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在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，一汽豐田似乎顯得有些力不從心。近日，有消息傳出，一汽豐田已悄然啟動(dòng)了一輪降本措施，其位于北京東三環(huán)繁華地段的銷(xiāo)售總部將整體搬遷至天津工廠。這一變動(dòng)不僅預(yù)示著公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，更映射出其面臨的巨大成本壓力與銷(xiāo)售困境。對(duì)于那些不愿隨遷的員工，公司提供了N+7的補(bǔ)償方案，這無(wú)疑是一次人員優(yōu)化的信號(hào)。

盡管一汽豐田在近年來(lái)仍保持著銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)，但這份成績(jī)單卻顯得頗為黯淡。2024年，一汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量勉強(qiáng)達(dá)到80.02萬(wàn)輛，與上一年相比僅多出181輛，幾乎可以忽略不計(jì)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一汽豐田也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)，頻繁推出優(yōu)惠活動(dòng)，以價(jià)換量，但這并未能顯著提振銷(xiāo)量，反而讓經(jīng)銷(xiāo)商承受了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

經(jīng)銷(xiāo)商的困境在一汽豐田身上體現(xiàn)得淋漓盡致。有報(bào)道稱(chēng)，一汽豐田退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量在2024年激增，僅北京地區(qū)就從巔峰時(shí)期的24家縮減至20家以下，退網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量較上一年翻倍。這背后，是一汽豐田為經(jīng)銷(xiāo)商制定的過(guò)高銷(xiāo)售任務(wù)指標(biāo)，以及市場(chǎng)環(huán)境的急劇變化，共同導(dǎo)致了經(jīng)銷(xiāo)商的生存危機(jī)。

在新能源市場(chǎng)滲透率不斷攀升的背景下，一汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型顯得尤為緩慢。其推出的純電動(dòng)車(chē)型bZ3和bZ4X在市場(chǎng)上表現(xiàn)平平，尤其是bZ4X，銷(xiāo)量記錄甚至難以查詢。這不僅與國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企的新能源車(chē)型銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)，也與其作為合資車(chē)企的市場(chǎng)地位極不相稱(chēng)。此外，一汽豐田的混動(dòng)技術(shù)也頻頻遭遇質(zhì)量質(zhì)疑，多次召回事件更是讓消費(fèi)者對(duì)其新能源產(chǎn)品的信心大打折扣。

2024年11月，廣汽豐田、一汽豐田根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。召回部分雷凌雙擎汽車(chē)，共計(jì)87948輛；部分凌尚雙擎汽車(chē)，共計(jì)3458輛；部分卡羅拉雙擎汽車(chē)，共計(jì)112884輛；部分亞洲獅雙擎汽車(chē)，共計(jì)567輛。

本次召回屬于2024年9月29日發(fā)布的《廣汽豐田汽車(chē)有限公司、一汽豐田汽車(chē)有限公司召回部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回。

原因是召回范圍內(nèi)的車(chē)輛由于制動(dòng)執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)執(zhí)行器不能恰當(dāng)調(diào)整制動(dòng)液油壓。極端情況下，可能導(dǎo)致車(chē)輛極短暫無(wú)法按照駕駛員意圖提供制動(dòng)力，制動(dòng)距離長(zhǎng)于駕駛員預(yù)測(cè)距離，增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

同時(shí)還召回了部分鋒蘭達(dá)汽車(chē)，共計(jì)32122輛；部分雷凌雙擎汽車(chē)，共計(jì)3358輛；部分凌尚汽車(chē)，共計(jì)320輛；部分卡羅拉雙擎汽車(chē)，共計(jì)9205輛；部分亞洲獅汽車(chē)，共計(jì)244輛。原因是，部分車(chē)輛由于轉(zhuǎn)向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過(guò)程中可能產(chǎn)生龜裂。在車(chē)輛長(zhǎng)期使用中龜裂擴(kuò)展延伸，極端情況下，可能導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法轉(zhuǎn)向，存在安全隱患。

更為嚴(yán)峻的是，一汽豐田的主力車(chē)型卡羅拉也面臨著銷(xiāo)量下滑的困境。這款曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的經(jīng)典車(chē)型，在新能源浪潮的沖擊下，其價(jià)格低、油耗低的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，銷(xiāo)量從2023年的18.32萬(wàn)輛下降至2024年的11.42萬(wàn)輛。這無(wú)疑給一汽豐田的銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

面對(duì)種種困境，一汽豐田似乎并未找到有效的應(yīng)對(duì)策略。其降本措施和人員優(yōu)化雖然能在一定程度上緩解成本壓力，但并不能從根本上解決銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的問(wèn)題。在合資車(chē)企普遍勢(shì)弱的環(huán)境下，一汽豐田如何抗住壓力，維持增長(zhǎng)，成為了一個(gè)亟待解答的難題。

綜上所述，一汽豐田在銷(xiāo)量微增的背后，隱藏著重重困境。從經(jīng)銷(xiāo)商的生存危機(jī)到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緩慢步伐，再到主力車(chē)型的銷(xiāo)量下滑，每一個(gè)問(wèn)題都亟待解決。未來(lái)，一汽豐田能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，重拾昔日輝煌，讓我們拭目以待。