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一個(gè)有意思的情況，在今年一月份及一季度高調(diào)公布了銷量情況后，似乎就很難再看到東風(fēng)風(fēng)神官方公布其銷量表現(xiàn)了。

不過，查詢第三方網(wǎng)站披露的銷量數(shù)據(jù)還是可以發(fā)現(xiàn)，盡管有多款重磅產(chǎn)品陸續(xù)上市，但風(fēng)神此后的銷量表現(xiàn)似乎并不樂觀。

以2024年10月份銷量表現(xiàn)為例，從第三方平臺披露的數(shù)據(jù)來看，其當(dāng)月國內(nèi)批發(fā)銷量為12052輛，零售銷量為8661輛，而去年同期則分別為13000輛和10481輛，分別同比下滑7.2%和17%，如果按照零售量口徑統(tǒng)計(jì)，今年1-10月風(fēng)神國內(nèi)零售量僅有8.8萬余輛，和去年同期基本持平或者說微跌。

但問題在于，對于東風(fēng)風(fēng)神而言，銷量持平不行的，下跌更是不被允許的，因?yàn)?024年東風(fēng)集團(tuán)將整體銷量目標(biāo)定在了320萬輛，其中自主品牌銷量目標(biāo)劍指百萬輛，而東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)汽車的嫡子更是扮演著重要角色。

某種程度上說，東風(fēng)風(fēng)神的銷量表現(xiàn)將在很大程度上決定東風(fēng)集團(tuán)2024年自主板塊的表現(xiàn)。尤其是在師建興履新東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理后，東風(fēng)風(fēng)神銷量表現(xiàn)將直接反映其管理藝術(shù)，不論是從哪方面來說，風(fēng)神都應(yīng)對目前的銷量表現(xiàn)加以重視。

而具體到產(chǎn)品層面，風(fēng)神L7新能源是目前風(fēng)神最為暢銷的車型，但是銷量表現(xiàn)也并不出彩，10月份零售量僅有4165輛，雖然該車先后推出了混動(dòng)和純電多種動(dòng)力版本，但是整體銷量表現(xiàn)并沒有太大的起伏，近幾個(gè)月月銷量穩(wěn)定在4000臺上下，不僅銷量和同級比亞迪雙宋等車型相比并不在一個(gè)層級，而且距離月銷破萬也有很大的差距。

令人擔(dān)憂的還有另一個(gè)現(xiàn)象，那就是隨著L7新能源的走俏，以往的銷量主力車型皓瀚的銷量呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，今年5-6月其尚有3000臺上下的月銷量，但是近幾月的銷量則進(jìn)一步走低至了2000臺上下，如此銷量也讓風(fēng)神整體向上的趨勢受到了壓制。

此外，奕炫在10月份僅有1250臺零售量成績，表現(xiàn)一般，而皓極、E70等車型銷量則僅有數(shù)百臺，這樣的表現(xiàn)也并不值得一提。需要指出的是，作為曾經(jīng)主打網(wǎng)約車市場的車型，風(fēng)神E70曾經(jīng)也是月銷量在9000臺之上的“神車”，但是隨著網(wǎng)約車市場需求疲軟風(fēng)神E70的銷量也隨之下跌，進(jìn)而拖累了風(fēng)神整體銷量表現(xiàn)。

值得關(guān)注的是，按照規(guī)劃風(fēng)神品牌在2024年將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但目前來看雖然以風(fēng)神L7為代表的新能源車占據(jù)了風(fēng)神眼下銷量的大頭，但是總體體量確實(shí)不高，尤其是眼下東風(fēng)集團(tuán)又推出了納米、e派、猛士、嵐圖等眾多品牌，如果風(fēng)神不能取得突圍，那么其未來在集團(tuán)內(nèi)部恐怕也會面臨較為尷尬的處境。

寫在最后：

時(shí)至今日，師建興履新東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職已一年有余，但從目前風(fēng)神的銷量表現(xiàn)來看，其實(shí)并不樂觀，尤其是被寄予厚望風(fēng)神L7上市數(shù)月仍未實(shí)現(xiàn)月銷破萬，這也意味著風(fēng)神仍有較大的提升空間，接下來風(fēng)神還是應(yīng)該加速推出爆款大單品，尤其是將自身的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場認(rèn)知與心智份額，惟其如此才有望盡早實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。