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谷歌、Lyft、菲亞特以及通用合作模式下的“科技巨頭+車企+網約車平臺”組合模型正在中國上演翻版，甚至是由資本參與綁定的強化版。

11月20消息，首汽約車宣布獲得來自百度資本、蔚來資本和絲路華創等機構的B+輪7億元融資，加上此前泛海系投資的6億元B輪融資已到位，首汽約車新一輪融資額達到13億元。此前有報道顯示，首汽約車完成6億元B輪增資完成后，原股東持股比例不低于88.235%，以此推算，首汽約車的估值約為51.00億元。

首汽約車魏東表示，“首汽約車將加快發展步伐，提升品質出行服務體驗的同時著力搭建未來智能出行新生態。”在此之前，首汽約車已經加入百度的自動駕駛Apollo平臺計劃，并且在DuerOS語音交互系統方面進行合作，如今，隨著資本參與支持，以及上游汽車制造企業的加入，首汽約車向智能出行平臺的轉型節奏無疑會加快。

網約車平臺成智能出行生態要塞

蔚來汽車董事長、蔚來資本合作人李斌曾公開表示，網約車增加的汽車通行量會增加城市擁堵，這與城市頂層的交通設計原則相悖，在出行平臺當中，李斌此前只對以城市順風車業務為主的嘀嗒拼車進行了投資。

但是顯而易見，在未來智能出行生態的布局當中，觸達更多用戶的網約車平臺依然占據著要塞級地位。國外的Uber和lyft都正為巨頭追捧，Lyft相繼與科技巨頭谷歌、汽車廠商菲亞特和通用展開合作，Uber在遭遇一系列管理層動蕩之后，依然獲得軟銀100億美元占股14%的投資意向。

在國內，與滴滴高達500億美元的估值和已經登錄公開市場，估值同樣近300億元的神州專車相比，首汽約車無疑是最為合適的投資對象。

而更重要的是，網約車政策已經明朗化，首汽約車不僅擁有首旅集團這樣雄厚的政府背景資源，也率先掌握了大量網約車運營資質，同時，其也正在專車市場快速建立的自己的口碑和影響力。

“投資首汽約車的初衷來自我媳婦，她說每天用首汽打車，服務和品質都不錯。”李斌談到對首汽約車的投資，開玩笑說，“所以枕邊風很重要。”

李斌透露，蔚來資本將與首汽約車聯合發起一個專項基金，募集50億元人民幣用于扶持首汽約車的上下游產業合作伙伴。

官方信息顯示，國家有關部門出臺網約車新政之后，首汽約車在北京獲得第一張網約車平臺資質。截至目前，首汽約車已經在全國38個城市獲得了當地的網約車線下經營資質，其中24個城市為當地的001號線下資質認證，拿下資質數量在處于行業領先地位。

此外，首汽約車先后還服務全國兩會、黨代會、G20峰會、金磚會議、達沃斯論壇等，成為國內高級別會議專屬用車品牌。截至目前，首汽約車在全國范圍內有車輛超過6萬輛，員工700余人，業務遍布全國53個城市和地區。

據了解，蔚來汽車將于12月16日發布其首款量產車ES8，這是一款高端定位的全尺寸7座SUV，使用了全鋁車身設計、空氣懸掛、iBooster電子剎車等前沿技術，并且搭載了智能駕駛功能。蔚來資本管理合伙人張君毅表示，不排除蔚來汽車未來會面向首汽約車這樣的網約車平臺，推出定制化產品。

此外，李斌擔任董事長的易車網旗下，同時擁有香港上市公司易鑫資本（股票代碼:2858.HK），雙方也可以在汽車金融方面進行入口合作。

據首汽約車CEO魏東透露，該平臺目前日均訂單超過60萬，雖然與滴滴日均千萬級的訂單相比存在差距，但是首汽約車以高端用車用戶為主的品牌基調則與蔚來汽車瞄準的市場人群相匹配。

而百度智能駕駛事業部尚國斌也表示，投資首汽約車的其中一個原因是，看中了后者的品牌勢能，“我們不希望自動駕駛車輛提供的是一套磕磕絆絆的體驗，百度也希望借助與首汽約車的合作，為用戶打造‘國賓級’的自動駕駛車輛服務。”

產業大融合

智能駕駛、新能源技術以及新興用車模式的興起，讓汽車產業正迎來下一個百年演變機遇，在這一格局中，會起到主導作用的無疑是提供自動駕駛技術解決方案的科技公司。 

前百度自動駕駛事業部總經理王勁創立的自動駕駛項目景馳科技，同樣將市場瞄準無人駕駛出租車市場，其曾向媒體公開表示，自動駕駛出租運營車輛每公里單價為1.5元，可以達到現有出租車的一半。這對于專車而言，更是巨大的價格下探。

“如果谷歌想要成為未來的行業Leader，必然要在未來兩年內，投資或者控制一家造車企業，或者是一家出行企業。”王勁預測，“而從國內的產業格局來看，發起并購的可能是車企，也可能是科技巨頭，雙方都擁有資金實力，主要取決于對未來趨勢的決斷力。”

目前從行業格局的演進來看，正符合這一趨勢。7月份，與蔚來汽車處在同一梯隊的新造車公司小鵬汽車獲得神州優車產業基金領頭的A輪22億元投資，雙方的合作基調與首期約車、百度、蔚來之間的戰略合作走向高度類似，都將在新能源汽車的產品落地、智能駕駛運營、汽車銷售方面展開合作。而滴滴獲得55億美元新一輪融資之后，主要投入方向即為自動駕駛。

“自動駕駛實車上路必然繼續成為隔空角力的關鍵環節。一方面實車實驗和長距離實驗是無人車搜集關鍵數據，不斷改進性能和解決方案的基礎。一方面合作者、資本和社會輿論，也要從實車數據來判斷無人駕駛平臺的價值。比如關鍵數據帶來的對比。無人駕駛事故率、人類干預駕駛頻次，以及擁堵環境通過率等等，都是考驗一個平臺能力的關鍵。”評論人士指出。

而且，與谷歌不同，百度在自動駕駛的布局當中，除了推出Apollo開放平臺計劃，吸引更多產業合作伙伴加入，同時也在通過資本介入，對制造環節進行滲透。例如，今年3月份，騰訊與百度曾參與領投蔚來汽車6億美元的融資環節，而前不久，有消息稱，威馬汽車正在籌劃新一輪10億元規模的融資，領投方同樣是百度。

通過資本綁定，將自動駕駛與汽車產品進行深度融合，打通無人駕駛到汽車控制環節的關鍵技術，再借助網約車平臺實現商業化運營，百度的無人駕駛落地路徑已經十分清晰。

“我們曾花費4個小時來討論自動駕駛運營車輛的投放。”百度智能駕駛事業群組副總監尚國斌指出，百度與首汽約車的合作，或不僅僅限于城市道路的試運營，雙方也會在封閉園區，例如首汽約車控股方首旅集團旗下的旅游園區內進行運營。

對于百度而言，Apollo平臺需要找到最合適的場景去落地，而首汽約車對于百度無人駕駛的戰略協同價值將非同尋常。