忙著緩解“里程焦慮”的小鵬，似乎忘了燃油車才是最大的敵人互聯網+
導讀
多長才能填滿“里程焦慮”？
多長才能填滿“里程焦慮”？
700公里啥概念？早上吃完上海小籠，一腳油門無需中途加電，晚上能吃福建佛跳墻。
4月27日，在勞工們盼著不用勞動的勞動節還剩3天的時候，小鵬P7正式上市，續航里程可達706公里。這是國產首款工況續航（NEDC）突破700公里的純電動車，相當于常見燃油車滿箱油的行駛里程。這款配置的P7車型，經補貼后售價區間為25.49萬元至27.69萬元，將于今年6月底逐漸交付。
▲ 圖源：小鵬汽車官方微博
多長才能填滿“里程焦慮”？ 長久以來，“續航里程焦慮”困擾著純電動車消費者。以前，車主上高速要找服務區上廁所，現在是上高速盤算哪有充電站。這種提心吊膽的感覺，完全沒有當初買純電動汽車的科技酷炫與環保先鋒的爽感。 只要筆者和朋友聊起純電動車，都會被對方教育“我受不了大冬天/夏天不敢開空調”。早期，純電動車續航里程短、掉電速度快，已經成為了純電動車推廣普及的攔路虎。如今，伴隨高續航里程車型的投入，純電動車終于可以瀟灑地作別過去說一句：“我們不一樣。” 不止是小鵬。4月10日，特斯拉宣布推出國產Model 3長續航版，稱其單次充電續航里程最高可達668公里；威馬汽車7系轎車的專利圖也在網絡曝光，新車計劃于2020年5月正式亮相。官方稱，新車的NEDC續航里程將超過700公里。 是否夠持久，必須要老司機試過才知道。眾所周知，汽車廠家通常選用60公里等速續航、工信部根據NEDC工況標準測算的續航，但這不能真實反映電動車復雜工況下的實際續駛里程。因為這套源自歐洲的標準，測試全程并不需要上路，實驗室里模擬就好，而且類似于空調、大燈、音響之類的耗電設備都會關閉。 小鵬汽車P7的官方上路實測（七成城市，三成高速路況）結果顯示，實際行駛里程可達567.1公里。
▲ 小鵬P7與特斯拉model 3續航里程對比
其實，對于續航里程到底該多長，一直沒有定論。 中國工程院院士楊裕生曾向筆者吐槽，長里程電動車無助節能減排；因為電池裝得越多車越重，從碳足跡角度來看，反而排放更高。 筆者也曾在廣西柳州調研，發現當地熱賣的A00級小車，續航里程百十公里，5、6萬元的售價，在隨時路邊停車充電的小城十分吃香。 加州大學戴維斯分校中國交通能源中心主任王云石曾與多位業內人士聯合調研，分析北京的家庭燃油小汽車的日常出行距離，最終得出北京私人每日平均出行距離為45公里左右。
難不成，長續航錯了？ 非也，在特大城市缺少產權車位，小區配置充電樁數量仍不充足的當下。想實現輕松到家和每晚充電，并非一件易事。 最重要的是，持久的電能才能體現出汽車科技的爽感。考慮到諸多車企強調汽車不再是載具，而是有趣的移動空間，可以預想的是車內的電子元件與裝置，肯定會持續高速增加。對于純電動汽車來說，必須有應對高能耗的準備。 跨界出圈才能擊垮燃油車 看得出，小鵬汽車特別想讓人知道，自己非常長、非常持久。 小鵬汽車P7的發布會竟然不間斷地持續了24個小時。內容橫跨車友評測、游戲對戰、音樂互動、古風藝術，更有趣的是有漢服小姐姐凌晨的深夜電臺，“戰忽局”局座張紹忠老師在線解惑，小鵬汽車擬人IP小P更是直接出道。 看得出，小鵬汽車確實絞盡了腦汁，試圖讓這幫沐浴改革春風（好像暴露了年紀）的80、90、00后，天然地感受到小鵬品牌的年輕態。事實上，考慮到UC瀏覽器資訊板塊（震驚部）長久以來對用戶人性的把握，我對這場跨界發布會的豐富程度絲毫不感到意外。 聽著局座開腦洞談智能汽車，感慨他老人家怎么什么都知道，讓我中午多扒了一碗飯。刷著看著小鵬公關連續一周天天熬夜的朋友圈，默默感慨他們曬加班還真不是只為感動領導，真是出工又出力。 雖然，24小時的秀，讓我默默想起來故鄉味道鐵鍋燉的雜糅。但這種對著目標受眾所有癢點，一起上下其手的戰術。對于亟需破界、銷售帶量的小鵬來說，倒是十分明智。公布售價后，時尚買手黎貝卡取代了媒體記者對話何小鵬，圖的就是她背后的龐大的、掌控家庭財權的女性群體。 其實，對于純電動車而言，有遠比續航里程更強大的敵人。 那就是消費者對于傳統燃油車的消費慣性。一輛動輒20萬起步的純電動車，已經貼近中級車、甚至豪華品牌入門級車型的價格。加上主要限牌城市，也開始松口增加牌照，疊加新能源汽車的折舊率。對于要面子，又要講實惠的中國消費者來說，燃油車不香嗎？
唯有進化才能破局。 “必須做成有別于燃油車的全新品類。”威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東告訴筆者，高端新能源汽車消費者追求新鮮和科技感，對成本不敏感。借助科技化和高質量的特別體驗，與傳統燃油車實現錯位競爭，這才是純電動汽車的破局之道。 據小鵬汽車董事長何小鵬介紹，已上市的小鵬G3累計交付1.65萬輛，成為2020年一季度A級純電SUV交付冠軍。不同于一些主機廠借助出行公司賣貨，八成以上的G3車型賣給了C端用戶，同時超過90%的車主選擇了智能款車型。 “我們要做一家更慢、更穩健、更長遠的公司。”何小鵬認為，智能是小鵬汽車的DNA，必須要軟硬件兩手抓兩手都要硬，雖然這很難。 羅蘭貝格執行總監時帥告訴筆者，隨著補貼退坡和痛點解決，新能源車未來與燃油車競爭將真正靠產品力說話，各大主機廠加入新能源市場競爭也將促進新能源車產品力提升。主要受電池成本下降影響，各細分車型擁車成本將在約2025年左右與燃油車打平。 對于小鵬汽車來說，既要個性吸引受眾，又要共性降低成本，尋找折中點將是他在P7上線后，必須要持續思考的話題。
本文由出行一客與騰訊新聞、騰訊汽車聯合出品 首發騰訊新聞
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700公里啥概念？早上吃完上海小籠，一腳油門無需中途加電，晚上能吃福建佛跳墻。
4月27日，在勞工們盼著不用勞動的勞動節還剩3天的時候，小鵬P7正式上市，續航里程可達706公里。這是國產首款工況續航（NEDC）突破700公里的純電動車，相當于常見燃油車滿箱油的行駛里程。這款配置的P7車型，經補貼后售價區間為25.49萬元至27.69萬元，將于今年6月底逐漸交付。
▲ 圖源：小鵬汽車官方微博多長才能填滿“里程焦慮”？ 長久以來，“續航里程焦慮”困擾著純電動車消費者。以前，車主上高速要找服務區上廁所，現在是上高速盤算哪有充電站。這種提心吊膽的感覺，完全沒有當初買純電動汽車的科技酷炫與環保先鋒的爽感。 只要筆者和朋友聊起純電動車，都會被對方教育“我受不了大冬天/夏天不敢開空調”。早期，純電動車續航里程短、掉電速度快，已經成為了純電動車推廣普及的攔路虎。如今，伴隨高續航里程車型的投入，純電動車終于可以瀟灑地作別過去說一句：“我們不一樣。” 不止是小鵬。4月10日，特斯拉宣布推出國產Model 3長續航版，稱其單次充電續航里程最高可達668公里；威馬汽車7系轎車的專利圖也在網絡曝光，新車計劃于2020年5月正式亮相。官方稱，新車的NEDC續航里程將超過700公里。 是否夠持久，必須要老司機試過才知道。眾所周知，汽車廠家通常選用60公里等速續航、工信部根據NEDC工況標準測算的續航，但這不能真實反映電動車復雜工況下的實際續駛里程。因為這套源自歐洲的標準，測試全程并不需要上路，實驗室里模擬就好，而且類似于空調、大燈、音響之類的耗電設備都會關閉。 小鵬汽車P7的官方上路實測（七成城市，三成高速路況）結果顯示，實際行駛里程可達567.1公里。
▲ 小鵬P7與特斯拉model 3續航里程對比其實，對于續航里程到底該多長，一直沒有定論。 中國工程院院士楊裕生曾向筆者吐槽，長里程電動車無助節能減排；因為電池裝得越多車越重，從碳足跡角度來看，反而排放更高。 筆者也曾在廣西柳州調研，發現當地熱賣的A00級小車，續航里程百十公里，5、6萬元的售價，在隨時路邊停車充電的小城十分吃香。 加州大學戴維斯分校中國交通能源中心主任王云石曾與多位業內人士聯合調研，分析北京的家庭燃油小汽車的日常出行距離，最終得出北京私人每日平均出行距離為45公里左右。
難不成，長續航錯了？ 非也，在特大城市缺少產權車位，小區配置充電樁數量仍不充足的當下。想實現輕松到家和每晚充電，并非一件易事。 最重要的是，持久的電能才能體現出汽車科技的爽感。考慮到諸多車企強調汽車不再是載具，而是有趣的移動空間，可以預想的是車內的電子元件與裝置，肯定會持續高速增加。對于純電動汽車來說，必須有應對高能耗的準備。 跨界出圈才能擊垮燃油車 看得出，小鵬汽車特別想讓人知道，自己非常長、非常持久。 小鵬汽車P7的發布會竟然不間斷地持續了24個小時。內容橫跨車友評測、游戲對戰、音樂互動、古風藝術，更有趣的是有漢服小姐姐凌晨的深夜電臺，“戰忽局”局座張紹忠老師在線解惑，小鵬汽車擬人IP小P更是直接出道。 看得出，小鵬汽車確實絞盡了腦汁，試圖讓這幫沐浴改革春風（好像暴露了年紀）的80、90、00后，天然地感受到小鵬品牌的年輕態。事實上，考慮到UC瀏覽器資訊板塊（震驚部）長久以來對用戶人性的把握，我對這場跨界發布會的豐富程度絲毫不感到意外。 聽著局座開腦洞談智能汽車，感慨他老人家怎么什么都知道，讓我中午多扒了一碗飯。刷著看著小鵬公關連續一周天天熬夜的朋友圈，默默感慨他們曬加班還真不是只為感動領導，真是出工又出力。 雖然，24小時的秀，讓我默默想起來故鄉味道鐵鍋燉的雜糅。但這種對著目標受眾所有癢點，一起上下其手的戰術。對于亟需破界、銷售帶量的小鵬來說，倒是十分明智。公布售價后，時尚買手黎貝卡取代了媒體記者對話何小鵬，圖的就是她背后的龐大的、掌控家庭財權的女性群體。 其實，對于純電動車而言，有遠比續航里程更強大的敵人。 那就是消費者對于傳統燃油車的消費慣性。一輛動輒20萬起步的純電動車，已經貼近中級車、甚至豪華品牌入門級車型的價格。加上主要限牌城市，也開始松口增加牌照，疊加新能源汽車的折舊率。對于要面子，又要講實惠的中國消費者來說，燃油車不香嗎？
唯有進化才能破局。 “必須做成有別于燃油車的全新品類。”威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東告訴筆者，高端新能源汽車消費者追求新鮮和科技感，對成本不敏感。借助科技化和高質量的特別體驗，與傳統燃油車實現錯位競爭，這才是純電動汽車的破局之道。 據小鵬汽車董事長何小鵬介紹，已上市的小鵬G3累計交付1.65萬輛，成為2020年一季度A級純電SUV交付冠軍。不同于一些主機廠借助出行公司賣貨，八成以上的G3車型賣給了C端用戶，同時超過90%的車主選擇了智能款車型。 “我們要做一家更慢、更穩健、更長遠的公司。”何小鵬認為，智能是小鵬汽車的DNA，必須要軟硬件兩手抓兩手都要硬，雖然這很難。 羅蘭貝格執行總監時帥告訴筆者，隨著補貼退坡和痛點解決，新能源車未來與燃油車競爭將真正靠產品力說話，各大主機廠加入新能源市場競爭也將促進新能源車產品力提升。主要受電池成本下降影響，各細分車型擁車成本將在約2025年左右與燃油車打平。 對于小鵬汽車來說，既要個性吸引受眾，又要共性降低成本，尋找折中點將是他在P7上線后，必須要持續思考的話題。
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