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消費者僅僅充電10小時就可以買一個全新的充電寶，價格未必太離譜，網約車被唾棄就是前車之鑒。 共享充電寶漲價讓這個行業引發了熱議，讓人驚訝的是這個行業的四大品牌（街電、來電、小電、怪獸）均實現了盈利，相比之下曾被視為共享經濟典型的網約車、共享單車等均未能實現盈利，實現盈利成為行業持續良性發展的關鍵，很顯然共享充電寶做到了，為何共享充電寶反而成為了共享經濟的典范？
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共享充電寶與其他共享經濟的差異
共享充電寶的投入較小。如今的充電寶成本低至30元左右，機柜成本300-2500元左右；相比之下網約車行業的汽車購置成本往往超過10萬，人工成本奇高；共享單車的投入成本較小，但是每部單車的價格低的要數百元，價格較高的數千元。 共享充電寶有其剛性需求。智能手機的技術在快速發展，同時智能手機正變成一部多功能工具，塞入越來越多的功能，元件復雜性增加，卻又在追求輕薄，這又導致手機留給電池的空間較小，但是電池技術始終沒有突破，導致如今的智能手機每天一充已成為常態，這就導致消費者對充電寶的需求一直存在，充電寶行業甚至已成為一項重要的產業，可見消費者對充電寶有很強的剛性需求。 網約車也是一種剛性需求，但是它的替代性比較強。網約車曾以低價、便捷等特性吸引了傳統的出租車消費者，甚至吸引了部分乘坐公共交通工具的消費者轉用網約車，但是隨著網約車的持續提價，部分消費者正轉回傳統的出租車，而那些本來就消費不起出租車的消費者又轉回使用公共交通工具。 共享單車的情況與網約車有類似之處，共享單車本來就是作為出租車以及公共交通工具的補充存在，其一開始是依靠資本的投入以低價吸引消費者使用，但是隨著資本熱情的消退，共享單車價格持續提升，這個市場迅速萎縮，共享單車的實際需求遠不如原來預期的那么多。 共享充電寶的發展與其他共享經濟的差異，在資本熱潮中也有差異。共享充電寶起步發展的時候，由于市場規模較小、投入較小并沒獲得資本的青睞，因此這個行業從一開始就要考慮到長遠的發展；相比之下網約車和共享單車行業一開始就獲得資本的青睞，通過燒錢的方式迅速擴張，但是卻也因為資本熱情消退而導致這兩個行業迅速退潮，當然網約車行業則由于迅速形成滴滴一家壟斷的格局最終結果比較好。
共享充電寶成了共享經濟的典范 資本對共享充電寶的關注度不高，意外的讓這個行業獲得了較好的結果。共享單車、網約車在資本的推動下希望以合并結束，網約車行業以滴滴合并快的、優步中國結束，但是至今滴滴尚未實現盈利；共享單車行業曾經的兩個老大，摩拜最終被美團收購，ofo陷入困境，如今青桔單車、哈羅單車分別依靠滴滴、阿里兩棵大樹后來居上，但是這兩家企業依然在努力為盈利而努力。 相比之下，共享充電寶行業則形成了較為良性發展的結果，四大共享充電寶企業街電、來電、小電、怪獸均實現了盈利，并形成了一個較為穩定的格局，顯然這種結果比網約車、共享單車的結局要好許多，獲得了一個皆大歡喜的結局。 網約車行業形成了滴滴一家獨大之后，滴滴持續漲價，導致消費者怨聲載道，滴滴從一開始的打破出租車行業壟斷格局的挑戰者出現，獲得消費者、司機的諸多贊譽，到如今消費者吐糟滴滴壟斷開始謀求豐厚回報、司機吐糟滴滴收取昂貴的提成甚至比之出租車收取份子錢有過之而無不及。 共享單車行業在資本的推動下，曾一度泛濫，導致城市中的共享單車隨處可見，壞車被亂丟無人清理影響市容和交通，導致消費者體驗差、政府部門為清理丟棄的共享單車建立共享單車“墳場”，等等這些情況俱讓共享單車行業從一開始的備受推崇的行業變成了人人嫌棄的“垃圾”。 作為對比，共享充電寶則由于自身的良性運營，以及與商家的共同行業，為消費者帶來的諸多便利，反而成了各方的香餑餑，商家將之作為吸引顧客的“福利”，消費者因為共享充電寶為他的愛機“加油”而高興，共享充電寶企業因此獲得了穩定的回報，成為各方滿意的行業。 當然共享充電寶如今持續提價，價格甚至已遠超出消費者可接受的水平，共享充電寶企業應該深思，要知道一個行業的成長是需要讓消費者與企業共贏才能長久，否則單單為了企業自身的利益而無限制的提價，最終很可能會導致這個行業迅速被消費者所唾棄，畢竟高達每小時8元錢，消費者僅僅充電10小時就可以買一個全新的充電寶，價格未必太離譜，網約車被唾棄就是前車之鑒。 --------------------------- 柏銘科技 BMtech007