蘋果的CarPlay也要被時(shí)代拋棄了？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
通用閹割 CarPlay 的新聞一出，我都不說(shuō)大家伙，看看媒體們的態(tài)度就知道有多不得民心了。
通用閹割 CarPlay 的新聞一出，我都不說(shuō)大家伙，看看媒體們的態(tài)度就知道有多不得民心了。
前幾天，美國(guó)汽車巨頭通用汽車干了件被狂噴的事兒：他們要 放棄蘋果的 CarPlay 和谷歌 Android Auto（為了方便大家閱讀，以下僅提CarPlay）了。
當(dāng)然，這種出頭鳥(niǎo)通用也沒(méi)敢做太過(guò)。閹割 CarPlay 并不針對(duì)已經(jīng)上市的車型，未來(lái)幾年里發(fā)售的燃油車也不受影響，限制對(duì)象只有 自家將上市的電動(dòng)車。
不過(guò)啊，通用閹割 CarPlay 的新聞一出，我都不說(shuō)大家伙，看看媒體們的態(tài)度就知道有多不得民心了。
既然大家都不爽，通用干嘛要這么做呢？
其實(shí)，它只是做了車企 想干而不敢干的事。
早在 CarPlay 剛出的時(shí)候，車企們對(duì)它就很不感冒，比如 2015 年推出的無(wú)線 CarPlay 方案，直到 2016 年才由寶馬第一次搭載上車，后面 車企們為了彼此間賣點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，才各種加裝。
前些年，還有媒體人說(shuō)，豐田內(nèi)部曾覺(jué)得將車機(jī)這么寶貴的財(cái)產(chǎn)交給蘋果，會(huì)是個(gè)巨大的錯(cuò)誤，但現(xiàn)實(shí)是沒(méi)過(guò)多久，他們幾乎全系標(biāo)配了 CarPlay。
其它廠家都沒(méi)能徹底拒絕 CarPlay，通用是飄了嗎？
這當(dāng)然不是通用一拍腦袋就決定的，主要是因?yàn)橹巴ㄓ?CEO 博拉（ Mary Barra ）提出了個(gè)業(yè)務(wù)多元化規(guī)劃，說(shuō)是要“ 積極拓展軟件與服務(wù)營(yíng)收”。
而要做到這些，CarPlay 當(dāng)然就是眼中釘了。
可想拔掉 CarPlay，通用自家車機(jī)夠不夠硬呢？
從歷史經(jīng)驗(yàn)看，其實(shí) 軟得很。
早在 2011 年的時(shí)候，通用就推出了車機(jī)系統(tǒng) CUE，但那會(huì)兒臭造車的哪會(huì)玩系統(tǒng)。
但通用汽車并沒(méi)有死心，宣布全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的同一年，他們就推出了 新的車機(jī)平臺(tái) Ultifi，正式使用時(shí)間恰好是今年。
所以不少人也猜測(cè)砍掉 CarPlay 是為了自家的 Ultifi 讓路，那這是不是說(shuō)通用對(duì) Ultifi 很自信呢？
有點(diǎn)可能，但大概率不是主要原因。
大家都知道，過(guò)去車企們?cè)燔嚈C(jī)，一方面受限于技術(shù)實(shí)力、一方面又有點(diǎn)管生不管養(yǎng)的傲慢，導(dǎo)致 當(dāng)年的車機(jī)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難的代名詞。糟糕的界面設(shè)計(jì)、混亂的頁(yè)面布局、卡頓等等問(wèn)題數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)。
脖子哥有個(gè)親戚，他的老車車機(jī)屏幕壞了一兩年都沒(méi)去修，可想而知老車車機(jī)有多雞肋。
直到 2014 年，蘋果帶來(lái)了 CarPlay，這個(gè)小可愛(ài)和當(dāng)年車企們五花八門的車機(jī)，各方面的使用體驗(yàn)差距，大概相當(dāng)于博爾特和脖子哥的百米賽跑。它的進(jìn)場(chǎng)，才讓車載屏幕不再吃灰。
短短幾年間，CarPlay 席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，各家車企都將“ 支持 CarPlay ”作為車型的一大賣點(diǎn)，很多老車主也愿意自掏腰包加裝。
到了今天， CarPlay 已經(jīng)成了大家買車時(shí)的重要需求之一，根據(jù) Strategy Analytics 在前幾年的報(bào)告顯示，23% 的美國(guó)新車購(gòu)買者表示他們“ 必須 ”擁有 CarPlay，而國(guó)內(nèi)更是有超過(guò)三分之一的人鐘愛(ài) CarPlay。
蘋果方面還曾公開(kāi)表示， 將近 8 成的購(gòu)車者只會(huì)考慮購(gòu)買支持 CarPlay 的汽車。
但車企們搭載 CarPlay 的日子顯然沒(méi)有那么快樂(lè)。
2020 年開(kāi)始，多家車企在部分車型上開(kāi)始取消 CarPlay 預(yù)裝，改用自家的車機(jī)系統(tǒng)。
比如福特銳界，2018 款前都支持 CarPlay，而 2020 款之后則不再原廠內(nèi)置 CarPlay。本田，大眾不少車型也取消了原廠自帶 CarPlay。。。
大家不用 CarPlay 的原因也有很多種。
首先就是成本問(wèn)題 ，雖然眼下蘋果并沒(méi)有收 CarPlay 的使用費(fèi)，但接入 CarPlay 需要 MFI 認(rèn)證、購(gòu)買硬件等等開(kāi)銷。
這價(jià)錢說(shuō)大不大說(shuō)小不小，但車廠們付錢時(shí)多少都有點(diǎn)心不甘情不愿：
我明明出廠帶了車機(jī)你不用，還得我花錢買服務(wù)免費(fèi)給大家用，最后蘋果還要把數(shù)據(jù)拿走。
過(guò)去，車企們自家車機(jī)不給力，同行們也全在“ 納貢 ”，那大家咬著牙隨大流上也就上了。
更重要的是，汽車智能化浪潮襲來(lái)后，車機(jī)系統(tǒng)的價(jià)值一漲再漲，麥肯錫分析師預(yù)測(cè)，到 2030 年，汽車軟件的銷售額可能達(dá)到 500 億美元。
所以，車企們發(fā)現(xiàn)用了 CarPlay，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單丟了芝麻，再這么下去，可能連西瓜都保不住了。
除了偌大的軟件市場(chǎng)，另一個(gè)讓車企們寒心原因，很可能是他們覺(jué)得 蘋果的新 CarPlay 越界了。
去年的 WWDC 大會(huì)上，蘋果雄心勃勃地公布了新一代 CarPlay，一度搶走了 M2 芯片的風(fēng)頭。
下一代 CarPlay 將不再滿足于只控制娛樂(lè)大屏， 他們把手伸向了汽車的更深一層。
據(jù)描述，搭載了新一代CarPlay后，汽車儀表盤、溫度控制和信息娛樂(lè)單元將可以統(tǒng)一集成，以后車?yán)锏钠聊弧x表盤可以被蘋果重新調(diào)教一遍。
要滿足這些功能，可不是像初代那樣投個(gè)屏就解決了， 它需要車企開(kāi)放更多接口，還需要把車子各種實(shí)時(shí)信息傳到用戶的 iPhone，這些信息又會(huì)被分析并集成到蘋果自己的軟件中，最后再傳回車載屏幕。
這個(gè)東西的上線，很可能得讓車企把自己脫干凈，赤條條地給 CarPlay“ 玩弄 ”，換誰(shuí)能樂(lè)意啊？
雖然 根據(jù)蘋果自己的說(shuō)法，本田、日產(chǎn)和雷諾等重量級(jí)廠商“ 很高興 ”支持新的 CarPlay，但更多車企還在糾結(jié)。
像路虎和捷豹就表示：“ 現(xiàn)在評(píng)論未來(lái)的產(chǎn)品還為時(shí)過(guò)早。”
奔馳也說(shuō)自己沒(méi)承諾要搭載新一代 CarPlay：“ 我們?cè)趦?nèi)部評(píng)估所有潛在相關(guān)的新技術(shù)和功能。”。
反應(yīng)更激烈點(diǎn)的，比如曾經(jīng)是 CarPlay 忠實(shí)擁躉的寶馬，跳腳反對(duì)。他們覺(jué)得，將整個(gè)系統(tǒng)交給其他制造商控制是有風(fēng)險(xiǎn)的，甚至 吐槽 CarPlay 是幾年就能來(lái)一輪的科技游戲，百年車企豈能輕易低頭。
反正看了一圈，就沒(méi)什么車企公開(kāi)承諾，以后肯定會(huì)用新一代 CarPlay。
雖然說(shuō)大家都不會(huì)質(zhì)疑 CarPlay 是車機(jī)智能化的開(kāi)創(chuàng)者、領(lǐng)頭羊，它告訴了大家車機(jī)是可以流暢、簡(jiǎn)潔的。
很多老車型，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，也將繼續(xù)享受著 CarPlay 的便利。
但之前 CarPlay 好用、原生車機(jī)依托答辯，可這不代表 CarPlay 會(huì)一直領(lǐng)先、原生車機(jī)們會(huì)一直難用。
特斯拉的橫空出世，不就證明了不用 CarPlay，車企也可以把車機(jī)做得很好用。
像我們這幾年的國(guó)產(chǎn)新車，各家車企不斷升級(jí)車機(jī)芯片、優(yōu)化交互， 初代 CarPlay 的那幾個(gè)功能，大家做得都不差了。
就連以往被吐槽最多的合資車們，也是抓緊開(kāi)始自研。
說(shuō)得夸張點(diǎn)，要是放棄自研，把這一系列工作全都交給蘋果， 說(shuō)不定哪天就成了富士康 plus，以后只負(fù)責(zé)“ 造個(gè)比 iPhone 更復(fù)雜的殼子 ”，剩下的事只能被蘋果狠狠拿捏。
明明在原生車機(jī)上看到了希望，憑什么還要把嘴邊的肉送給蘋果吃？
不僅如此，智能駕駛等領(lǐng)域正不斷重塑整個(gè)汽車行業(yè)。誰(shuí)都不知道未來(lái)的 CarPlay 會(huì)不會(huì)把手伸到這兒來(lái)，到時(shí)候自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還剩多少，真不好說(shuō)。
所以在面對(duì)新一代的 CarPlay 時(shí)，車企們很可能不約而同地一起抵制， 通用只是成了第一個(gè)打破窗戶的小男孩。
不過(guò)脖子哥覺(jué)得這也不是壞事。與其盼望車企們都接入新一代 CarPlay，我還是比較期待車企們真能把自家車機(jī)弄弄好，用 CarPlay 就有點(diǎn)多此一舉了。
撰文：八戒 編輯：江江&脖子右擰&大餅&面線封面：煥妍
圖片資料來(lái)源：
Reuters：GM plans to phase out Apple CarPlay in EVs, with Google's help
The Verge：BMW reverses decision to charge vehicle owners an annual fee to use Apple CarPlay
arsTecchnica：GM kills more than CarPlay support, it kills choice
MacRumors：New Car Buyers Increasingly Interested in Apple CarPlay
CNBC：Apple’s new car software could be a trojan horse into the automotive industry
Stuff：BMW won’t allow your car’s entire dashboard to be taken over by Apple CarPlay or Android Auto
既然大家都不爽，通用干嘛要這么做呢？
其實(shí)，它只是做了車企 想干而不敢干的事。
早在 CarPlay 剛出的時(shí)候，車企們對(duì)它就很不感冒，比如 2015 年推出的無(wú)線 CarPlay 方案，直到 2016 年才由寶馬第一次搭載上車，后面 車企們為了彼此間賣點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，才各種加裝。
前些年，還有媒體人說(shuō)，豐田內(nèi)部曾覺(jué)得將車機(jī)這么寶貴的財(cái)產(chǎn)交給蘋果，會(huì)是個(gè)巨大的錯(cuò)誤，但現(xiàn)實(shí)是沒(méi)過(guò)多久，他們幾乎全系標(biāo)配了 CarPlay。
其它廠家都沒(méi)能徹底拒絕 CarPlay，通用是飄了嗎？
這當(dāng)然不是通用一拍腦袋就決定的，主要是因?yàn)橹巴ㄓ?CEO 博拉（ Mary Barra ）提出了個(gè)業(yè)務(wù)多元化規(guī)劃，說(shuō)是要“ 積極拓展軟件與服務(wù)營(yíng)收”。
而要做到這些，CarPlay 當(dāng)然就是眼中釘了。
可想拔掉 CarPlay，通用自家車機(jī)夠不夠硬呢？
從歷史經(jīng)驗(yàn)看，其實(shí) 軟得很。
早在 2011 年的時(shí)候，通用就推出了車機(jī)系統(tǒng) CUE，但那會(huì)兒臭造車的哪會(huì)玩系統(tǒng)。
但通用汽車并沒(méi)有死心，宣布全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的同一年，他們就推出了 新的車機(jī)平臺(tái) Ultifi，正式使用時(shí)間恰好是今年。
所以不少人也猜測(cè)砍掉 CarPlay 是為了自家的 Ultifi 讓路，那這是不是說(shuō)通用對(duì) Ultifi 很自信呢？
有點(diǎn)可能，但大概率不是主要原因。
大家都知道，過(guò)去車企們?cè)燔嚈C(jī)，一方面受限于技術(shù)實(shí)力、一方面又有點(diǎn)管生不管養(yǎng)的傲慢，導(dǎo)致 當(dāng)年的車機(jī)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難的代名詞。糟糕的界面設(shè)計(jì)、混亂的頁(yè)面布局、卡頓等等問(wèn)題數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)。
脖子哥有個(gè)親戚，他的老車車機(jī)屏幕壞了一兩年都沒(méi)去修，可想而知老車車機(jī)有多雞肋。
直到 2014 年，蘋果帶來(lái)了 CarPlay，這個(gè)小可愛(ài)和當(dāng)年車企們五花八門的車機(jī)，各方面的使用體驗(yàn)差距，大概相當(dāng)于博爾特和脖子哥的百米賽跑。它的進(jìn)場(chǎng)，才讓車載屏幕不再吃灰。
短短幾年間，CarPlay 席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，各家車企都將“ 支持 CarPlay ”作為車型的一大賣點(diǎn)，很多老車主也愿意自掏腰包加裝。
到了今天， CarPlay 已經(jīng)成了大家買車時(shí)的重要需求之一，根據(jù) Strategy Analytics 在前幾年的報(bào)告顯示，23% 的美國(guó)新車購(gòu)買者表示他們“ 必須 ”擁有 CarPlay，而國(guó)內(nèi)更是有超過(guò)三分之一的人鐘愛(ài) CarPlay。
蘋果方面還曾公開(kāi)表示， 將近 8 成的購(gòu)車者只會(huì)考慮購(gòu)買支持 CarPlay 的汽車。
但車企們搭載 CarPlay 的日子顯然沒(méi)有那么快樂(lè)。
2020 年開(kāi)始，多家車企在部分車型上開(kāi)始取消 CarPlay 預(yù)裝，改用自家的車機(jī)系統(tǒng)。
比如福特銳界，2018 款前都支持 CarPlay，而 2020 款之后則不再原廠內(nèi)置 CarPlay。本田，大眾不少車型也取消了原廠自帶 CarPlay。。。
大家不用 CarPlay 的原因也有很多種。
首先就是成本問(wèn)題 ，雖然眼下蘋果并沒(méi)有收 CarPlay 的使用費(fèi)，但接入 CarPlay 需要 MFI 認(rèn)證、購(gòu)買硬件等等開(kāi)銷。
這價(jià)錢說(shuō)大不大說(shuō)小不小，但車廠們付錢時(shí)多少都有點(diǎn)心不甘情不愿：
我明明出廠帶了車機(jī)你不用，還得我花錢買服務(wù)免費(fèi)給大家用，最后蘋果還要把數(shù)據(jù)拿走。
過(guò)去，車企們自家車機(jī)不給力，同行們也全在“ 納貢 ”，那大家咬著牙隨大流上也就上了。
更重要的是，汽車智能化浪潮襲來(lái)后，車機(jī)系統(tǒng)的價(jià)值一漲再漲，麥肯錫分析師預(yù)測(cè)，到 2030 年，汽車軟件的銷售額可能達(dá)到 500 億美元。
所以，車企們發(fā)現(xiàn)用了 CarPlay，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單丟了芝麻，再這么下去，可能連西瓜都保不住了。
除了偌大的軟件市場(chǎng)，另一個(gè)讓車企們寒心原因，很可能是他們覺(jué)得 蘋果的新 CarPlay 越界了。
去年的 WWDC 大會(huì)上，蘋果雄心勃勃地公布了新一代 CarPlay，一度搶走了 M2 芯片的風(fēng)頭。
下一代 CarPlay 將不再滿足于只控制娛樂(lè)大屏， 他們把手伸向了汽車的更深一層。
據(jù)描述，搭載了新一代CarPlay后，汽車儀表盤、溫度控制和信息娛樂(lè)單元將可以統(tǒng)一集成，以后車?yán)锏钠聊弧x表盤可以被蘋果重新調(diào)教一遍。
要滿足這些功能，可不是像初代那樣投個(gè)屏就解決了， 它需要車企開(kāi)放更多接口，還需要把車子各種實(shí)時(shí)信息傳到用戶的 iPhone，這些信息又會(huì)被分析并集成到蘋果自己的軟件中，最后再傳回車載屏幕。
這個(gè)東西的上線，很可能得讓車企把自己脫干凈，赤條條地給 CarPlay“ 玩弄 ”，換誰(shuí)能樂(lè)意啊？
雖然 根據(jù)蘋果自己的說(shuō)法，本田、日產(chǎn)和雷諾等重量級(jí)廠商“ 很高興 ”支持新的 CarPlay，但更多車企還在糾結(jié)。
像路虎和捷豹就表示：“ 現(xiàn)在評(píng)論未來(lái)的產(chǎn)品還為時(shí)過(guò)早。”
奔馳也說(shuō)自己沒(méi)承諾要搭載新一代 CarPlay：“ 我們?cè)趦?nèi)部評(píng)估所有潛在相關(guān)的新技術(shù)和功能。”。
反應(yīng)更激烈點(diǎn)的，比如曾經(jīng)是 CarPlay 忠實(shí)擁躉的寶馬，跳腳反對(duì)。他們覺(jué)得，將整個(gè)系統(tǒng)交給其他制造商控制是有風(fēng)險(xiǎn)的，甚至 吐槽 CarPlay 是幾年就能來(lái)一輪的科技游戲，百年車企豈能輕易低頭。
反正看了一圈，就沒(méi)什么車企公開(kāi)承諾，以后肯定會(huì)用新一代 CarPlay。
雖然說(shuō)大家都不會(huì)質(zhì)疑 CarPlay 是車機(jī)智能化的開(kāi)創(chuàng)者、領(lǐng)頭羊，它告訴了大家車機(jī)是可以流暢、簡(jiǎn)潔的。
很多老車型，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，也將繼續(xù)享受著 CarPlay 的便利。
但之前 CarPlay 好用、原生車機(jī)依托答辯，可這不代表 CarPlay 會(huì)一直領(lǐng)先、原生車機(jī)們會(huì)一直難用。
特斯拉的橫空出世，不就證明了不用 CarPlay，車企也可以把車機(jī)做得很好用。
像我們這幾年的國(guó)產(chǎn)新車，各家車企不斷升級(jí)車機(jī)芯片、優(yōu)化交互， 初代 CarPlay 的那幾個(gè)功能，大家做得都不差了。
就連以往被吐槽最多的合資車們，也是抓緊開(kāi)始自研。
說(shuō)得夸張點(diǎn)，要是放棄自研，把這一系列工作全都交給蘋果， 說(shuō)不定哪天就成了富士康 plus，以后只負(fù)責(zé)“ 造個(gè)比 iPhone 更復(fù)雜的殼子 ”，剩下的事只能被蘋果狠狠拿捏。
明明在原生車機(jī)上看到了希望，憑什么還要把嘴邊的肉送給蘋果吃？
不僅如此，智能駕駛等領(lǐng)域正不斷重塑整個(gè)汽車行業(yè)。誰(shuí)都不知道未來(lái)的 CarPlay 會(huì)不會(huì)把手伸到這兒來(lái)，到時(shí)候自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還剩多少，真不好說(shuō)。
所以在面對(duì)新一代的 CarPlay 時(shí)，車企們很可能不約而同地一起抵制， 通用只是成了第一個(gè)打破窗戶的小男孩。
不過(guò)脖子哥覺(jué)得這也不是壞事。與其盼望車企們都接入新一代 CarPlay，我還是比較期待車企們真能把自家車機(jī)弄弄好，用 CarPlay 就有點(diǎn)多此一舉了。
撰文：八戒 編輯：江江&脖子右擰&大餅&面線封面：煥妍
圖片資料來(lái)源：
Reuters：GM plans to phase out Apple CarPlay in EVs, with Google's help
The Verge：BMW reverses decision to charge vehicle owners an annual fee to use Apple CarPlay
arsTecchnica：GM kills more than CarPlay support, it kills choice
MacRumors：New Car Buyers Increasingly Interested in Apple CarPlay
CNBC：Apple’s new car software could be a trojan horse into the automotive industry
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