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臨近年末，當(dāng)各大車企都在為完成年度銷量目標(biāo)奮力一搏時(shí)，極越汽車（曾用名集度汽車）卻似乎陷入了難以自拔的泥潭。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于極越汽車大規(guī)模裁員的傳聞甚囂塵上，雖然公司隨后進(jìn)行了辟謠，但一系列跡象表明，極越汽車的現(xiàn)狀遠(yuǎn)非表面那般平靜。

裁員風(fēng)波雖然被官方否認(rèn)，但員工們內(nèi)心的恐慌與不安卻難以平息。有員工爆料稱，在不知情的情況下被突然通知不再續(xù)簽，這無(wú)疑加劇了公司內(nèi)部的不穩(wěn)定氛圍。而銷量數(shù)據(jù)的持續(xù)低迷，更是為極越汽車的未來(lái)蒙上了一層厚重的陰影。

從銷量來(lái)看，極越汽車的表現(xiàn)確實(shí)令人堪憂。今年上半年，其最高月銷量?jī)H為1001輛，其余月份更是慘淡。即便在下半年有所回升，并在9月推出了第二款車型極越07后，10月銷量達(dá)到3107輛的小高峰，但隨即又在11月回落至2485輛。這樣的銷量表現(xiàn)，與同行相比簡(jiǎn)直是天壤之別。例如，小米SU7作為后來(lái)者，月銷量已經(jīng)突破了2萬(wàn)輛大關(guān)，今年更有望沖擊13萬(wàn)輛的總成績(jī)。這樣的對(duì)比，無(wú)疑讓極越汽車的處境顯得更加尷尬。

極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利合作組建。然而，為了解決造車資質(zhì)問(wèn)題，集度汽車不得不更名為極越汽車，并調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，使吉利持股比例上升至56%，掌握了主導(dǎo)權(quán)。這一變化雖然解決了生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，但也讓極越汽車在技術(shù)上更加依賴吉利。無(wú)論是平臺(tái)架構(gòu)還是核心研發(fā)技術(shù)，都源自吉利，這讓極越汽車在市場(chǎng)上的差異化優(yōu)勢(shì)變得模糊不清。

更糟糕的是，在價(jià)格相差不大的情況下，消費(fèi)者往往更傾向于選擇市場(chǎng)銷量持續(xù)走高的車型。例如，極氪001作為吉利的另一款智能電動(dòng)車型，在市場(chǎng)上表現(xiàn)出色。盡管極越07在智駕方面有一定的特色，但在消費(fèi)者眼中，選擇一款已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可的車型顯然更為穩(wěn)妥。

面對(duì)銷量困局和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，極越汽車需要盡快找到突破口。然而，留給造車新勢(shì)力的窗口期已經(jīng)越來(lái)越短。理想、鴻蒙智行、零跑等造車新勢(shì)力正在加速擴(kuò)張，而實(shí)力出眾的自主車企也已經(jīng)建立起自己的“護(hù)城河”。在這樣的背景下，極越汽車要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中存活下來(lái)，無(wú)疑需要付出更多的努力。

然而，從目前的情況來(lái)看，極越汽車似乎還沒(méi)有找到有效的應(yīng)對(duì)策略。銷量持續(xù)低迷、裁員風(fēng)波不斷、技術(shù)依賴嚴(yán)重等問(wèn)題交織在一起，讓極越汽車的未來(lái)充滿了不確定性。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到立足之地，對(duì)極越汽車CEO夏一平來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

綜上所述，極越汽車目前的處境可謂舉步維艱。銷量困局、裁員風(fēng)波以及技術(shù)依賴等問(wèn)題都亟待解決。如果無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)找到有效的應(yīng)對(duì)策略，極越汽車的未來(lái)恐怕將更加黯淡無(wú)光。