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據財新周刊的最新報道，ofo6月已經在全國百城實現盈利，除核心一線城市外，百座三線城市也實現了盈利。有分析認為，這也側向驗證了單車商業模式可全國復制且下沉性強。

共享單車商業化變現一直被媒體和外界所關注。在商業化探索上，在其他小玩家還在燒錢鋪市場的階段，ofo摩拜已經相繼恢復20元正常收費，并通過精細化運營實現降本增效。

今年5月份，ofo還被媒體爆出加碼車身廣告業務，ofo在商業合作方案上稱在用戶畫像、品牌推廣、LBS精準投放等方面具有一定優勢，不過其廣告變現模式也一度被媒體所不看好。

行業人士則分析稱，“共享單車的廣告變現模式可行性較高。單車具備線上APP和線下單車硬件的雙重優勢，可以打造新廣告模式，即能為廣告商進行線下單車流動式的品牌營銷，還可以將線上用戶進行有效的流量轉化。而且互聯網其他行業很難做到這一點。”

這一觀點，也得到了ofo車身廣告合作品牌商的認同，“看重ofo線上線下資源的整合營銷能力，可有效將用戶流量價值直接嫁接給品牌商的線上或線下。”即單車車身定制品牌商特定活動的車身廣告，用戶掃碼騎車可獲得品牌商線上活動禮券，ofo可將用戶直接導流為品牌商線上活躍用戶，同時用戶也可以騎車去品牌商線下實體店享受一定折扣服務。

另外，據脈脈上標注為ofo員工的用戶發文透露，在銀川，ofo5月就已經實現了整體的正向營收，其中車身廣告業務有較大額度的收入，銀川也是ofo首個盈利的城市。ofo創始人兼CEO戴威也在內部會議上也曾多次提及銀川率先盈利的事情。

ofo內部人士補充說，車身廣告、端內廣告和企業年卡都是ofo的B2B商業化組成部分。ofo創始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上還完整闡述了ofo整個商業化的戰略布局，除B2B外，還包括金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。未來，ofo想靠廣告、金融、本地生活等商業化布局獲得盈利，覆蓋車輛硬件和運維成本，提供免費的單車出行服務。

摩拜等其他玩家還未進行車身廣告等商業化探索，更多聚焦在APP端內廣告和騎行費用，且還在布局共享汽車、共享電單車等大出行領域。

可以說，共享單車行業在經過市場規模化競爭后，已經紛紛開始轉向盈利的新賽道，只是各平臺盈利思路稍顯不同。無論誰能最先實現整體的盈利，都會助推行業邁向可自我造血的、持續性的新發展階段。