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隨著龍年號角的吹響，新能源汽車行業第一炸，也隨之而來。

2月18日，龍年春節復工第一天，高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。據悉，后續高合的售前門店均要關閉，有門店已收到本月底閉店通知，目前售后服務還在正常進行。

2月19日，比亞迪宣布兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，價格下降了2萬元。

2023年被稱為汽車圈最卷的一年。2024年開年，內卷氛圍達到高潮，甚至將迎來“顛覆性洗牌”。2024年新能源汽車“地獄式”開局，價格戰愈演愈烈，誰的“加速度”能跑到最后？

集體降價，開年內卷

2024新春開年，新能源汽車市場內卷加劇，首先打響的就是價格戰。除了比亞迪之外，上汽通用五菱宣布將五菱星光150進階版榮耀ban價9.98萬元。超長純電續航插混車型售價正式進入“9萬級”時代。該款車型原價10.58萬元，相當于降價6000元。長安啟源也立即跟進，將Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.39萬元，哪吒汽車則將哪吒X車型降價2.2萬元，起售價降至10萬元以內。

比亞迪作為頭流，完成了2023年銷售超過300萬臺汽車的目標。此次參與內卷的比亞迪秦PLUS榮耀版銷量表現強勁，全年賣出了超過45萬臺。按照常理，降價是滯銷車的最后錦囊，比亞迪在新能源市場表現出色，降價自然是為了走得更遠。

新年比亞迪打響價格戰的第一槍，不外乎搶占10萬級別的市場。新能源汽車市場開卷，混戰開啟。在技術、成本等核心競爭力的支撐下，比亞迪看起來信心十足。

在江湖老劉看來，2024新能源市場比亞迪已經打響降價第一槍，其它車企陸續跟上，降價搶占市場份額的時代來臨，“降價潮”已經席卷。今年的新能源市場來勢洶洶，無論格局如何演變，最后考驗的是廠商的綜合能力。

“電比油低”，叫板油車

今年的新能源市場與去年相比，依然有著相同的目標，顛覆燃油車。比亞迪的營銷口號稱“電比油低”，比去年的“油電同價”再上一個level。這一口徑層面的變化，不僅代表了比亞迪“新能源替代燃油車”的絕對態度，也反映了比亞迪技術層面的快速成長和成本控制方面的巨大優勢。或許比亞迪的降價不僅為了內卷，更是為了把燃油車“逼”到墻角。

新能源汽車降價內卷時，也不忘大原則，與油車叫板。上汽通用五菱、長安啟源、吉利、哪吒等多家車企馬上跟進“電比油低”營銷口號。在合資車企陣營中，現代是第一個快速做出回應的車企。

據了解，全新的現代伊蘭特起售價已降至7.58萬元，降幅達2.4萬元。上汽通用旗下別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對部分車型降價或補貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優惠及置換補貼。

在江湖老劉看來，油電之爭是新能源汽車問世元年就存在的，新能源汽車勢力崛起，市場份額不斷擴大。新能源車企集體向燃油車叫板，表明了新能源汽車搶奪市場的決心。新能源汽車與燃油車的戰爭序幕，就此拉開，這場戰爭勢必是殘酷的，優勝劣汰，“洗牌”即將開始。

廝殺血拼，“戰士”出圈

據行業預計，2024年，中國新能源乘用車市場仍會繼續保持20%以上的增速，滲透率也將達到40%。新能源市場終將迎來廝殺血拼的一年，10萬級別市場血拼已經吹響了沖鋒號角，高端市場的優勝劣汰更加殘酷，PPT的理想必須要變現為充沛的現金流。

新能源汽車購置稅減免政策于今年進行了調整，去年是購置稅全額減免的最后一年，從今年開始減免額度會逐漸退坡，先恢復33.9萬以上車型的購置稅，再恢復16.95萬以上，并通過續航里程的限制，淘汰技術規格達不到要求的微型車。這也就意味著，中低端新能源市場用涌入更多玩家。

在江湖老劉看來，新能源市場的內卷出清比想象中來得更加猛烈，競爭不斷升級，未來1—2年可能會有一多半車企被淘汰，最后留下幾個少數龍頭企業勝者為王。勝負戰已經打響，要想活下去，只能更卷，開局便注定是一場惡戰。要想出圈，必需成為有充沛的現金流，強大的生產成本控制能力，領先的核心技術優勢，優質的創新開發能力以及新穎的產品定位的“戰士”，不斷增強自身抗風險能力，抵御其他玩家的各種傷害。既要防守，又要進攻，留給新能源汽車的時間已經不多了。