威馬緊急召回問題車輛，沈暉終于體會到李斌當初的痛互聯網+
導讀
最近威馬“上火”了。
最近威馬“上火”了。
作者：龔進輝 最近，造車新勢力頭部玩家威馬似乎過得不如意、不順心，因為在短短35天內連發四起自燃事故。 9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時發生自燃，車輛燒毀嚴重。就在昨晚，北京北四環力學所內一輛威馬電動汽車發生起火爆炸。 如果說威馬電動汽車自燃起火屬于個案，那還勉強情有可原，但在35天內接連發生四起，那就說不過去了，勢必影響用戶的消費信心。為了消除潛在安全隱患，威馬緊急啟動召回計劃。 今天，國家市場監督管理總局發布公告稱，威馬汽車制造溫州有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，決定自今天起，召回今年6月8日-9月23日生產的裝備電芯型號為ZNP3914895A-75A動力電池的部分2020款威爾馬斯特（EX5）電動汽車，共計1282輛。 公告顯示，本次召回范圍內的車輛由于電芯供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。威馬將通過授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。 值得注意的是，接連出事的威馬正值沖擊IPO的重要關口。9月22日，威馬官宣喜提100億元D輪融資，并于9月30日正式提交科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券，計劃明年初在科創板上市。遺憾的是，眼下威馬連續發生自燃事故，不可避免影響自身品牌形象，并使用戶對其產品質量產生顧慮。 這還沒完，這波負面影響還可能擴大到資本層面，使資本市場對威馬的信心下降，或將間接影響威馬上市進程，能否如期上市真不好說，如果最終推遲上市甚至取消上市，那就不好辦了。因此，威馬只能自求多福。 在我看來，威馬當務之急是盡可能將多起自燃事件的負面影響降到最低，積極配合有關部門查明問題原因，后續該賠償的賠償、該整改的整改，拿出負責任的態度，給涉事車主、社會大眾、供應商等各相關利益方一個滿意的答復和交代，千萬不能打馬虎眼、敷衍了事、蒙混過關，否則到頭來可能吃不了兜著走。 事實上，威馬并非首個因連發自燃事故而宣布召回問題車輛的玩家，蔚來也曾遭遇相同的煩惱。去年6月底，國家市場監管總局和蔚來先后發布公告，即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEVP50模組電池包的車輛，共計4803臺。 具體原因是，該批車輛的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的電池模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。即日起開啟召回計劃，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEVP102模組的電池包，以消除上述安全隱患。 對于蔚來ES8電池安全事故給用戶帶來損失和諸多不便，蔚來掌門人李斌深表歉意，并稱“出現這樣的情況我很自責、也很難過”。他表示，為了不辜負用戶的信任，蔚來在決定是否召回時毫不猶豫。“采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。” 如今，威馬掌門人沈暉終于切身體會到李斌當初經歷的那種痛，希望他能引以為戒，進行全面反思和整改，盡早帶領威馬走出陰霾，再次證明自己，以重拾用戶信心。 其實，新能源汽車的安全問題并非只發生在蔚來、威馬身上。根據國家市場監管總局發布的信息，2018年，新能源乘用車累計有9家車企發布召回公告，涉及騰勢、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車、奇瑞、特斯拉等品牌。 隨著國家新能源補貼大幅退坡，新能源汽車市場壓力陡增，蔚來、威馬等造車新勢力必須狠抓產品質量，絕不能心存僥幸心理或有半點怠慢，不僅為了取信用戶，更為了自身長遠發展，且行且珍惜。
作者：龔進輝 最近，造車新勢力頭部玩家威馬似乎過得不如意、不順心，因為在短短35天內連發四起自燃事故。 9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時發生自燃，車輛燒毀嚴重。就在昨晚，北京北四環力學所內一輛威馬電動汽車發生起火爆炸。 如果說威馬電動汽車自燃起火屬于個案，那還勉強情有可原，但在35天內接連發生四起，那就說不過去了，勢必影響用戶的消費信心。為了消除潛在安全隱患，威馬緊急啟動召回計劃。 今天，國家市場監督管理總局發布公告稱，威馬汽車制造溫州有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，決定自今天起，召回今年6月8日-9月23日生產的裝備電芯型號為ZNP3914895A-75A動力電池的部分2020款威爾馬斯特（EX5）電動汽車，共計1282輛。 公告顯示，本次召回范圍內的車輛由于電芯供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。威馬將通過授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。 值得注意的是，接連出事的威馬正值沖擊IPO的重要關口。9月22日，威馬官宣喜提100億元D輪融資，并于9月30日正式提交科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券，計劃明年初在科創板上市。遺憾的是，眼下威馬連續發生自燃事故，不可避免影響自身品牌形象，并使用戶對其產品質量產生顧慮。 這還沒完，這波負面影響還可能擴大到資本層面，使資本市場對威馬的信心下降，或將間接影響威馬上市進程，能否如期上市真不好說，如果最終推遲上市甚至取消上市，那就不好辦了。因此，威馬只能自求多福。 在我看來，威馬當務之急是盡可能將多起自燃事件的負面影響降到最低，積極配合有關部門查明問題原因，后續該賠償的賠償、該整改的整改，拿出負責任的態度，給涉事車主、社會大眾、供應商等各相關利益方一個滿意的答復和交代，千萬不能打馬虎眼、敷衍了事、蒙混過關，否則到頭來可能吃不了兜著走。 事實上，威馬并非首個因連發自燃事故而宣布召回問題車輛的玩家，蔚來也曾遭遇相同的煩惱。去年6月底，國家市場監管總局和蔚來先后發布公告，即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEVP50模組電池包的車輛，共計4803臺。 具體原因是，該批車輛的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的電池模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。即日起開啟召回計劃，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEVP102模組的電池包，以消除上述安全隱患。 對于蔚來ES8電池安全事故給用戶帶來損失和諸多不便，蔚來掌門人李斌深表歉意，并稱“出現這樣的情況我很自責、也很難過”。他表示，為了不辜負用戶的信任，蔚來在決定是否召回時毫不猶豫。“采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。” 如今，威馬掌門人沈暉終于切身體會到李斌當初經歷的那種痛，希望他能引以為戒，進行全面反思和整改，盡早帶領威馬走出陰霾，再次證明自己，以重拾用戶信心。 其實，新能源汽車的安全問題并非只發生在蔚來、威馬身上。根據國家市場監管總局發布的信息，2018年，新能源乘用車累計有9家車企發布召回公告，涉及騰勢、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車、奇瑞、特斯拉等品牌。 隨著國家新能源補貼大幅退坡，新能源汽車市場壓力陡增，蔚來、威馬等造車新勢力必須狠抓產品質量，絕不能心存僥幸心理或有半點怠慢，不僅為了取信用戶，更為了自身長遠發展，且行且珍惜。
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