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在沉寂一段時間后，二手車電商今年又開始活躍起來，本月更是集中爆發，有3家二手車電商幾乎同時對外宣布獲得融資。

6月15日，B2C模式的代表優信宣布推出全新的品牌升級計劃，并正式啟動“全國直購”業務;同日，專注C2C運營模式的瓜子二手車直賣網宣布獲得B輪超4億美元(約合27億元人民幣)的融資;此外，C2B模式的車置寶也于當日對外宣布完成了5億元人民幣的C+輪融資。

實際上，在資本大舉進入二手車電商行業的同時，二手車整體市場發展勢頭強勁。

中國汽車流通協會(以下簡稱流通協會)的數據顯示，4月，全國二手車交易量為101.87萬輛，同比增長18.27%;前4個月的交易總量為381萬輛，同比增長21%，累計交易額為2510.49億元，同比增長41.37%。

“目前，我國二手車正處于快速發展階段，但二手車電商發展尚不成熟，處于初級階段，電商平臺通過‘燒錢’打‘廣告戰’等方式換取市場份額不是長久之計;二手車作為非標產品，質量參差不齊，電商平臺若想提高自身品牌的滲透率，將流量切實轉化成銷量，服務能力建設至關重要。”流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示。

電商平臺聚焦服務體驗

據流通協會預測，到2020年，我國二手車交易規模將達到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1：1，市場整體規模也將突破萬億元大關。

在如此大的市場規模面前，二手車電商企業紛紛升級“打法”，在模式上做出了更多思考和轉變。

“此次品牌升級，是希望建立更強的服務體系，幫助用戶去創建選擇，滿足用戶最終需求。”優信集團董事長兼CEO戴琨表示，“未來的零售就是把簡單的消費方式提供給消費者，而消費者所顧慮的內容都將被平臺消化。”

他進一步表示，“二手車電商平臺如只做信息中介，是不會讓消費者滿意的。”

據了解，優信宣布推出的全國直購服務，將在未來3年內投資20億元自建汽車電商物流體系。

“2017年，優信的目標是成交車輛80萬輛，交易總規模突破600億元。”戴琨表示。

與此同時，瓜子二手車直賣網在獲得B輪融資后，也表示將在產品服務上做出升級，并已準備好進入“瓜子2.0”新階段。

只有依托AI大數據等線上技術能力以及有戰斗實力的線下團隊，才有可能使汽車電商平臺實現“兩條腿快跑”。

業內分析認為，二手車電商平臺進入新發展階段，已將目光鎖定在用戶服務體驗上，通過線下渠道下沉、滿足客戶需求，最終通過規模效應逐步實現企業盈利。

二手車質檢仍掣肘發展

雖然在二手車市場發展趨勢向好的背景下，二手車電商又開始活躍起來，但就目前電商在整個二手車市場中的占比來看，份額仍很小。

記者查閱資料發現，去年，我國二手車交易量為1039.07萬輛，但二手車電商平臺的份額僅為1.49%。

流通協會的數據顯示，今年4月，主流B2C電商平臺的二手車交易量為5780輛，僅占二手車整體交易量的0.57%。

對此，有業內人士指出，信息不對稱導致交易雙方在相互信任上仍存在問題，這是制約二手車電商發展的一大痛點。

“二手車真正做的是‘回頭客’，講究的是服務和客戶滿意度。”中國汽車流通協會專家委員會成員王萌向《每日經濟新聞》記者表示，“二手車電商的工作核心就是圍繞‘告訴用戶這車好不好、值不值’這兩個問題來進行。”

“用戶的需求也很簡單，二手車電商別‘忽悠’就行，車輛一旦出現問題，要按照相應規定賠付。”王萌進一步表示。

業內還有分析指出，二手車屬于非標準化商品，具有“一車一況一價”的特性，為了方便用戶購車，二手車電商平臺的通行做法是自建檢測團隊，但由于行業標準相對模糊，對部分二手車所存在的具體問題并無統一解釋，因此很難參照相關標準來執行。

此外，由于部分企業的二手車評估師水平良莠不齊，造成檢測存在過于苛刻或過于寬松的情況，而且二手車電商平臺之間的檢測不具有通用性，進而使用戶對二手車電商平臺產生不信任感，這也是二手車“流通黑箱”難打破的主要原因。