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區塊鏈最近發生了很多擁堵事件。這個動蕩的區塊鏈世界就像北京今年三伏天的暴雨一樣引發了的連場擁堵。首先是以太坊，它因為開發的項目很多，應用紛紛上線造成了網絡擁擠，因此它的手續費也乘機猛漲，擁堵造成很多用戶和程序員流失到了EOS。

而EOS系統的RAM價格也在上漲，隨后EOS創始人BM又通過改變游戲規則退群，并通過一系列的過激行為，讓RAM的投資者經歷了過山車一樣的感覺。

其實拋開臺前的價格大幅波動是被操縱這一陰謀論說法，這里面還是因為對區塊鏈世界新資源的囤積和搶占造成的，我們稱之為區塊鏈世界的圈地運動。

以太坊的Gas是源于數字貨幣交易的交易費，在比特幣時代，交易費就是直接支付一定額度的BTC比特幣或ETH以太坊作為手續費，實際上現在內部運行到Gas 的時候，每筆交易都需要一個Gas Limit，就是交易允許的最大Gas消耗量。

交易中為Gas支付的費用，可以理解為服務小費，就相當于滴滴打車里的加價。因為礦工有權利選擇每一筆交易，你支付的Gas越多，就相當于你滴滴打車的時候加價越多，礦工就越喜歡幫你打包，你的交易圈速度也會很快，所以包括在以太坊擁堵之后，就又應了一句名言——世界上有什么事是幣解決不了的，那雙倍的幣就能解決了。

同樣EOS為了保持超級節點的高效運營，它節點里面的RAM內存總量是有上限的，它以后也會擴容，所以如果要保持區塊鏈的數據可以隨時儲存修改，就需要這部分數據儲存在內存里面，內存的使用需要用戶自己去EOS系統里面購買。

從這個角度來看，不管是EOS里面的RAM，還是以太坊里面的Gas，它后面都有一個新的資源，就是所謂的公鏈的跑道寬度。這個跑道寬度就直接決定了你在上面能跑多少項目，項目的效果有多好。只不過Gas是后付費，RAM是先付費，但事實上它們性質是一樣。

現在不管是以太坊還是EOS，它還沒有出現什么淘寶、滴滴這樣的超級應用，所以現在區塊鏈世界的擁堵還沒有顯現出那么強的表現，但是假如有一天區塊鏈世界出現了這種殺手級應用，它必然會帶動RAM和Gas的使用費用上漲。

所以這里面也存在著一個很清晰的投資機會，現在的RAM可能只有幾毛錢，但是如果真正出現比較強大的應用，它的價格就很有可能往上走的，因為它就像是高速公路的路權，假如在區塊鏈世界里面，大家有車跑起來，有貨物跑起來，需要走高速公路的時候，能在上面收錢的RAM或者Gas就爽歪歪了。

當然這也取決于未來一系列技術的發展，也就是我們經常說的區塊鏈技術需要落地，需要殺手級的應用，而同時我們也要看到它離我們真實的物理世界已經越來越接近，這一塊內存資源看上去是一個很簡單很低級的項目，但是它確實也存在一定的投資機會，我們不妨拭目以待。