李一男“解散”自游家？互聯網+
導讀
如今看來，李一男可能要比賈躍亭更早地離場了。
如今看來，李一男可能要比賈躍亭更早地離場了。
在官方發布新車無法交付致歉信的前一天，自游家一線員工已經提前察覺到了大廈將傾的信號。
字母榜獲悉，12月6日當天自游家所有一線銷售人員的企業微信已被停用，無法跟外部人員聯系。12月7日，自游家所有一線銷售人員開始辦理離職手續，根據入職時間長短發放遣散費：6個月內給予1倍賠償，6個月到12個月2倍，12個月到18個月3倍，18個月到24個月4倍。一位銷售員工還向字母榜透露，現在所有的公司群都已經解散。
針對上述情況，字母榜向自游家官方求證，暫未得到對方回復。
就在忙著給員工辦理離職手續的同一時期，自游家正式官宣了造車項目失敗的消息。12月7日，牛電科技創始人、曾被稱為“華為太子”的李一男新造車項目自游家汽車，對外宣布首款車型自游家NV無法交付的情況：“由于我們自身的原因，NV在短期內將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。”
此外，自游家官方表示用戶支付的意向金將在48小時內全額退款。按照官方公布的數據，有24376名用戶支付了1000元意向金，此次涉及的退款金額或達到2400萬元。而關于賠償事宜，官方表示會為用戶贈送一臺自游家NV車模，并附送200元星巴克消費卡。
然而，對于這樣的結局，李一男其實早有預料。今年5月，李一男在接受采訪時坦然地聊到“造車失敗”，他說：“走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。”
但誰也沒料到，這場造車大劇結束得如此之快。
A
造車資質上的缺失，成為自游家走向失敗的一大致命問題。
在12月7日自游家公布的無法交付告知信中，落款寫的并不是公司名小牛或者牛創，也不是品牌名自游家，而是一家名為“大乘汽車”的汽車制造商。在10月初的發布會上，李一男給出的說法是，“自游家團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。首款產品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產”——這其實就是我們常見的“代工模式”。
代工模式本質上并沒有錯，只是代工方的選擇需要相當謹慎。比如蔚來選擇的江淮，最起碼也是擁有數十年汽車制造經驗的大型主機廠。而像海馬汽車，當初就因為自身經營問題，險些拖累了代工合作伙伴小鵬汽車。
李一男選擇的大乘汽車，自己還留有一堆的“爛攤子”沒收拾完。選擇與大乘汽車合作，更像是李一男從一個火坑跳到另一個火坑里。
對于大乘汽車，很多人可能比較陌生。李一男下場造車的2018年，時任眾泰汽車董事長的吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交給了他兒子吳瀟，吳瀟憑此基礎創立了大乘汽車。彼時的眾泰金壇基地，也就是現在位于常州的江蘇金壇大乘汽車科技產業園，正是自游家NV的誕生地。
但在11月底最新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，并沒有出現大乘汽車以及自游家相關的車型申報。這也就意味著，李一男的自游家NV并沒有獲得“準生證”。
問題還是出在李一男找的代工廠大乘汽車身上。據一位接近常州政府相關人士向字母榜透露，截至目前，自游家的資質仍沒有完全解決，因為大乘汽車也沒有獨立的資質，目前只有一個工廠，并且已經停產多年。另外，根據常州工廠自游家員工收到的通知，“生產基地的員工已經開始分批次辦理離職手續，公司計劃是全部清退。”
工信部曾在2020年發文，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。對于自2019年就陸續傳出“資不抵債”“停工停產”等負面消息的大乘汽車來說，自然也不會有例外。
B
用“命途多舛”來形容李一男的創業歷程，毫不為過。 2015年6月，李一男所創辦的牛電科技發布了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，售價區間3999元-4999元，這款產品奠定了小牛在兩輪車行業的品牌力。然而，這場發布會后的第三天，李一男因涉案被帶走，從此就消失在了公眾視野中。
李一男
直到2018年，也就是李一男重獲自由后的第二年，小牛電動成功完成納斯達克上市。當時，李一男還親赴華爾街見證敲鐘時刻，不過彼時他早已淡出管理層。從美國回來后的第二個月，李一男就開始物色造車的項目。 最早的時候，李一男給造車項目取的公司名叫NIUTRON（牛創），結合了小牛的 “NIU” 與宇宙中最小的不帶電粒子 “Neutron”（中子），代表對宇宙奧秘的探索。而汽車品牌名選用了“自游家”，首款產品命名為自游家NV。所謂的自由，對應著“城市探索”的產品理念，即兼顧城市通勤和長途旅行的雙重需求。 不過有意思的是，李一男把造車公司牛創的北京辦公地放在了“小牛電動” 的同一棟樓里。據字母榜了解，牛創早期的研發人員很多都來自小牛。 隨著時間的推移，李一男似乎也意識到，用兩輪電單車的方式造汽車存在很多問題，尤其是他想打的是高端電動車市場，“我們學理工科的是那種 top down 的思維。”從李一男的思路來看，當初造小牛的時候就是靠高端先立住市場，然后持續進行產品下沉，擴大市場規模。 然而，造車時候問題就來了——“如何立住一個高端汽車品牌形象呢？” 縱觀“蔚小理”的成長過程，蔚來靠服務體系贏得用戶口碑，小鵬靠超前的智能化體驗吸引嘗鮮用戶，理想則是用極致的產品能力在細分市場里快速蠶食份額。實際上，從李一男造車的發展路徑來看，他選擇跟隨理想汽車的腳步，用最少的錢，撬動最大的市場。 但問題又來了，以前造小牛兩輪電動車的技術，壓根沒法復用到汽車上。從李一男的實際行動來看，他造的車更像是一個“大雜燴”，把各種供應商的現成技術方案進行整合。
C
即便李一男把車造出來，如何在當下越發激烈的市場競爭中把車賣出去，將是一個比量產更大的挑戰。
造車新勢力圈中的車企，大致形成了兩派：一派以“蔚小理”為首，選擇跨界造車，它們通常有自己擅長的技術領域，亦或是獨特的商業模式；另一派就是傳統車企成立的新品牌，比如賽力斯與華為合作的問界，東風旗下的嵐圖，吉利旗下的極氪等。
自游家更像是“蔚小理”這一派的選手，但從2018年投身造車之后，李一男并沒有找到自己的特長。相反，自游家把資源和時間都花在了“模仿”理想汽車這一成功案例的身上。
2018年10月10日，理想汽車發布了旗下首款產品理想ONE，把增程式電動車這條當時屬于“非主流”的技術路線推向臺前。而在理想汽車剛起步的階段，李一男與理想汽車創始人李想私底下經常還有交流。李一男試圖從李想那偷學一些造車方法論。
從車型信息上看，李一男的自游家NV這款車，完全就是照著理想ONE打差異化。比如四缸增程器、5秒級加速、超大后備箱空間、更低的售價等等，確實要比幾年前發布的理想ONE更有競爭力。但奈何理想汽車已經完成了第二代產品的研發和量產，李一男卻還停留在人家上一代產品的基礎上進行“模仿”。
自游家NV 圖源：NIUTRON汽車官網
但即便是搞模仿，李一男的自游家也沒有做到“學以致用”，依舊按照傳統汽車制造的模式，靠大量采購現成供應商方案，缺少自研的技術創新亮點。
首先，自游家NV的增程版車型，最核心的零部件就是增程器（發動機），它直接采購了來自東風的C15TDR系列發動機，1.5T四缸、熱效率高達41.07%。該發動機還搭載于東風風神AX7車型上，不過這款車售價只要10.69萬-11.39萬元，比自游家NV便宜了近三分之一。
其次，自游家NV的動力電池系統供應商，并沒有拿下頭部的寧德時代和比亞迪弗迪，而是選擇了二線品牌蜂巢能源和欣旺達。與常見的采購電芯、車企自己組裝成電池包不同，自游家NV是直接向蜂巢能源采購的電池系統。這意味著自游家大概率并不具備電池包組裝的能力。
再則，自游家的智能駕駛選擇全面“躺平”。在新車發布會上，李一男號稱全系標配24項AAD高階駕駛輔助系統功能，但實際上是采用了地平線提供的Mono前視輔助駕駛解決方案。理論上，這套合作模式是由地平線提供J2芯片以及感知算法，由車企自行完成ADAS（輔助駕駛）功能應用。據字母榜獲悉，自游家NV的ADAS功能，并非自主完成，而是由國產全棧Tier1 福瑞泰克完成的功能開發。
最后，自游家唯一投入了資源與精力進行研發的車機系統，在實際體驗過程中問題頻出、質量堪憂。
比如，李一男在此前發布會上表示，自游家NV智能座艙方面的品牌理念是“科技無感知”，做法便是在車機系統方面直接把蘋果CarPlay和華為HiCar搬進車，與自游家自己的NIUTRON OS系統，通過積木拼插交互的方式融合在一起。
圖源：NIUTRON汽車官方B站賬號
但實際體驗并沒有李一男在發布會上說得那么美妙。因為CarPlay的原理是利用手機的算力來進行功能投屏，因此系統對手機的性能有比較高的要求，更何況自游家的CarPlay需要展示的內容比較多，這導致了用戶在進行無線CarPlay和無線充電時，手機卡頓和發熱問題會格外突出。
面對日趨激烈的市場競爭，自游家并沒有多少勝算。
車fans創始人孫少軍表示：“高意向客戶對比最多的是理想L8和即將上市的L7，但是自游家NV戰敗率很高。第一，自游家本身沒有宣傳聲量，客戶感知度低；第二，城市家庭大空間SUV的市場被理想徹底摁住了。”在他看來，30~40萬的新能源大空間SUV在一二線城市自然增量達到飽和，導致競爭激烈，會出現很明顯的此消彼長態勢。
所以，自游家NV這樣一款平庸的產品，最終只能提前宣布結束自己的生命。
15歲考入華中科技大學少年班、27歲就當上華為常務副總裁的李一男，在外界看來是不可多得的天才。在進入汽車行業之后，有很多人期望李一男能夠成為李斌、何小鵬、李想之后，第四位創業造車奇才。
如今看來，李一男可能要比賈躍亭更早地離場了。
字母榜獲悉，12月6日當天自游家所有一線銷售人員的企業微信已被停用，無法跟外部人員聯系。12月7日，自游家所有一線銷售人員開始辦理離職手續，根據入職時間長短發放遣散費：6個月內給予1倍賠償，6個月到12個月2倍，12個月到18個月3倍，18個月到24個月4倍。一位銷售員工還向字母榜透露，現在所有的公司群都已經解散。
針對上述情況，字母榜向自游家官方求證，暫未得到對方回復。
就在忙著給員工辦理離職手續的同一時期，自游家正式官宣了造車項目失敗的消息。12月7日，牛電科技創始人、曾被稱為“華為太子”的李一男新造車項目自游家汽車，對外宣布首款車型自游家NV無法交付的情況：“由于我們自身的原因，NV在短期內將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。”
此外，自游家官方表示用戶支付的意向金將在48小時內全額退款。按照官方公布的數據，有24376名用戶支付了1000元意向金，此次涉及的退款金額或達到2400萬元。而關于賠償事宜，官方表示會為用戶贈送一臺自游家NV車模，并附送200元星巴克消費卡。
然而，對于這樣的結局，李一男其實早有預料。今年5月，李一男在接受采訪時坦然地聊到“造車失敗”，他說：“走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。”
但誰也沒料到，這場造車大劇結束得如此之快。
A
造車資質上的缺失，成為自游家走向失敗的一大致命問題。
在12月7日自游家公布的無法交付告知信中，落款寫的并不是公司名小牛或者牛創，也不是品牌名自游家，而是一家名為“大乘汽車”的汽車制造商。在10月初的發布會上，李一男給出的說法是，“自游家團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。首款產品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產”——這其實就是我們常見的“代工模式”。
代工模式本質上并沒有錯，只是代工方的選擇需要相當謹慎。比如蔚來選擇的江淮，最起碼也是擁有數十年汽車制造經驗的大型主機廠。而像海馬汽車，當初就因為自身經營問題，險些拖累了代工合作伙伴小鵬汽車。
李一男選擇的大乘汽車，自己還留有一堆的“爛攤子”沒收拾完。選擇與大乘汽車合作，更像是李一男從一個火坑跳到另一個火坑里。
對于大乘汽車，很多人可能比較陌生。李一男下場造車的2018年，時任眾泰汽車董事長的吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交給了他兒子吳瀟，吳瀟憑此基礎創立了大乘汽車。彼時的眾泰金壇基地，也就是現在位于常州的江蘇金壇大乘汽車科技產業園，正是自游家NV的誕生地。
但在11月底最新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，并沒有出現大乘汽車以及自游家相關的車型申報。這也就意味著，李一男的自游家NV并沒有獲得“準生證”。
問題還是出在李一男找的代工廠大乘汽車身上。據一位接近常州政府相關人士向字母榜透露，截至目前，自游家的資質仍沒有完全解決，因為大乘汽車也沒有獨立的資質，目前只有一個工廠，并且已經停產多年。另外，根據常州工廠自游家員工收到的通知，“生產基地的員工已經開始分批次辦理離職手續，公司計劃是全部清退。”
工信部曾在2020年發文，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。對于自2019年就陸續傳出“資不抵債”“停工停產”等負面消息的大乘汽車來說，自然也不會有例外。
B
用“命途多舛”來形容李一男的創業歷程，毫不為過。 2015年6月，李一男所創辦的牛電科技發布了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，售價區間3999元-4999元，這款產品奠定了小牛在兩輪車行業的品牌力。然而，這場發布會后的第三天，李一男因涉案被帶走，從此就消失在了公眾視野中。
李一男
直到2018年，也就是李一男重獲自由后的第二年，小牛電動成功完成納斯達克上市。當時，李一男還親赴華爾街見證敲鐘時刻，不過彼時他早已淡出管理層。從美國回來后的第二個月，李一男就開始物色造車的項目。 最早的時候，李一男給造車項目取的公司名叫NIUTRON（牛創），結合了小牛的 “NIU” 與宇宙中最小的不帶電粒子 “Neutron”（中子），代表對宇宙奧秘的探索。而汽車品牌名選用了“自游家”，首款產品命名為自游家NV。所謂的自由，對應著“城市探索”的產品理念，即兼顧城市通勤和長途旅行的雙重需求。 不過有意思的是，李一男把造車公司牛創的北京辦公地放在了“小牛電動” 的同一棟樓里。據字母榜了解，牛創早期的研發人員很多都來自小牛。 隨著時間的推移，李一男似乎也意識到，用兩輪電單車的方式造汽車存在很多問題，尤其是他想打的是高端電動車市場，“我們學理工科的是那種 top down 的思維。”從李一男的思路來看，當初造小牛的時候就是靠高端先立住市場，然后持續進行產品下沉，擴大市場規模。 然而，造車時候問題就來了——“如何立住一個高端汽車品牌形象呢？” 縱觀“蔚小理”的成長過程，蔚來靠服務體系贏得用戶口碑，小鵬靠超前的智能化體驗吸引嘗鮮用戶，理想則是用極致的產品能力在細分市場里快速蠶食份額。實際上，從李一男造車的發展路徑來看，他選擇跟隨理想汽車的腳步，用最少的錢，撬動最大的市場。 但問題又來了，以前造小牛兩輪電動車的技術，壓根沒法復用到汽車上。從李一男的實際行動來看，他造的車更像是一個“大雜燴”，把各種供應商的現成技術方案進行整合。
C
即便李一男把車造出來，如何在當下越發激烈的市場競爭中把車賣出去，將是一個比量產更大的挑戰。
造車新勢力圈中的車企，大致形成了兩派：一派以“蔚小理”為首，選擇跨界造車，它們通常有自己擅長的技術領域，亦或是獨特的商業模式；另一派就是傳統車企成立的新品牌，比如賽力斯與華為合作的問界，東風旗下的嵐圖，吉利旗下的極氪等。
自游家更像是“蔚小理”這一派的選手，但從2018年投身造車之后，李一男并沒有找到自己的特長。相反，自游家把資源和時間都花在了“模仿”理想汽車這一成功案例的身上。
2018年10月10日，理想汽車發布了旗下首款產品理想ONE，把增程式電動車這條當時屬于“非主流”的技術路線推向臺前。而在理想汽車剛起步的階段，李一男與理想汽車創始人李想私底下經常還有交流。李一男試圖從李想那偷學一些造車方法論。
從車型信息上看，李一男的自游家NV這款車，完全就是照著理想ONE打差異化。比如四缸增程器、5秒級加速、超大后備箱空間、更低的售價等等，確實要比幾年前發布的理想ONE更有競爭力。但奈何理想汽車已經完成了第二代產品的研發和量產，李一男卻還停留在人家上一代產品的基礎上進行“模仿”。
自游家NV 圖源：NIUTRON汽車官網
但即便是搞模仿，李一男的自游家也沒有做到“學以致用”，依舊按照傳統汽車制造的模式，靠大量采購現成供應商方案，缺少自研的技術創新亮點。
首先，自游家NV的增程版車型，最核心的零部件就是增程器（發動機），它直接采購了來自東風的C15TDR系列發動機，1.5T四缸、熱效率高達41.07%。該發動機還搭載于東風風神AX7車型上，不過這款車售價只要10.69萬-11.39萬元，比自游家NV便宜了近三分之一。
其次，自游家NV的動力電池系統供應商，并沒有拿下頭部的寧德時代和比亞迪弗迪，而是選擇了二線品牌蜂巢能源和欣旺達。與常見的采購電芯、車企自己組裝成電池包不同，自游家NV是直接向蜂巢能源采購的電池系統。這意味著自游家大概率并不具備電池包組裝的能力。
再則，自游家的智能駕駛選擇全面“躺平”。在新車發布會上，李一男號稱全系標配24項AAD高階駕駛輔助系統功能，但實際上是采用了地平線提供的Mono前視輔助駕駛解決方案。理論上，這套合作模式是由地平線提供J2芯片以及感知算法，由車企自行完成ADAS（輔助駕駛）功能應用。據字母榜獲悉，自游家NV的ADAS功能，并非自主完成，而是由國產全棧Tier1 福瑞泰克完成的功能開發。
最后，自游家唯一投入了資源與精力進行研發的車機系統，在實際體驗過程中問題頻出、質量堪憂。
比如，李一男在此前發布會上表示，自游家NV智能座艙方面的品牌理念是“科技無感知”，做法便是在車機系統方面直接把蘋果CarPlay和華為HiCar搬進車，與自游家自己的NIUTRON OS系統，通過積木拼插交互的方式融合在一起。
圖源：NIUTRON汽車官方B站賬號
但實際體驗并沒有李一男在發布會上說得那么美妙。因為CarPlay的原理是利用手機的算力來進行功能投屏，因此系統對手機的性能有比較高的要求，更何況自游家的CarPlay需要展示的內容比較多，這導致了用戶在進行無線CarPlay和無線充電時，手機卡頓和發熱問題會格外突出。
面對日趨激烈的市場競爭，自游家并沒有多少勝算。
車fans創始人孫少軍表示：“高意向客戶對比最多的是理想L8和即將上市的L7，但是自游家NV戰敗率很高。第一，自游家本身沒有宣傳聲量，客戶感知度低；第二，城市家庭大空間SUV的市場被理想徹底摁住了。”在他看來，30~40萬的新能源大空間SUV在一二線城市自然增量達到飽和，導致競爭激烈，會出現很明顯的此消彼長態勢。
所以，自游家NV這樣一款平庸的產品，最終只能提前宣布結束自己的生命。
15歲考入華中科技大學少年班、27歲就當上華為常務副總裁的李一男，在外界看來是不可多得的天才。在進入汽車行業之后，有很多人期望李一男能夠成為李斌、何小鵬、李想之后，第四位創業造車奇才。
如今看來，李一男可能要比賈躍亭更早地離場了。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
