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在購車這件大事上，消費者總是希望能以最合適的價格買到心儀的車輛。然而，對于部分騰勢車主而言，這份期待卻化為了泡影。據“汽車365熱線”報道，近日，一位騰勢車主滕先生的購車經歷，引發了社會廣泛關注，也將騰勢品牌推向了信任危機的風口浪尖。

滕先生在2024年12月26日喜提了一輛2024款騰勢D9，這本應是一件值得慶祝的事情。然而，提車后的第二天，滕先生卻遭遇了當頭一棒——他所購買的車型在原本已有3萬元優惠的基礎上，又突然降價2.4萬元，總計優惠達到了5.4萬元。這一突如其來的降價消息，讓滕先生感到難以置信和憤怒。

據悉，滕先生在購車前曾與銷售進行了多次溝通，了解到2025款即將推出，擔心新車上市會有更優惠的價格。銷售則反復承諾表示，當前已經是最低價格，即便是新款上市，也不會有更多的優惠空間。正是基于這份信任，滕先生才下定決心購車。然而，提車后的第二天，這份信任就被狠狠地擊碎了。

面對滕先生的質疑和訴求，4S店店長表示這是廠家的政策，店內完全不知情，甚至與滕先生一起罵廠家。而廠家方面則更是沉默不語，沒有給予任何回復。這種冷漠和無視消費者利益的態度，無疑讓滕先生感到心寒。

滕先生的遭遇并非個例。在車質網上，有不少車主反映遇到了類似的問題。這些車主在購買騰勢車型后，都遭遇了大幅降價的情況。他們表示，在購車前曾與銷售進行了多次確認，但銷售卻隱瞞了降價的信息，導致他們多花了冤枉錢。

除了降價問題外，騰勢在服務方面也飽受詬病。在其官網中，騰勢標榜著“精誠服務”的理念，承諾為車主提供多元化服務項目，打造安心舒適的出行體驗。然而，在實際操作中，騰勢卻并未能兌現這一承諾。不少車主反映，在購車后遇到了各種問題，但騰勢的售后服務卻十分糟糕，處理問題效率低下，甚至存在推諉責任的情況。

更為嚴重的是，騰勢的銷量也陷入了低迷。自奔馳退出騰勢股東行列后，騰勢由合資品牌變為自主品牌，成為比亞迪全資控股子公司。然而，這一變革并未能帶來銷量的提升。作為騰勢的銷量核心，騰勢D9已經陷入銷量連跌的處境，從2024年下半年開始，騰勢D9全系車型銷量已經跌下萬輛大關，6月到11月，該車銷量分別為10168輛、9030輛、9181輛、8122輛、7381輛、直到11月的6100輛，12月迎來反彈，騰勢D9銷量達到10006輛。其他車型也表現平平，無法扛起銷量大旗。這導致騰勢品牌陷入了“成也騰勢D9、敗也騰勢D9”的尷尬處境。

騰勢的困境根源在于其市場策略和服務品質的缺失。在市場競爭日益激烈的今天，消費者對于汽車品牌的選擇越來越挑剔。一個品牌要想贏得消費者的青睞和信任，就必須在產品品質、服務質量、市場策略等方面下足功夫。然而，騰勢卻在這方面屢屢失手，導致消費者對其失去了信心。

對于滕先生等遭遇降價問題的車主而言，他們需要的不僅僅是廠家的道歉和補償。更重要的是，他們需要看到一個有責任感、有擔當的品牌形象。騰勢要想重振旗鼓、贏得消費者的信任和支持，就必須從根本上改變市場策略和服務品質。否則，在激烈的市場競爭中，騰勢恐怕將難以立足。