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雖然快遞業已基本市場化，企業有自主定價權，但在兩家公司明確漲價情況后，政府價格監管部門或行業組織也可要求公司適當公開成本，防范掠取不當暴利。

距離一年一度的“雙11”還有一個月，各大快遞公司正欲大干一場。恰在此時，快遞業忽然刮起了一股漲價風。據媒體報道，10月10日，中通快遞首先宣布，即日起調整快遞價格。10月11日，另一家快遞企業韻達速遞也緊跟其后，宣布“即日起對快遞價格進行調整”。

市場對此消息也做出了反饋， A股開盤后，幾家快遞企業股價“集體暴動”，10月11日盤中，原尚股份[股評]漲停，嘉誠國際漲逾9%，天順股份、暢聯股份[股評]、韻達股份漲5%，申通快遞、東方嘉盛漲逾4%，圓通速遞、順豐控股[股評]漲近2%。

快遞價格調整，兩公司給出的原因大同小異，多為運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等諸因素導致。這個說法也確為屬實，自今年下半年起，紙價出現暴漲，特別是瓦楞紙的價格同比上漲已不止翻番，這對于快遞行業的壓力可想而知。“雙11”時，網購狂歡，快遞包裝用紙將出現一個需求高峰，如不調整價格，漲價成本將由快遞行業自行承擔，企業是否有足夠承受力值得懷疑。

當然，目前明確表示要調價的快遞企業只有中通和韻達，至于順豐和圓通兩家影響較大企業則稱尚未接到漲價通知，但由于原材料漲價是全局性現象，因此其他幾家企業恐怕很難做到“按兵不動”。倘若在即將到來的“雙11”中維持原來的快遞價格，企業是否有足夠財力消化原材料漲價等因素，多不確定。如此看來，壓力之下眾企業跟進漲價，恐怕依舊是大概率事件。

縱觀我國快遞業發展，崛起于互聯網購物的興盛。由于原有國有郵遞不能迅速適應電商需要，民營資本趁機介入，迅速“攻城略地”，形成了一個具有成長性的行業。因為我國網購仍然處于成長期，長期來看，快遞行業具備一定增長潛能。

不過，由于該行業已基本實現市場化，各路資本對利潤的爭搶分食十分激烈。市場競爭中，企業最方便運用的策略便是低價營銷，這種手段給消費者帶來了實惠。 但是，價格競爭歷來是一把“雙刃劍”，它可以給企業帶來更多市場份額，但也容易傷及自身，如果價格低到難以消化運行成本，那么搶到的市場份額越多，企業付出就越大，一旦達到臨界點，企業就會降低產品或服務質量，甚或出現虧損，最終被市場淘汰。

當新興市場出現時，資本會一哄而上搶奪市場份額，競爭手段則是低價營銷，但這種營銷手段不僅缺乏生命力，更有損市場發展。縱觀今年新興市場發展，無論是此前的網約車，還是如今的共享單車，在成長期都歷經低價營銷。網約車甚至對司機和乘客實行消費補貼，這種燒錢策略看上去熱鬧，消費者高興，但卻難免使市場陷入無序競爭的混亂狀態。

當然，低價營銷也是不得已而為之。一方面，就新興市場而言，企業需要通過前期補貼與投資培養用戶消費習慣；另一方面，在用戶需求未被完全激活時，商家只得依靠低價搶占市場份額。不過，相對于低價營銷的權宜之計，企業只有在保證自己盈利的前提下，以不斷提高服務來取得消費者的信任，才是在市場上立足的根本之道。

誠然，相對于上述情況，快遞業已然理性許多。由于低價競爭的難以長久，漲價也成為行業必然。只不過，企業提價最終要由消費者承擔， 因此，雖然快遞業已基本市場化，企業有自主定價權，但在兩家公司明確公布漲價幅度和范圍后，政府價格監管部門或行業組織也可要求適當公開成本，讓調價更具說服力，防范掠取不當暴利。企業有權決定自己的產品價格，政府有責任行使價格監督，這才是健康市場秩序，消費者的利益也才能得到充分保障。