風(fēng)口遺豬，共享充電寶還是門持久的好生意嗎？互聯(lián)網(wǎng)+
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5G落地過程中會(huì)不會(huì)劃時(shí)代的電池技術(shù)真的來了？
5G落地過程中會(huì)不會(huì)劃時(shí)代的電池技術(shù)真的來了？
作者 / 郭曉康 / 盒飯財(cái)經(jīng)（ID：daxiongfan）
共享單車已經(jīng)告別燒錢時(shí)代，共享充電寶也悄然漲價(jià)。
近日，共享充電寶使用費(fèi)從每小時(shí)1-2元漲到每小時(shí)3-4元，個(gè)別場(chǎng)景甚至達(dá)到每小時(shí)8元，用戶在網(wǎng)上集中吐槽，“韭菜養(yǎng)熟了是該收割了，吃相未免也太難看了吧。”
共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域泡沫破滅，數(shù)家公司跌落神壇，共享充電寶卻在喧囂過后堅(jiān)挺不倒，四家頭部企業(yè)均宣布盈利，iiMedia Research（艾媒咨詢）預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)共享充電寶用戶規(guī)模將達(dá)到3.05億人。
難道王思聰“共享充電寶能成我吃X”的預(yù)言要實(shí)現(xiàn)了？
可既已盈利，為何漲價(jià)？
作為共享充電寶的頭部企業(yè)“三電一獸”（街電、來電、小電、怪獸）已相繼宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡和開始贏利。街電CEO萬里稱，2018年下半年，共享充電寶經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)規(guī)模營(yíng)收，“幾家頭部企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了贏利。”
截止2019年上半年，街電累計(jì)用戶量已達(dá)1.07億，成為為共享充電寶行業(yè)累計(jì)用戶量首個(gè)突破億級(jí)別平臺(tái)。而聚美優(yōu)品的財(cái)報(bào)顯示，街電去年?duì)I收超8億，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約3700萬元。
如此看來，相比運(yùn)營(yíng)成本高、急于提價(jià)收窄虧損的共享單車企業(yè)，已經(jīng)開始盈利的共享充電寶企業(yè)的提價(jià)動(dòng)力并不急迫。這樣一個(gè)不難達(dá)到盈利的行業(yè)，為什么還會(huì)冒著丟失部分用戶的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全體漲價(jià)？
首先看共享單車為何漲價(jià)？托管小藍(lán)單車的滴滴出行作出回應(yīng)：按照新計(jì)價(jià)規(guī)則，是“為了可持續(xù)運(yùn)營(yíng)與提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”。摩拜方面則稱，調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”。
總而言之，就是融資不順，必須要多收錢，否則活不下去了。
摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠曾表示，“共享單車漲價(jià)是市場(chǎng)自身發(fā)展的規(guī)律表現(xiàn)，漲價(jià)是為提升共享單車自身造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼。”
賺錢，賺更多的錢，是共享充電寶漲價(jià)的出發(fā)點(diǎn)。某共享充電寶運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部人士表示，共享充電寶已從早期莽荒年代，發(fā)展到了一個(gè)相對(duì)成熟的階段，行業(yè)清晰之后，怎么賺錢自然被擺上了臺(tái)面。
一個(gè)小時(shí)1-2元已經(jīng)達(dá)到盈利，但每個(gè)小時(shí)3-4元賺的更多，用多賺的錢可以搶占更多的市場(chǎng)份額，鞏固、提升自家的行業(yè)地位。
運(yùn)營(yíng)商增加盈利是一方面，另一個(gè)運(yùn)營(yíng)商都不可控的漲價(jià)因素就是商家。
共享經(jīng)濟(jì)最需要的是場(chǎng)景，只有場(chǎng)景適合，才有源源不斷的用戶為其買單，而共享充電寶的適合場(chǎng)景必定是人員流動(dòng)頻繁的商超、景區(qū)、飯店、車站、影院、KTV、醫(yī)院等場(chǎng)所。
但此次漲價(jià)的主動(dòng)權(quán)并非只在共享充電寶的運(yùn)營(yíng)商手中，而在服務(wù)商手中。
最早的時(shí)候，共享充電寶作為一種可以為商家引入客流的手段，入駐商家是免費(fèi)的。隨著市場(chǎng)玩家激增，景區(qū)、餐飲店、娛樂休閑場(chǎng)所等客流量大的商家成了各共享充電寶平臺(tái)爭(zhēng)搶的對(duì)象。
共享充電寶運(yùn)營(yíng)商為搶占更多的市場(chǎng)份額，更優(yōu)質(zhì)的資源，不惜自掏腰包給商家（服務(wù)商）入場(chǎng)費(fèi)，分成。這撐大了商家的胃口，場(chǎng)景成了新地皮，價(jià)高者得，再也不只是為了引客流的生意了。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2019上半年商家與共享充電寶品牌合作的主要原因，是獲得共享充電寶利潤(rùn)的分成和與同行競(jìng)爭(zhēng)者保持一致，而吸引消費(fèi)者和提升消費(fèi)體驗(yàn)只是商家與共享充電寶合作的次要原因。
雖然經(jīng)過幾年廝殺，共享充電寶只剩幾個(gè)頭部玩家，相比此前的混亂，這個(gè)賽道已變得清晰。可隨著商家地位提升，這個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)和分成權(quán)仍然十分混亂。
一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)打過一個(gè)比方，“共享充電寶每個(gè)小時(shí)的定價(jià)應(yīng)該與該場(chǎng)景每瓶礦泉水的價(jià)格類似。”這和一瓶礦泉水在景區(qū)賣5塊，在KTV賣8塊是一樣的道理。
當(dāng)前共享充電寶品牌商就處在一個(gè)非常弱勢(shì)的談判地位，其沒有定價(jià)權(quán)，而流量越大的商家在共享充電寶這個(gè)行業(yè)里的議價(jià)權(quán)也就更高。
當(dāng)商家想獲得更多的利潤(rùn)，而品牌方不想讓利過多的時(shí)候，漲價(jià)就成了唯一解決辦法。
運(yùn)營(yíng)商在安裝設(shè)備的時(shí)候，會(huì)跟商家溝通好定價(jià)，如果后續(xù)商家想更改收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商也會(huì)幫忙改，共享充電寶的租賃價(jià)格是由當(dāng)?shù)氐纳碳抑鲗?dǎo)的。如果商家想要漲到每小時(shí)6元，但品牌方認(rèn)為定價(jià)過高會(huì)讓用戶不滿時(shí)，商家就會(huì)選擇其他品牌方來入駐。
曾經(jīng)看衰，現(xiàn)今真香
從一開始的不被看好到如今持續(xù)升溫儼然有收割市場(chǎng)之意，共享充電寶如何能在共享經(jīng)濟(jì)退潮后上岸？
彼時(shí)，“萬物皆共享，共享即商機(jī)”，可共享充電寶的概念剛冒出來時(shí)，很多人是拒絕的：充電寶便宜且電量不斷擴(kuò)容，飛機(jī)、高鐵都有 USB 充電口了，竟然還有人想做共享充電寶的生意？
更有人認(rèn)為，不僅共享充電寶是偽需求，連充電寶也命不久矣，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，手機(jī)的續(xù)航只會(huì)更強(qiáng)，回到諾基亞手機(jī)三天一充電的時(shí)代只是時(shí)間問題，入局共享充電寶相當(dāng)于“49年入國(guó)軍”。
但共享充電寶被質(zhì)疑最多的還是押金，這也是共享經(jīng)濟(jì)的總體痛點(diǎn)——至今還有超過1500萬的用戶在ofo平臺(tái)排隊(duì)領(lǐng)取退還押金，按照現(xiàn)在這個(gè)速度，大概只需120年就可以退完了。
然而共享充電寶也陷入了“真香定律”，人們高估了手機(jī)續(xù)航進(jìn)步的速度，卻低估了用戶的懶惰程度。
拿蘋果手機(jī)為例，每次發(fā)布會(huì)上蘋果都會(huì)強(qiáng)調(diào)新機(jī)續(xù)航提升，比如最近的iPhone 11發(fā)布會(huì)，蘋果說iPhone11續(xù)航比iPhoneXR多了1小時(shí)，iPhone11Pro增加了4小時(shí)，ProMax增加了5小時(shí)。
有心人可以統(tǒng)計(jì)一下每次蘋果新品發(fā)布會(huì)吹噓的手機(jī)續(xù)航增加的時(shí)間，如果全加起來現(xiàn)在蘋果手機(jī)最起碼續(xù)航達(dá)到3天，當(dāng)然事實(shí)并非如此。
共享充電寶得以存在的邏輯是，科技互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展讓人們出門只帶一部手機(jī)便可以解決所有事情，連錢包鑰匙都懶得帶的人，你還指望他隨身帶個(gè)充電寶？
要解決共享經(jīng)濟(jì)的痛點(diǎn)，需要釋放押金，而信用免押金也是哈羅單車能夠逆襲的關(guān)鍵，共享充電寶行業(yè)享受了這一紅利。
根據(jù)Trustdata在《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》中給出的數(shù)據(jù)，2019年共享充電寶信用免押金訂單占比已達(dá)到95.4%。不但免押金，而且免裝APP，用戶使用便捷且無后顧之憂，成為共享充電寶行業(yè)用戶激增的關(guān)鍵。
共享充電寶上線初期所介紹的商業(yè)模式，也正在成為現(xiàn)實(shí)。目前5000mah的共享充電寶成本價(jià)在30-35元之間，比動(dòng)輒三四位數(shù)價(jià)格的共享單車門檻要低很多。按照常見2元/一小時(shí)收費(fèi)計(jì)算，充電15次（或15小時(shí)）就可收回充電寶投入成本。
而充電柜的成本，小機(jī)柜在400-600元之間，大型機(jī)約為2500元/臺(tái)，幾個(gè)月便可回本。如今漲價(jià)之后，使用頻繁的場(chǎng)景回本周期可能更短。
放置了柜機(jī)的商家也跟著吃肉。商戶只需要充電維護(hù)便可輕易得到份額不少的分成，流量大的商戶甚至還能得到一筆因共享充電寶品牌商競(jìng)爭(zhēng)而來的入場(chǎng)費(fèi)。
在今年4月，脈脈上有人爆料，共享充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，怪獸充電在一些城市人流量大、地理位置好的商家入場(chǎng)費(fèi)從幾萬到幾十萬不等，甚至還有高達(dá)60%的分成給予商家。而一些小商家主要是吃品牌方營(yíng)收的50%份額，這與其地理位置和人流量成正比，幾十塊到幾萬不等。
行業(yè)盈利最終體現(xiàn)在市場(chǎng)用戶上，Trustdata發(fā)布《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》說明，2019年共享充電市場(chǎng)總體實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)：全年用戶規(guī)模達(dá)到了1.5億人次。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享充電寶用戶規(guī)模將達(dá)到3.05億人，2020年用戶規(guī)模將增長(zhǎng)至4.08億。
巨頭入場(chǎng)，路在何方？
頭部玩家開始盈利后，巨頭美團(tuán)再入場(chǎng)。就在美團(tuán)發(fā)布Q2財(cái)報(bào)3天后，美團(tuán)被曝出第三次重啟共享充電寶項(xiàng)目的消息。
其實(shí)，早在2017年8月15日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)證實(shí)共享充電業(yè)務(wù)正在推行，并表示只要是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)入駐的商家，都將有機(jī)會(huì)接入該共享充電寶服務(wù)。不過僅近三個(gè)月后，11月3日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文面向餐飲平臺(tái)發(fā)布內(nèi)部信，宣布將結(jié)束共享充電寶試點(diǎn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。
此次美團(tuán)卷土重來，基于王興更重增長(zhǎng)輕盈利的邏輯，這次并不只是為了賺點(diǎn)小錢。
可以預(yù)見的是，共享充電寶是美團(tuán)構(gòu)建的吃喝玩樂場(chǎng)景的一個(gè)補(bǔ)充，將如同免費(fèi)WiFi一般，成為線下商家標(biāo)配。無共享充電寶的商家，就如同不提供免費(fèi)WiFi的商家一般，容易被用戶視為服務(wù)體驗(yàn)上的缺失。
經(jīng)過市場(chǎng)洗牌，美團(tuán)此時(shí)加入也是恰好趕上了行業(yè)收割期。共享充電寶行業(yè)的馬太效應(yīng)會(huì)不會(huì)被美團(tuán)打破，重新洗牌呢？
在節(jié)假日等高峰期，整個(gè)共享充電寶行業(yè)的日訂單量大概能有800萬單。而美團(tuán)上市時(shí)披露的摩拜日均訂單量也只有840萬單。為了買這840萬單，美團(tuán)花了整整27億美金。陳歐投資3億元就能把街電燒到行業(yè)第一，相較于這27億美元，共享充電寶布局門檻就低多了。
在今年美團(tuán)2季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)上，王興曾透露，美團(tuán)到店服務(wù)涵蓋的月活躍商家大概在200萬，而“三電一獸”目前公布的點(diǎn)位加起來也不到200萬。相比于現(xiàn)如今的高額入場(chǎng)費(fèi)，美團(tuán)有天然優(yōu)勢(shì)。
兩年前，來電科技的創(chuàng)始人袁炳松接受采訪時(shí)曾下了一個(gè)判斷，“大戰(zhàn)會(huì)先洗掉一批，剩下幾家再來拼，是一個(gè)從‘百電大戰(zhàn)’到‘七國(guó)之亂’，再到三國(guó)殺的過程。這不是閃電戰(zhàn)，會(huì)是持久戰(zhàn)，拼的是資本、資源、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和用戶體驗(yàn)。”
現(xiàn)在看來袁炳松預(yù)言成真，經(jīng)歷過行業(yè)洗牌之后，共享充電寶市場(chǎng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata在7月15日發(fā)布的《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》顯示，在共享充電市場(chǎng)份額中，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來電占比15.6%。
對(duì)行業(yè)利好的是，隨著美團(tuán)的入局，整個(gè)行業(yè)也極有可能迎來資本市場(chǎng)二次關(guān)注。畢竟，截至目前，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)有近一年沒有新的融資消息了。
結(jié)語
雖解決了共享經(jīng)濟(jì)押金痛點(diǎn)，且開始盈利，但業(yè)內(nèi)人士依舊對(duì)共享充電寶行業(yè)的前景提出了擔(dān)憂。
共享充電寶企業(yè)除了收取租金外，其他有效變現(xiàn)渠道有限，盈利方式單一，此次集體漲價(jià)更加證實(shí)了這個(gè)痛點(diǎn)。
專利糾紛不斷，惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇。共享充電寶行業(yè)在2019年的專利糾紛依然不斷，部分企業(yè)試圖利用專利技術(shù)搭建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，阻礙競(jìng)爭(zhēng)者前進(jìn)步伐。
隨著5G的加速落地，手機(jī)的耗電率呈倍數(shù)增長(zhǎng)，這對(duì)共享充電寶行業(yè)來說是個(gè)巨大商機(jī)。但背后隱藏的危機(jī)是，5G落地過程中會(huì)不會(huì)劃時(shí)代的電池技術(shù)真的來了？
共享單車已經(jīng)告別燒錢時(shí)代，共享充電寶也悄然漲價(jià)。
近日，共享充電寶使用費(fèi)從每小時(shí)1-2元漲到每小時(shí)3-4元，個(gè)別場(chǎng)景甚至達(dá)到每小時(shí)8元，用戶在網(wǎng)上集中吐槽，“韭菜養(yǎng)熟了是該收割了，吃相未免也太難看了吧。”
共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域泡沫破滅，數(shù)家公司跌落神壇，共享充電寶卻在喧囂過后堅(jiān)挺不倒，四家頭部企業(yè)均宣布盈利，iiMedia Research（艾媒咨詢）預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)共享充電寶用戶規(guī)模將達(dá)到3.05億人。
難道王思聰“共享充電寶能成我吃X”的預(yù)言要實(shí)現(xiàn)了？
可既已盈利，為何漲價(jià)？
作為共享充電寶的頭部企業(yè)“三電一獸”（街電、來電、小電、怪獸）已相繼宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡和開始贏利。街電CEO萬里稱，2018年下半年，共享充電寶經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)規(guī)模營(yíng)收，“幾家頭部企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了贏利。”
截止2019年上半年，街電累計(jì)用戶量已達(dá)1.07億，成為為共享充電寶行業(yè)累計(jì)用戶量首個(gè)突破億級(jí)別平臺(tái)。而聚美優(yōu)品的財(cái)報(bào)顯示，街電去年?duì)I收超8億，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約3700萬元。
如此看來，相比運(yùn)營(yíng)成本高、急于提價(jià)收窄虧損的共享單車企業(yè)，已經(jīng)開始盈利的共享充電寶企業(yè)的提價(jià)動(dòng)力并不急迫。這樣一個(gè)不難達(dá)到盈利的行業(yè)，為什么還會(huì)冒著丟失部分用戶的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全體漲價(jià)？
首先看共享單車為何漲價(jià)？托管小藍(lán)單車的滴滴出行作出回應(yīng)：按照新計(jì)價(jià)規(guī)則，是“為了可持續(xù)運(yùn)營(yíng)與提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”。摩拜方面則稱，調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”。
總而言之，就是融資不順，必須要多收錢，否則活不下去了。
摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠曾表示，“共享單車漲價(jià)是市場(chǎng)自身發(fā)展的規(guī)律表現(xiàn)，漲價(jià)是為提升共享單車自身造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼。”
賺錢，賺更多的錢，是共享充電寶漲價(jià)的出發(fā)點(diǎn)。某共享充電寶運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部人士表示，共享充電寶已從早期莽荒年代，發(fā)展到了一個(gè)相對(duì)成熟的階段，行業(yè)清晰之后，怎么賺錢自然被擺上了臺(tái)面。
一個(gè)小時(shí)1-2元已經(jīng)達(dá)到盈利，但每個(gè)小時(shí)3-4元賺的更多，用多賺的錢可以搶占更多的市場(chǎng)份額，鞏固、提升自家的行業(yè)地位。
運(yùn)營(yíng)商增加盈利是一方面，另一個(gè)運(yùn)營(yíng)商都不可控的漲價(jià)因素就是商家。
共享經(jīng)濟(jì)最需要的是場(chǎng)景，只有場(chǎng)景適合，才有源源不斷的用戶為其買單，而共享充電寶的適合場(chǎng)景必定是人員流動(dòng)頻繁的商超、景區(qū)、飯店、車站、影院、KTV、醫(yī)院等場(chǎng)所。
但此次漲價(jià)的主動(dòng)權(quán)并非只在共享充電寶的運(yùn)營(yíng)商手中，而在服務(wù)商手中。
最早的時(shí)候，共享充電寶作為一種可以為商家引入客流的手段，入駐商家是免費(fèi)的。隨著市場(chǎng)玩家激增，景區(qū)、餐飲店、娛樂休閑場(chǎng)所等客流量大的商家成了各共享充電寶平臺(tái)爭(zhēng)搶的對(duì)象。
共享充電寶運(yùn)營(yíng)商為搶占更多的市場(chǎng)份額，更優(yōu)質(zhì)的資源，不惜自掏腰包給商家（服務(wù)商）入場(chǎng)費(fèi)，分成。這撐大了商家的胃口，場(chǎng)景成了新地皮，價(jià)高者得，再也不只是為了引客流的生意了。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2019上半年商家與共享充電寶品牌合作的主要原因，是獲得共享充電寶利潤(rùn)的分成和與同行競(jìng)爭(zhēng)者保持一致，而吸引消費(fèi)者和提升消費(fèi)體驗(yàn)只是商家與共享充電寶合作的次要原因。
雖然經(jīng)過幾年廝殺，共享充電寶只剩幾個(gè)頭部玩家，相比此前的混亂，這個(gè)賽道已變得清晰。可隨著商家地位提升，這個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)和分成權(quán)仍然十分混亂。
一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)打過一個(gè)比方，“共享充電寶每個(gè)小時(shí)的定價(jià)應(yīng)該與該場(chǎng)景每瓶礦泉水的價(jià)格類似。”這和一瓶礦泉水在景區(qū)賣5塊，在KTV賣8塊是一樣的道理。
當(dāng)前共享充電寶品牌商就處在一個(gè)非常弱勢(shì)的談判地位，其沒有定價(jià)權(quán)，而流量越大的商家在共享充電寶這個(gè)行業(yè)里的議價(jià)權(quán)也就更高。
當(dāng)商家想獲得更多的利潤(rùn)，而品牌方不想讓利過多的時(shí)候，漲價(jià)就成了唯一解決辦法。
運(yùn)營(yíng)商在安裝設(shè)備的時(shí)候，會(huì)跟商家溝通好定價(jià)，如果后續(xù)商家想更改收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商也會(huì)幫忙改，共享充電寶的租賃價(jià)格是由當(dāng)?shù)氐纳碳抑鲗?dǎo)的。如果商家想要漲到每小時(shí)6元，但品牌方認(rèn)為定價(jià)過高會(huì)讓用戶不滿時(shí)，商家就會(huì)選擇其他品牌方來入駐。
曾經(jīng)看衰，現(xiàn)今真香
從一開始的不被看好到如今持續(xù)升溫儼然有收割市場(chǎng)之意，共享充電寶如何能在共享經(jīng)濟(jì)退潮后上岸？
彼時(shí)，“萬物皆共享，共享即商機(jī)”，可共享充電寶的概念剛冒出來時(shí)，很多人是拒絕的：充電寶便宜且電量不斷擴(kuò)容，飛機(jī)、高鐵都有 USB 充電口了，竟然還有人想做共享充電寶的生意？
更有人認(rèn)為，不僅共享充電寶是偽需求，連充電寶也命不久矣，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，手機(jī)的續(xù)航只會(huì)更強(qiáng)，回到諾基亞手機(jī)三天一充電的時(shí)代只是時(shí)間問題，入局共享充電寶相當(dāng)于“49年入國(guó)軍”。
但共享充電寶被質(zhì)疑最多的還是押金，這也是共享經(jīng)濟(jì)的總體痛點(diǎn)——至今還有超過1500萬的用戶在ofo平臺(tái)排隊(duì)領(lǐng)取退還押金，按照現(xiàn)在這個(gè)速度，大概只需120年就可以退完了。
然而共享充電寶也陷入了“真香定律”，人們高估了手機(jī)續(xù)航進(jìn)步的速度，卻低估了用戶的懶惰程度。
拿蘋果手機(jī)為例，每次發(fā)布會(huì)上蘋果都會(huì)強(qiáng)調(diào)新機(jī)續(xù)航提升，比如最近的iPhone 11發(fā)布會(huì)，蘋果說iPhone11續(xù)航比iPhoneXR多了1小時(shí)，iPhone11Pro增加了4小時(shí)，ProMax增加了5小時(shí)。
有心人可以統(tǒng)計(jì)一下每次蘋果新品發(fā)布會(huì)吹噓的手機(jī)續(xù)航增加的時(shí)間，如果全加起來現(xiàn)在蘋果手機(jī)最起碼續(xù)航達(dá)到3天，當(dāng)然事實(shí)并非如此。
共享充電寶得以存在的邏輯是，科技互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展讓人們出門只帶一部手機(jī)便可以解決所有事情，連錢包鑰匙都懶得帶的人，你還指望他隨身帶個(gè)充電寶？
要解決共享經(jīng)濟(jì)的痛點(diǎn)，需要釋放押金，而信用免押金也是哈羅單車能夠逆襲的關(guān)鍵，共享充電寶行業(yè)享受了這一紅利。
根據(jù)Trustdata在《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》中給出的數(shù)據(jù)，2019年共享充電寶信用免押金訂單占比已達(dá)到95.4%。不但免押金，而且免裝APP，用戶使用便捷且無后顧之憂，成為共享充電寶行業(yè)用戶激增的關(guān)鍵。
共享充電寶上線初期所介紹的商業(yè)模式，也正在成為現(xiàn)實(shí)。目前5000mah的共享充電寶成本價(jià)在30-35元之間，比動(dòng)輒三四位數(shù)價(jià)格的共享單車門檻要低很多。按照常見2元/一小時(shí)收費(fèi)計(jì)算，充電15次（或15小時(shí)）就可收回充電寶投入成本。
而充電柜的成本，小機(jī)柜在400-600元之間，大型機(jī)約為2500元/臺(tái)，幾個(gè)月便可回本。如今漲價(jià)之后，使用頻繁的場(chǎng)景回本周期可能更短。
放置了柜機(jī)的商家也跟著吃肉。商戶只需要充電維護(hù)便可輕易得到份額不少的分成，流量大的商戶甚至還能得到一筆因共享充電寶品牌商競(jìng)爭(zhēng)而來的入場(chǎng)費(fèi)。
在今年4月，脈脈上有人爆料，共享充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，怪獸充電在一些城市人流量大、地理位置好的商家入場(chǎng)費(fèi)從幾萬到幾十萬不等，甚至還有高達(dá)60%的分成給予商家。而一些小商家主要是吃品牌方營(yíng)收的50%份額，這與其地理位置和人流量成正比，幾十塊到幾萬不等。
行業(yè)盈利最終體現(xiàn)在市場(chǎng)用戶上，Trustdata發(fā)布《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》說明，2019年共享充電市場(chǎng)總體實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)：全年用戶規(guī)模達(dá)到了1.5億人次。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享充電寶用戶規(guī)模將達(dá)到3.05億人，2020年用戶規(guī)模將增長(zhǎng)至4.08億。
巨頭入場(chǎng)，路在何方？
頭部玩家開始盈利后，巨頭美團(tuán)再入場(chǎng)。就在美團(tuán)發(fā)布Q2財(cái)報(bào)3天后，美團(tuán)被曝出第三次重啟共享充電寶項(xiàng)目的消息。
其實(shí)，早在2017年8月15日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)證實(shí)共享充電業(yè)務(wù)正在推行，并表示只要是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)入駐的商家，都將有機(jī)會(huì)接入該共享充電寶服務(wù)。不過僅近三個(gè)月后，11月3日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文面向餐飲平臺(tái)發(fā)布內(nèi)部信，宣布將結(jié)束共享充電寶試點(diǎn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。
此次美團(tuán)卷土重來，基于王興更重增長(zhǎng)輕盈利的邏輯，這次并不只是為了賺點(diǎn)小錢。
可以預(yù)見的是，共享充電寶是美團(tuán)構(gòu)建的吃喝玩樂場(chǎng)景的一個(gè)補(bǔ)充，將如同免費(fèi)WiFi一般，成為線下商家標(biāo)配。無共享充電寶的商家，就如同不提供免費(fèi)WiFi的商家一般，容易被用戶視為服務(wù)體驗(yàn)上的缺失。
經(jīng)過市場(chǎng)洗牌，美團(tuán)此時(shí)加入也是恰好趕上了行業(yè)收割期。共享充電寶行業(yè)的馬太效應(yīng)會(huì)不會(huì)被美團(tuán)打破，重新洗牌呢？
在節(jié)假日等高峰期，整個(gè)共享充電寶行業(yè)的日訂單量大概能有800萬單。而美團(tuán)上市時(shí)披露的摩拜日均訂單量也只有840萬單。為了買這840萬單，美團(tuán)花了整整27億美金。陳歐投資3億元就能把街電燒到行業(yè)第一，相較于這27億美元，共享充電寶布局門檻就低多了。
在今年美團(tuán)2季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)上，王興曾透露，美團(tuán)到店服務(wù)涵蓋的月活躍商家大概在200萬，而“三電一獸”目前公布的點(diǎn)位加起來也不到200萬。相比于現(xiàn)如今的高額入場(chǎng)費(fèi)，美團(tuán)有天然優(yōu)勢(shì)。
兩年前，來電科技的創(chuàng)始人袁炳松接受采訪時(shí)曾下了一個(gè)判斷，“大戰(zhàn)會(huì)先洗掉一批，剩下幾家再來拼，是一個(gè)從‘百電大戰(zhàn)’到‘七國(guó)之亂’，再到三國(guó)殺的過程。這不是閃電戰(zhàn)，會(huì)是持久戰(zhàn)，拼的是資本、資源、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和用戶體驗(yàn)。”
現(xiàn)在看來袁炳松預(yù)言成真，經(jīng)歷過行業(yè)洗牌之后，共享充電寶市場(chǎng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata在7月15日發(fā)布的《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》顯示，在共享充電市場(chǎng)份額中，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來電占比15.6%。
對(duì)行業(yè)利好的是，隨著美團(tuán)的入局，整個(gè)行業(yè)也極有可能迎來資本市場(chǎng)二次關(guān)注。畢竟，截至目前，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)有近一年沒有新的融資消息了。
結(jié)語
雖解決了共享經(jīng)濟(jì)押金痛點(diǎn)，且開始盈利，但業(yè)內(nèi)人士依舊對(duì)共享充電寶行業(yè)的前景提出了擔(dān)憂。
共享充電寶企業(yè)除了收取租金外，其他有效變現(xiàn)渠道有限，盈利方式單一，此次集體漲價(jià)更加證實(shí)了這個(gè)痛點(diǎn)。
專利糾紛不斷，惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇。共享充電寶行業(yè)在2019年的專利糾紛依然不斷，部分企業(yè)試圖利用專利技術(shù)搭建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，阻礙競(jìng)爭(zhēng)者前進(jìn)步伐。
隨著5G的加速落地，手機(jī)的耗電率呈倍數(shù)增長(zhǎng)，這對(duì)共享充電寶行業(yè)來說是個(gè)巨大商機(jī)。但背后隱藏的危機(jī)是，5G落地過程中會(huì)不會(huì)劃時(shí)代的電池技術(shù)真的來了？
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