TMT观察网_独特视角观察TMT行业

我們討論財(cái)經(jīng)到底在討論什么？ 我常想：我們討論財(cái)經(jīng)到底在討論什么？
如果我們只是為了正確的知識(shí)點(diǎn)，那其實(shí)沒啥用。比如下文出現(xiàn)的所有具體的年月日，我認(rèn)為它都是“死知識(shí)”，比如你知道汽車是何年何月何日發(fā)明的，是基本沒有用的。但是與他關(guān)聯(lián)的邏輯，道理，因果才是對(duì)我們真正有用的東西。
如果，你讀不完全文，你起碼要記住這些，下面畫知識(shí)點(diǎn)： 1、汽車工業(yè)作為工業(yè)時(shí)代最具有代表性的產(chǎn)業(yè)，其和一國之國運(yùn)，冥冥中產(chǎn)生了息息相關(guān)的關(guān)聯(lián)。 2、中國用市場(chǎng)換技術(shù)的策略，總體是成功的。用40年走過了別人100多年的過程。但是如果定義成功等于成為技術(shù)第一，那么可能過于苛責(zé)。 3、在以汽車著稱的德國，汽車品牌經(jīng)歷了從100多個(gè)到10個(gè)的競(jìng)爭過程。今天中國大量的自主新品牌，必然有一個(gè)淘汰過程。 4、未來，出現(xiàn)的所有彎道超車的汽車品牌，只可能在中國。 5、2018年全年，中國新車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但銷量方面卻為1990年以來首次年度下降。 6、汽車行業(yè)業(yè)已進(jìn)入局部繁榮時(shí)代。

崇禎十七年（清順治元年，1644年）四月二十二日，吳三桂打開山海關(guān)，滿清騎兵入關(guān)。同年十月清朝定都北京。
這一年，騎兵依然是至強(qiáng)機(jī)動(dòng)部隊(duì)。馬匹依然最重要的戰(zhàn)略物資，是最佳的載人工具。

在我們印象中的大清朝，是和馬有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)的。但是，在康熙年間，已經(jīng)有人將蒸汽機(jī)帶到了中國。耶穌會(huì)傳教士團(tuán)的一名成員費(fèi)迪南德·韋比耶斯特（Ferdinand Verbiest）大約在1672年制造了一款65公分長的蒸汽動(dòng)力汽車，作為面見康熙皇帝的玩具。
它雖然規(guī)模很小，無法搭載駕駛員，但很可能是第一部實(shí)現(xiàn)工作的蒸汽動(dòng)力汽車（1769年，世界第一臺(tái)公認(rèn)的蒸汽機(jī)面世）。
而在它被呈現(xiàn)出來時(shí)，康熙和他的子子孫孫們都沒有意識(shí)到，大清已經(jīng)即將被研發(fā)蒸汽汽車的西方各國甩開乃至碾壓。
來自英國的著名經(jīng)濟(jì)史和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)家麥迪森曾經(jīng)發(fā)表過這樣的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)：和和我們的歷史常識(shí)好像非常違背，那就是：從17世紀(jì)末到19世紀(jì)初，清王朝統(tǒng)治下的中國在經(jīng)濟(jì)上的表現(xiàn)相當(dāng)出色。
據(jù)他統(tǒng)計(jì)：1700年到1820年，中國的GDP不但排名世界第一，在世界的比例也從22.3％增長到32.9％。與此同時(shí)，中國人口從占世界總量的22.9％增長到36.6％。
《大國的興衰》中寫道：“經(jīng)濟(jì)總量本身并無太大意義，數(shù)億農(nóng)民的物質(zhì)產(chǎn)量可以使500萬工人的產(chǎn)量相形失色，但由于他們生產(chǎn)的大部分都被消費(fèi)了，所以遠(yuǎn)不可能形成剩余財(cái)富或決定性的軍事打擊力量。英國在1850年是強(qiáng)大的，它強(qiáng)就強(qiáng)在擁有現(xiàn)代的、創(chuàng)造財(cái)富的工業(yè)。“
這一觀點(diǎn)，翻譯一下就叫做簡單的GDP總量統(tǒng)計(jì)，并沒有什么卵用。重要的是技術(shù)含量。
中國輕工業(yè)vs 西方重工業(yè)
正如最初馬可波羅游記給西方世界送去的震撼一樣，當(dāng)時(shí)中國的“震撼”也是如此。當(dāng)中國還在用人力手工制作紡織的時(shí)候，英國成為了世界上第一個(gè)工業(yè)化國家。
18世紀(jì)中期，英國使用大機(jī)器生產(chǎn)代替了手工勞動(dòng)，開創(chuàng)了蒸汽時(shí)代。生產(chǎn)領(lǐng)域的巨大變革推動(dòng)了英國政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等領(lǐng)域的發(fā)展，使得英國一躍成為世界霸主，獲得“世界工廠”的稱號(hào)。
爾后，在19世紀(jì)后半葉，英國人在霧都倫敦書寫了關(guān)于汽車發(fā)展的故事。勞斯萊斯，名爵，捷豹，路虎相繼出現(xiàn)在人們的視野中。
當(dāng)這些汽車品牌紛紛出現(xiàn)，一座座工廠的出現(xiàn)讓英國城市之間的聯(lián)系更加頻繁。紳士們紛紛從馬車投向汽車的懷抱，英國汽車進(jìn)入正軌，變成了產(chǎn)業(yè)。
在上世紀(jì)60年代，英國迅速從二戰(zhàn)的影響中脫離，將本國汽車工業(yè)推送至歷史頂峰，緊追美國位居世界第二。但一個(gè)來自于英國政府對(duì)本國汽車實(shí)行的關(guān)稅保護(hù)政策，導(dǎo)致英國車企開始變得不思進(jìn)取，盛極而衰。
汽車，作為現(xiàn)代工業(yè)的代表發(fā)明。
冥冥之中，就已經(jīng)與一國之命運(yùn)捆綁在了一起。
因?yàn)闆]有工業(yè)，就沒有現(xiàn)代化的國家。

德國崛起 vs 中國洋務(wù)運(yùn)動(dòng) 三千年未有之大變局   時(shí)間來到1874年，在幾經(jīng)落敗，簽訂了恥辱條約之后，李鴻章強(qiáng)烈地意識(shí)到了中國的衰落，并向同治皇帝上奏說道：
“何以言之？歷代備邊多在西北，其強(qiáng)弱之勢(shì)、客主之形皆適相埒，且猶有中外界限。今則東南海疆萬余里，各國通商傳教，來往自如，聚集京師及各省腹地，陽托和好之名，陰懷吞噬之計(jì)，一國生事，諸國構(gòu)煽，實(shí)為數(shù)千年來未有之變局。輪船電報(bào)之速，瞬息千里！軍器機(jī)事之精，工力百倍；炮彈所到，無堅(jiān)不摧，水陸關(guān)隘，不足限制，又為數(shù)千年來未有之強(qiáng)敵。”
1850年左右，正值太平天國運(yùn)動(dòng)時(shí)期。那時(shí)的黃包車還沒傳進(jìn)中國，官員出行坐驕，有錢的商人則選擇馬車（喬家大院就是演的那個(gè)時(shí)期），而農(nóng)民只能靠驢車和雙腿走天下。
而同時(shí)期的西方世界，已經(jīng)在蒸汽機(jī)，氫燃料內(nèi)燃機(jī)兩款引擎中幾經(jīng)測(cè)試，逐步完善引擎技術(shù)。甚至還在1838年發(fā)明了氫能源電池，在1859年發(fā)明了鉛酸電池，中西方的巨大差距也由此產(chǎn)生。
萬里之外的德國，威廉一世加冕，由普魯士大公國進(jìn)階成為德意志帝國。漢莎，黑森林，巴伐利亞，薩克森，巴登五大諸侯國被兼并。德國實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。
1870年普法戰(zhàn)爭爆發(fā)，法國戰(zhàn)敗，德國從法國掠奪了50億金法郎，并吞并了阿爾薩斯和洛林，借此躍升“暴發(fā)戶”行列，為德國工業(yè)革命提供了有力的資本保證。
卡爾·本茨站在巨人的肩膀上制造出世界上第一臺(tái)使用汽油內(nèi)燃機(jī)的汽車。德國也因?yàn)楸緡@一系列的“動(dòng)作”，在19世紀(jì)70年代帶領(lǐng)了西方第二次工業(yè)革命浪潮興起。
當(dāng)然，這使得德國人在30年里走完了英國人100年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國進(jìn)入世界工業(yè)化大國。
西門子、博世、漢高、拜耳、奔馳、寶馬、寶沃等都是在第二次工業(yè)革命（1870年左右），及第一次世界大戰(zhàn)左右誕生的。
當(dāng)時(shí)的德意志正處在全民創(chuàng)業(yè)大潮，越來越多的家族企業(yè)以及現(xiàn)在熟知的的“隱形冠軍”企業(yè)都是在當(dāng)時(shí)發(fā)展起來的。涌現(xiàn)了一批企業(yè)家、科學(xué)家和工程師等優(yōu)秀人才，他們憑借自身優(yōu)勢(shì)支撐起了德意志工業(yè)的天空。

值得注意的是，在19世紀(jì)60年代，經(jīng)過不斷地洗牌后，汽車廠商由頂峰時(shí)期的100多家到僅剩下10家。在沒落的各個(gè)知名品牌中，有一個(gè)叫做寶沃的品牌。
1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三。
寶沃的前世今生。
德國作為兩次世界大戰(zhàn)的發(fā)起國，在過去一百年中，國運(yùn)幾經(jīng)起伏。而汽車工業(yè)也緊緊得伴隨著國運(yùn)的起伏而跌宕。 其中最傳奇的一個(gè)品牌就是寶沃汽車了。（你這幾天可能在電梯樓宇里看到了他的廣告）   寶沃出生于一個(gè)貧窮礦工家庭，擁有十多個(gè)兄弟姐妹的他從小熱愛機(jī)械。并先于商業(yè)化生產(chǎn)的彈簧玩具車25年就制作出了自行走玩具車，從小便展露出了過人的機(jī)械天賦。
成年后，寶沃依照興趣到各個(gè)工廠中學(xué)習(xí)技術(shù)。一次偶然的契機(jī)，又因?yàn)榈聡幵谘杆俚墓I(yè)化的過程中，他打造的三輪“汽車”為他賺得了人生中的第一桶金，寶沃汽車的傳奇故事也就此展開。
憑借著對(duì)機(jī)械的熱愛和自身的天賦，寶沃創(chuàng)造出來的汽車有著超越時(shí)代的領(lǐng)先技術(shù)：空氣彈簧懸架，自動(dòng)變速箱，極具美感的設(shè)計(jì)風(fēng)格等等，這使得寶沃汽車在眾多品牌中頗受好評(píng)。   但黑天鵝發(fā)生了，一家報(bào)社無端的批評(píng)報(bào)道，寶沃出口美國市場(chǎng)的汽車訂單被取消，不來梅參議院“權(quán)利的游戲”，還有自身管理等種種因素，這一系列的問題疊加，導(dǎo)致寶沃汽車最終沒能熬過1961年。   不過，在寶沃發(fā)生變故之后，其管理層，技工，工人還有工廠流水線并不是就此消散。而是在隨后被奔馳、寶馬公司引入。寶沃當(dāng)時(shí)引以為傲的技術(shù)也因此被其他公司所吸收，蛻變，為其他公司的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。   現(xiàn)今處在業(yè)界頂端的奔馳，更是直接進(jìn)駐了Borgward賽巴滋布呂克工廠，并成為了奔馳的重要汽車生產(chǎn)廠，為其輸出了奔馳SL、SLK、GLK、C、E級(jí)車型在內(nèi)的系列產(chǎn)品。

福特model t流水線怎么來的 vs 中國近代民族工業(yè)發(fā)展初期
1908年前，汽車曾經(jīng)還只是富人的標(biāo)志，工人裝配一輛車耗時(shí)高達(dá)728小時(shí)。當(dāng)時(shí)的汽車年產(chǎn)量大約12輛，顯然這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足巨大的消費(fèi)市場(chǎng)的需求。不過，福特的夢(mèng)想是讓汽車成為大眾化的交通工具。
一個(gè)悄然的機(jī)會(huì)，福特汽車公司工程師威廉·C·克萊恩參觀完芝加哥的屠宰場(chǎng)后，他了解到屠宰與肢解流程后，將這種被稱為“流水線”的生產(chǎn)流程引入了福特汽車公司。他將流水裝配線的概念報(bào)告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對(duì)此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵(lì)他繼續(xù)。（參考文獻(xiàn)——請(qǐng)回答 1909，實(shí)拍福特 T 型車-鯨躍汽車）
時(shí)間來到1913年，福特工廠采用了革命性的流水線技術(shù)來生產(chǎn)T型車，這得以讓生產(chǎn)汽車從原來700的個(gè)小時(shí)，縮減至12.5個(gè)小時(shí)。而隨著流水線的不斷改進(jìn)，最終以驚人的10秒一輛車的速度生產(chǎn)。
此外，福特還將汽車的價(jià)格從原來的850美元，降至260美元。850美元在當(dāng)時(shí)，僅約為一名教師一年的工資。在低價(jià)政策下，從1908年-1927年，T形車賣出了1500萬輛，占美國汽車市場(chǎng)份額的56%。
可以說這是美國現(xiàn)代化管理革命的開端。
科學(xué)革命和工業(yè)革命共同催生了管理革命。
在過去的100多年歷史中，管理理論層出不窮。“科學(xué)管理之父”弗雷德里克·泰勒（1856～1915）吹起了第一次管理革命的號(hào)角，開創(chuàng)了一個(gè)新的管理時(shí)代。科學(xué)管理目的是要用制度和方法來激勵(lì)工人努力工作，釋放工人渴望財(cái)富的內(nèi)在動(dòng)力，以此來提高工人的效率，最終實(shí)現(xiàn)勞資雙方的共贏。
正是這樣的雙贏姿態(tài)，為當(dāng)時(shí)的底特律吸引了大量勞動(dòng)力。得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件和歷史背景，加上巨大的工業(yè)產(chǎn)能，賦予底特律強(qiáng)大的生命力。   到了1950年，底特律人口已從當(dāng)年福特先生初臨時(shí)的20萬人瘋長至180萬人。而福特的“雷鳥”，是底特律全盛時(shí)期的代表作。   此時(shí)的中國，則剛剛開啟近代工業(yè)發(fā)展。   一戰(zhàn)期間，帝國主義忙于戰(zhàn)爭，暫時(shí)放松了對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)侵略，使處于夾縫中的中國民族工業(yè)得到一次發(fā)展的機(jī)會(huì)。
    日本 鄧小平 參觀日產(chǎn) 坐新干線 vs 中國奮起直追   1978年，時(shí)值中國社會(huì)主義改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的總工程師鄧小平，踏上日本國土，對(duì)日本進(jìn)行正式友好訪問。訪日期間，鄧小平參觀日本新日鐵、松下、還參觀了日產(chǎn)汽車公司的流水線，他感慨道: “這個(gè)時(shí)候才明白什么是現(xiàn)代化。”   當(dāng)機(jī)立斷，中國向全球幾大知名汽車公司發(fā)出邀請(qǐng)，希望他們能夠到上海合作生產(chǎn)汽車。   很快在1985年，上海汽車與德國大眾以50:50的形式注資成立了上海大眾合資公司。   當(dāng)然，日本的崛起也不僅僅是因?yàn)橥祹熈烁Ｌ氐募夹g(shù)這么簡單。在各項(xiàng)原因之中，一項(xiàng)名為“戴明獎(jiǎng)”的存在則為其成功的主要原因之一。   此外，日本學(xué)者赤松要還提出了雁行理論。這項(xiàng)理論指的是某一產(chǎn)業(yè)，在不同國家伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移先后興盛衰退，以及在其中一國中不同產(chǎn)業(yè)先后興盛衰退的過程。   即日本先發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，當(dāng)技術(shù)成熟，生產(chǎn)要素也產(chǎn)生變化時(shí)，這些產(chǎn)品在日本的競(jìng)爭力轉(zhuǎn)弱。接著亞洲四小龍自日本移轉(zhuǎn)技術(shù)或產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，開始發(fā)展此一產(chǎn)業(yè)。在此同時(shí)，日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)到另一個(gè)新的層次。   隨著日本被美國干趴下后，雁陣也不再提起了。  
中國現(xiàn)代化
2018年全年，中國新車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但銷量方面卻為1990年以來首次年度下降。汽車行業(yè)從普漲進(jìn)入了局部繁榮時(shí)代。
中國以40年實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了別國100多年的發(fā)展。雖然仍未登頂，但已經(jīng)是世界汽車工業(yè)史上的奇跡。
近年，中國企業(yè)在全球掀起了收購汽車品牌的浪潮。從早期的羅浮（榮威），MG（名爵），到先前的沃爾沃，直至近期的寶沃，都是宏大策略中的堅(jiān)實(shí)基石。
因?yàn)橹袊凶畲蟮南M(fèi)市場(chǎng)，最好的供應(yīng)鏈，最熟練和勤奮的產(chǎn)業(yè)工人。所以很多海外品牌的第一大市場(chǎng)都在中國。同時(shí)，中國也是很多國際品牌彎道超車的核心賽道。寶沃亦是如此的選擇。
在Carl Friedrich Wilhelm Borgward，也就是寶沃創(chuàng)始人逝世之后，他的孩子Claus Borgward則加入了大眾汽車公司董事會(huì)，并全面負(fù)責(zé)質(zhì)量方面的工作。不僅如此，有著先進(jìn)意識(shí)的他還推動(dòng)且參與了中國首家汽車合資企業(yè) - 上海大眾的合資項(xiàng)目洽談。
此外，寶沃家族也并未放棄復(fù)興家業(yè)的希望。因?yàn)橛辛薈laus Borgward參與上汽大眾合資項(xiàng)目的先例，Claus先生看到了中國市場(chǎng)的廣闊與中國人民的包容性。
為此，在為自己家族謀出路的規(guī)劃之中，Claus將當(dāng)時(shí)未能實(shí)現(xiàn)的“家族夢(mèng)”傳承到了他的孩子 - Christian Borgward身上。而Christian Borgward也完整的達(dá)成了家族使命，讓寶沃在中國這片大陸上復(fù)活。
截止2005年，在多年的籌備后，寶沃已經(jīng)尋得多家擁有世界級(jí)實(shí)力雄厚的合作伙伴，期間還聘請(qǐng)了設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等世界級(jí)大師；智能化、互聯(lián)網(wǎng)、品牌、營銷、資本運(yùn)營等專業(yè)人才。中國也正在其中，并且扮演這重要的角色。
在2015年3月3日，第85屆瑞士日內(nèi)瓦國際車展上，Borgward家族第三代繼承人 - Christian Borgward正式宣布Borgward重返國際一流汽車制造商行列。
故事并未止于此，在寶沃的長遠(yuǎn)規(guī)劃之中，曾經(jīng)讓他們引以為豪的賽道輝煌也是他們準(zhǔn)備復(fù)興的事業(yè)。
在2018年的“勇敢者游戲” 達(dá)喀爾拉力賽 賽事中，出現(xiàn)了一個(gè)大家既陌生又熟悉的品牌 - Borgward。
自此以后，寶沃連續(xù)三年征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽。在2018和2019年賽事中，寶沃參賽的兩臺(tái)賽車展現(xiàn)了極強(qiáng)的適應(yīng)性，斬獲了不俗的成績。并且，在接下來的2020年賽事中，寶沃將配備三臺(tái)極具高度可靠性和安全性的BX 7 TS車型，為寶沃未來的賽車事業(yè)打下基礎(chǔ)。

造車，不是簡單的拼接。一個(gè)汽車品牌的發(fā)展與沉淀，不僅僅靠的是技術(shù)的領(lǐng)先。
管理，營銷，運(yùn)營，投資，研發(fā)，革新以及規(guī)劃都是組成一臺(tái)汽車，一個(gè)品牌的眾多關(guān)鍵。
汽車工業(yè)，是一個(gè)長鏈條的產(chǎn)業(yè)，他帶動(dòng)著一座城，幾十個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 汽車工業(yè)亦是一國工業(yè)的縮影。
他是幾代人篳路藍(lán)縷，以啟山林的奮斗換來的。 他是幾代人心懷天下，腳踏實(shí)地干出來的。 他是是千百萬人往矣，雖九死其未悔。
<end>