和難度正不斷拉升，電氣架構、傳感器、智能芯片等垂直技術領域的研發費用持續提升。

無論是市場的橫向拓展還是技術的垂直深耕，都造成車企對大量資金的依賴。市場前景越發廣闊和清晰，新能源車企之間的競爭也就更加激烈，要想持續提升產品力，保持競爭力，打贏這場無硝煙的戰爭，必然要通過融資來保證“彈藥”充足。

從融資情況來看，智能汽車領域投資熱潮的升溫已經印證了這一點。比如，今年9月份，國內智能駕駛相關融資總額已經超過百億元。

M7首發前，威馬剛剛完成新一輪融資，融資總金額預計將達5億美元，主要用于無人駕駛及其他智能化技術和產品研發，銷售和服務渠道拓展等。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團等國際知名美元投資機構領投，融資金額預計將獲得超過3億美元。

截至此次融資，威馬汽車已完成11次融資，總額近350億元人民幣。

值得一提的是，威馬的投資方涵蓋了產業型投資方、互聯網巨頭、國有大型基金以及頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，可謂眾望所歸。

不同性質的投資方在下注一家企業之前會基于自己專業的投資經驗或者戰略合作的需要，某種程度上也是對威馬在智造、服務、渠道等各方面所展現出水準的綜合評價。比如，產業型投資方的青睞，證明在新造車賽道中的前景能夠走得更遠，互聯網巨頭在自動駕駛、AI、云計算等技術以及C端渠道上則有著比較優勢。

因此，綜合來看，此輪融資后，威馬IPO進程又近了一步。目前電動車競賽進入智能化比拼的下半場，未來的市場前景更為廣闊和清晰，M7作為威馬戰略級產品將在明年量產交付，頗為值得主流用戶們期待。