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在2025年的春天，廣汽集團公布的一季度財報如同一記重錘，狠狠砸在了每一個關注中國汽車行業人士的心頭。2025年第一季度，廣汽集團整體銷量37.7萬輛，同比下降8.4%。營收暴跌7.95%，凈利潤更是以驚人的159.7%的跌幅，錄得7.32億元的巨額虧損，這一數字不僅刷新了廣汽近年來的最差紀錄，也預示著這家老牌車企正面臨著前所未有的生存危機。

曾幾何時，廣汽本田、廣汽豐田是廣汽集團的兩大利潤支柱，它們如同兩臺印鈔機，源源不斷地為集團輸送著財富。然而，隨著新能源汽車市場的崛起和消費者偏好的快速變化，這一切都已成為過去式。2024年，廣本銷量暴跌26.52%，廣豐狂跌22.32%，即便是2025年一季度勉強實現的3.55%銷量增長，也是建立在大幅降價促銷的基礎上，毛利率幾乎降至冰點。廣汽為這場價格戰付出了沉重的代價，促銷費用同比激增10.62%，但銷量不增反降，曾經的搖錢樹徹底變成了賠本買賣。

在新能源汽車的浪潮中，廣汽的合資品牌似乎被時代的洪流遠遠甩在了后面。當比亞迪憑借DM-i技術橫掃市場，新勢力車企以智能座艙吸引眼球時，廣汽的合資車還在“油改電”的泥潭中掙扎。2024年上市的廣本極湃，續航僅420km，車機系統更是停留在2019年的老舊版本，與比亞迪宋PLUSEV的605km續航和流暢的車機體驗相比，顯得格格不入。日系品牌的傲慢與固執，讓它們錯失了轉型的最佳時機，曾經的日系雙雄如今只能在市場的邊緣苦苦掙扎。

面對合資品牌的衰落，廣汽集團將希望寄托在了自主品牌傳祺和埃安身上。然而，這兩個品牌同樣面臨著諸多挑戰。傳祺雖然憑借MPV車型在市場上占據了一席之地，但過度依賴單一車型也讓它陷入了中年危機。新推出的“向往”系列雖然拉來了華為智駕作為背書，但設計老氣、智能化體驗落后的問題依然存在，難以滿足新時代消費者的需求。

而埃安則陷入了B端依賴癥的泥潭。2024年，埃安憑借低價車型在網約車市場取得了不錯的銷量，但這也讓它的品牌形象大打折扣。2025年一季度銷量同比下滑3.61%，高端化進程屢屢受挫。埃安的彈匣電池雖然曾以安全賣點出圈，但隨著寧德時代神行電池和比亞迪刀片電池的普及，這一優勢已不復存在。超充技術的落地進度更是遠遠落后于競爭對手，讓埃安在新能源汽車市場的競爭中處于不利地位。

廣汽集團在新能源汽車領域的戰略搖擺不定，也是其陷入困境的重要原因之一。一方面，廣汽想要保持技術獨立，不愿意完全依賴外部合作伙伴；另一方面，又擔心跟不上新勢力的步伐，導致在兩者之間反復橫跳。這種矛盾的心態讓廣汽在新能源汽車領域的投入顯得猶豫不決，技術迭代乏力。傳祺向往系列搭載華為智駕卻堅持使用自研的卡頓車機系統，埃安一邊宣傳自研超充技術一邊依賴低價網約車沖量，這些行為都暴露了廣汽在戰略上的混亂和迷茫。

除了戰略和技術層面的問題外，廣汽集團還面臨著體制慣性的巨大阻力。作為一家老牌國企，廣汽的決策流程繁瑣、階級固化嚴重，這些因素都嚴重制約了其在新能源汽車領域的轉型速度。馮興亞雖然提出了番禺行動等雄心勃勃的計劃，但在實際執行過程中卻遭遇了重重困難。體制慣性的存在讓廣汽在面對市場變化時顯得反應遲鈍、行動遲緩。

面對如此嚴峻的形勢，廣汽集團的未來顯得異常渺茫。新能源汽車市場的競爭已經進入白熱化階段，華為問界M9、小米SU7等新興品牌正在不斷蠶食市場份額。而廣汽還在為燃油車產能的處理和新能源積分缺口而焦頭爛額。馮興亞雖然承受著巨大的壓力，但廣汽能否在絕望中尋找到一絲希望，仍然是一個未知數。

或許，廣汽需要做的不僅僅是撕掉身上的固有標簽、推出新產品那么簡單。它更需要從根本上改變自己的思維方式和管理模式，打破體制慣性的束縛，以更加開放和包容的心態去擁抱新能源汽車市場的變革。只有這樣，廣汽才有可能在激烈的市場競爭中重新找到自己的位置，避免被時代的洪流所淹沒。然而，這一切都需要時間和努力去實現。在慢半拍即死的時代背景下，廣汽還有資格說“我再想想”嗎？恐怕答案已經不言而喻。