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去年10月買的車，今年10月發現電池效率有問題，幾經波折于12月檢測發現，電池容量縮水13.3%。

這樣的糟心事兒，讓淄博車主雷先生（化名）頭疼不已，在多次協調遇挫后，他只能通過懂車帝、微博等平臺發布信息“直播”自己的經歷。

這到底是咋回事？事情最終能解決嗎？還有沒有其他人有雷先生這樣的經歷？

不合理的“13.3%”

雷先生最近很扎心。他于2023年10月在深藍汽車淄博張店店購買了一臺深藍S07-200MAX增程版混動汽車，這款車在宣傳時純電續航（CLTC）最高為200公里。車子開了一年時間，今年10月，雷先生發現電池效率有問題。

“這臺車我日常用來在淄博張店和東營廣饒的通勤，純電優先，總體油電比為2:8，當時已經開了3.8萬公里左右。”雷先生介紹。

雷先生在網上求助

發現問題后，雷先生把車輛送去檢測，被告知電池健康度約為87.5%。

11月，電池授權方以雷先生車輛電池滿電狀態充電數給出檢測報告，而未用診斷儀器檢測。而現場再次用診斷儀器測得電池健康度為86.8%，“也就是說，一個月時間，電池健康度又下降了將近1%，根本不合理，我要求他們進行處理這個問題。”雷先生說。

而根據雷先生描述，其后該車電池健康度縮減問題一直未能得到處理。

雷先生說：“我便懷疑此種檢測報告的合理性，要求給出解釋，后續繼續為電池健康度做檢測，并提供三包服務，我也會在網上進行求助。”

雷先生網上求助帖部分截圖

12月，根據檢測要求，雷先生在車輛滿電狀態下再次檢測，電池額定容量87安時，檢測容量為75.4安時，最新檢測結果電池健康度約為86.7%，縮水約13.3%。

其后，雷先生與4S店進行協商。12月19日，雷先生稱，根據協商，車輛已在二手車交易平臺售出，網上求助信息已刪除。

而記者多次聯系4S店相關工作人員，工作人員稱不清楚此事，并未做出正面回應。

記者在車質網上查詢發現，截至12月18日，關于深藍汽車新能源車身附件及電器選項下動力電池故障和續航里程不準的投訴達60余件，主要涉及車型為S07系列和SL07系列。

車質網關于深藍汽車的投訴

為何新能源車容易出現動力電池故障問題？

“目前電池技術還不夠成熟，沒有辦法達到像燃油汽車的水平。但電池的技術也在不斷升級，比如說現在的刀片電池、彈匣電池等，都是對傳統電池的內部結構進行改進，甚至是對一些關鍵的材料做改進。” 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、黃河科技學院客座教授張翔認為，隨著技術的進步一定會讓新能源汽車電池越來越安全，續航里程越來越長。

電池到底能用多久？

雷先生的問題雖已解決，但新能源汽車電池問題的關注度持續存在。

新能源車續航縮水、充電時間變長、充不滿電等問題層出不窮，讓許多車主朋友和潛在買家都存在一個共同的疑問：電池到底能用多久？

據不完全統計，目前大多數新能源乘用車的動力電池在正常使用條件下，純電車電池的壽命一般在6至10年之間，具體時間取決于電池類型和使用方式。磷酸鐵鋰電池通常能用8至10年，三元鋰電池大約6至8年。而如果車主開車習慣溫和、充電方式科學（如少用快充，保持電量在20%至80%之間），電池的壽命還能更長。

而電池的壽命主要受充放電循環次數的影響，不同的電池類型電池壽命也有所不同。記者查閱資料了解到，動力電池的壽命包含循環壽命和日歷壽命兩個部分，根據目前行業主流的技術分析，磷酸鐵鋰的電池循環壽命可以達到3000次左右，三元鋰電池的循環壽命也可以達到2000次以上。

新能源汽車電池

“3000次和2000次并不是說電池已經完全不能夠使用，它是指達到3000次和2000次時，我們的電池容量達到初始容量的80%，它還可以繼續使用，只不過從汽車一個續駛里程上會感覺到一個相對明顯的縮水。”中國汽車工程研究院高級專家趙志偉說，按照每周進行1至2次充電的使用頻率，同時考慮電池的日歷壽命，動力電池使用8至10年是沒有問題的。

從2016年起，我國新能源汽車電池等核心部件按規定實施8年或12萬公里質保期。

而到今年，第一批8年質保的新能源汽車電池，開始陸續進入“脫保期”，這也導致一連串的問題：這些動力電池還能用嗎？過了質保期，換電池還是換車……

對于到達8年質保期限的電池，寧德時代新能源科技股份有限公司國內乘用車事業部技術總工雷萬波表示，建議去找一些專業的機構對整車包括電池做健康度檢測，然后基于檢測的結果，如果它的工況比較好，健康度還是比較高，它還可以繼續在車上使用；如果它達不到使用標準，但是它還有利用價值，可以選擇回收電池，進入梯次利用場景；如果確實沒有利用價值，可選擇電池回收、材料回收再利用。

面臨質保到期或電池效率縮水，也有新能源車主選擇考慮換車。

在淄博的一家二手車交易店，記者了解到，目前市場上不少消費者對二手新能源汽車比較感興趣，但新能源汽車的電池健康狀態直接影響二手新能源汽車售價。

“使用5年左右的車，電池衰減情況比較明顯，續航里程大幅縮短，在二手車市場的售價也會大幅下降，如果是使用了7至8年的車，價格只能達到新車價的20%至30%成左右，這也還不好賣。”二手車商坦言。

何“倚”新能源

隨著國家對新能源產業的政策傾斜，新能源汽車的生產和銷售已經成為汽車領域的重要組成部分，但也問題叢生，而動力電池相關問題僅是“冰山一角”。

2個月前還在高調發布新車，到處投放廣告，2個月后的12月8日，留下數十億元爛賬，CEO被員工堵在辦公室，極越汽車的倒塌速度之快，讓人沒有一點點防備。

新能源汽車展會（資料圖）

根據不完全統計，在過去4年間，有25家車企倒閉或者退出中國，自主品牌中的寶沃、眾泰、力帆、威馬、高合，合資的三菱、謳歌、雷諾……一個個曾經意氣風發的車企，最終都落得個人去樓空的下場。而這些倒閉品牌的總保有量超過600萬臺，也就是說，它們留下了600萬位“爛尾車”車主。

目前，極越雖有百度和吉利兩大股東在收拾“爛攤子”，但人們依然不禁要問：“新能源汽車的保障究竟在哪里？”

2017年，國家頒布了《汽車銷售管理辦法》，其中的第三章第二十一條明確規定，“車企應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。”

可見，面對新市場，新環境國家相關部門一直在逐步制定完善相關法律法規，保證市場良性發展。

而在無法預測車企未來的情況下，消費者購車時應仔細了解車輛情況，遇到問題及時維權，車企也應給出更加客觀、充分的提示，構建更加良好的汽車消費環境。

北京海潤天睿（淄博）律師事務所律師劉恩學提示消費者，購車前應詳細了解車輛情況，如出現問題要及時維權。消費者在購車時應當對電池的續航里程、快充慢充的時間等做詳細的了解，尤其是電池的容量和外部因素對電池使用的限制影響等，這些問題在廠家說明或車輛使用手冊中一般都有記載和說明。油電混動汽車對于電池的工作時長、電池工作的限制及強制切換燃油模式的條件等也要注意。出現問題時，消費者維權一定要及時進行，不要拖沓，與4S店無法達成一致的情況下，一定要及時向市場監督管理局等相關部門反映情況，申請維權，或者直接向有管轄權的人民法院提起訴訟。

“目前很多消費者和銷售者的糾紛都是由于二者信息不對稱造成的，也提醒銷售者在車輛出現質量問題時，銷售者應當積極為消費者解決問題，消除故障，并如實告知消費者故障原因和消除方法，避免發生不必要的糾紛。”劉恩學說。

（大眾新聞·魯中晨報記者孫良棟）