TMT观察网_独特视角观察TMT行业

哈羅單車與ofo之間的“內戰”一觸即發。

昨日，哈羅單車正式宣布上線“全國免押金”服務，螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔出馬為其站臺。

同樣在昨天早間，ofo官方宣布完成E2－1輪8.66億美元融資，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天和資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。兩家共享單車搶著上頭條，忙壞了各自的公關。

“公關戰”雖未直接開打，但逐步脫離滴滴、急于加入阿里陣營的ofo，和哈羅單車遲早必有一戰。誰會是親兒子？誰將淪為棄子？或者，它們會合并么？

哈羅單車CEO楊磊表示，和戴威關系挺好，也一起交流行業發展，但合并話題從未談過。并表示，目前合并不在考慮范圍內，或者說沒時間想它。

進擊的哈羅單車

自今年1月以來，哈羅單車就開始試探性的在北京投放單車，對一線城市的野心可見一斑。

哈羅單車雖然2016年11月才入局，在資本上卻可以和雙寡頭摩拜、ofo一較高下。不久前，界面新聞從接近哈羅單車的知情人士處了解到，哈羅單車最近一輪10億美金融資已落地。昨日，楊磊也從“免押金需強有力的資金支持”側面印證了哈羅單車的新一輪融資。

去年12月份，ofo陷入融資困境，摩拜也爆出挪用用戶押金的傳聞，二者都在資金鏈上出現不同程度的問題。哈羅單車借機逆襲，連續獲得兩輪融資，總額超過33億元人民幣，以阿里“親兒子”的身份加入共享單車戰局，和摩拜、ofo呈三足鼎立之勢。

不過，哈羅單車因入局較晚，只能選擇“農村包圍城市”的打法切入賽道。彼時，在一線城市主流戰場上，摩拜、ofo為搶占市場，正進行價格激戰，成為頭部玩家。

這也導致了哈羅單車在品牌知名度，市場聲量上相對較小。不過，隨著融資體量的不斷擴大，這個新晉的頭部玩家野心也慢慢浮現，急需完成新的卡位，為即將到來的“終極殺”做準備。

一位和摩拜和ofo都有接觸的投資人表示，隨著牌桌上的玩家數量減少，2018年，“收入”將是共享單車這個賽道的主旋律，價格戰或已結束。

與之相對應的是，摩拜、ofo都取消了“1元包月”的月卡，將月卡調整為20元包月。不過，哈羅單車執行總裁李開逐在接受界面記者采訪時表示，“戰爭”依然會是2018年共享單車賽道上的關鍵詞，不過相較于去年，今年的戰爭會更加理性。

此前，在市場上異常謹慎的哈羅單車，2018年伊始，便開始動作頻頻。

昨日下午，哈羅單車宣布全國推行信用免押金。而此前，在摩拜、ofo都歇戰時，哈羅單車并無休戰之意，先是試探性的在北京投放，而后繼續推行“1元包月”，狙擊摩拜和ofo。

其目的很明顯，繼續通過價格戰搶占市場，彌補市場占有率的不足。“我們也有在一線城市布局，不過不是重點，2018年，會加大運營力度，在政府的指導下有序開展運營。”哈羅單車COO 韓美說。

市場、營收，哪個處于優先級？從戰略上，這是眼下哈羅單車不得不思考的問題。

盡管楊磊表示，2018年，哈羅單車重點是發展，修煉內功的同時更好的傳遞品牌、提供更好騎的車。李開逐頁表示，希望在用戶規模的基礎上追求健康的營收。

但從哈羅單車今年以來的動作來看，短期內的答案已經很明顯。不過，不管如何，彎道超車的哈羅單車，已成為ofo最為直接的對手。

擁抱阿里的ofo

“阿里一直想要的是ofo，哈羅單車不過是在阿里在求ofo不可得的情況下，選擇的棋子。”一個禮拜前，ofo內部人士對界面新聞記者表示。

彼時，ofo剛剛通過資產抵押的方式拿到阿里17.7億元的借債，代價是ofo幾乎將其旗下的單車全部抵押給了阿里，未來一年內，ofo必須悉數償還這17.7億元的借債。

此前，一位不愿具名的律師對界面記者分析，如果ofo持續虧損，估值下滑，將其剩余的車輛拍賣依然無法歸還阿里的錢時，阿里就能和其他小股東一起和滴滴談判，將對ofo的債權轉為股權，增加在ofo的股權，甚至成為控股股東。屆時如滴滴不接受，那么ofo將只剩下空殼。

“ofo故意接受阿里這筆錢，對ofo而言，可以聯合阿里反制滴滴，同時，阿里有可能破局，迎來新局面。”與摩拜和ofo都有接觸的投資人分析。

確定的是，隨著這筆債權融資的推進，阿里已經破局，并接近阿其夙愿――主導ofo。于此同時，ofo也正慢慢掙脫滴滴的束縛，無限靠近阿里。

這次交易，阿里圖謀已久，ofo則迫不及待。

對于阿里而言，雖此前已入局ofo，但苦于入局較晚，并沒有太多話語權。而同為共享單車的另一頭部玩家，摩拜早已站隊騰訊。雪上加霜的是，在1公里短途出行場景上，沒有王牌在手的阿里，隨著滴滴、快的合并，滴滴加入騰訊陣營后，在網約車市場上，阿里也沒有代言人。

作為高頻、痛點、剛需的現象級入口，共享單車市場是阿里和騰訊，在布局“征信體系”、“推廣移動支付”體系的必爭之地，同時，也是切入“大出行”領域的絕佳機會。

對于阿里而言，ofo的戰略價值不言而喻。

同樣，因和其機構大股東，并擁有一票否決權的滴滴矛盾公開化后，ofo在融資市場上，遭遇了很長的“沉默期”，舉步維艱，通過債權進行融資的方式也將其資金上的困境顯現無疑。

拿下阿里17.7億人民幣的債權融資，ofo解決了燃眉之急，對于眼下急于加入阿里陣營的ofo而言，它將迎來屬于它的下半場，如果說，上半場是和滴滴、摩拜的較量，下半場將是和阿里、哈羅單車之間的博弈。

ofo和哈羅單車的較量才剛剛開始。

誰會是棄子？

原本迷霧重重的共享單車市場，隨著阿里的破局，戰局逐漸明朗。

在單車牌桌上，頂層是阿里和騰訊的角力。作為摩拜的最大機構股東，同時，滕訊手中還握有滴滴這張王牌。而阿里也通過成功加碼ofo，相較之前，手上多了些籌碼。

而在阿里和騰訊之下，是摩拜、哈羅單車、ofo，滴滴的多方角逐。

在哈羅單車逆襲之路上，“阿里系”一直扮演著重要角色。作為永安行低碳科技（下文簡稱永安行）的資方，在永安行和哈羅單車合并后，永安行的無樁單車品牌交由哈羅單車統一運營管理。

歷史或將再次重演，主角是阿里，不過配角變成了哈羅單車和ofo。是繼續加碼ofo，還是大力發展哈羅單車，抑或是兩者并存？這是阿里不得不做的選擇。

目前來看，哈羅單車和ofo，雙方優劣勢都很明顯，或可形成互補。

《中國企業家》援引螞蟻金服人士消息稱，“ofo想要拿到阿里的資金，必須免押金，有計劃、有控制的對現在的運營計劃做調整，改變粗放模式”。2017年上半年，為了圍剿摩拜，ofo進行閃電戰，大量鋪車。

此前，和摩拜與ofo都有接觸的投資人對界面記者表示，因為是大學生創業，ofo在團隊管理上很不成熟。他的說法，早已在和滴滴矛盾公開化時便得到驗證。“和滴滴矛盾公開化，會讓資方對ofo變得非常謹慎。”

反觀，哈羅單車，整個團隊更穩定，也鮮有負面。同時，相較于ofo每個月接近3億元人民幣的運營成本，哈羅單車的運營更佳精細化。“每一臺車每日運維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，總共0.9元，意味著每臺車每天收入1元錢就能盈利。”楊磊說。

不過，主打二三線城市的哈羅單車，和在一線城市已經運營許久，并大量鋪車的ofo在市場上差異化上可以形成互補。

若想在這場和ofo的競賽中，拿到更多話語權，對于哈羅單車而言，2018年，將是關鍵一年，而一線城市的主流戰場是其必爭之地。

收復“失地”的戰役即將開始。