TMT观察网_独特视角观察TMT行业

豐田反思，“將日本研發(fā)的車輛直接在中國(guó)銷售可能是錯(cuò)誤的”。豐田已經(jīng)和比亞迪合作，打造了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專屬車型bZ3
文 | 郭懷毅 編輯 | 王靜儀 “關(guān)于純電汽車的開(kāi)發(fā)，我們失敗了，且在實(shí)際做的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題。” 4月7日，在以“繼承與進(jìn)化”為主題的“新體制方針說(shuō)明會(huì)”上，豐田汽車新任社長(zhǎng)佐藤恒治在上任后的首場(chǎng)記者會(huì)中表示，通過(guò)bZ4X車型的開(kāi)發(fā)，豐田汽車有必要對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)重新思考。 乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月在中國(guó)上市以來(lái)，兩家豐田系合資公司的bZ4X累計(jì)銷量分別為4231輛和3353輛，合并銷量也只有7584輛，甚至不如理想汽車在今年2月的單月銷量16620輛。 作為豐田bZ純電系列產(chǎn)品的首款車型，bZ4X基于豐田的電動(dòng)車專屬架構(gòu)e—TNGA架構(gòu)打造，定位中型SUV，在中國(guó)的售價(jià)為19.98萬(wàn)-28.78萬(wàn)元。可就是這款被豐田寄予厚望的產(chǎn)品，卻在上市后遇冷。 “bZ4X在中國(guó)的銷售表現(xiàn)沒(méi)有期待的那么好。”豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎近日對(duì)媒體表示，雖然現(xiàn)在討論bZ4X的成敗還為時(shí)尚早，但他也承認(rèn)，bZ4X可能沒(méi)有滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，將日本研發(fā)的車輛直接在中國(guó)銷售可能是錯(cuò)誤的。 ▲ 圖注：bZ4X在華銷量走勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) 如何才能讓豐田汽車在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？豐田汽車給出的最新答案是：在中國(guó)建立全新的研發(fā)體制。 上田達(dá)郎表示，在“新體制”下的bZ系列可能會(huì)分為兩個(gè)版本，一個(gè)是完全為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，另一個(gè)則是為中國(guó)以外的市場(chǎng)研發(fā)。 01 “將日本研發(fā)的車輛直接在中國(guó)銷售可能是錯(cuò)誤的” bZ4X上市后遇到一系列問(wèn)題。 先是在北美市場(chǎng)，bZ4X因?yàn)檩嗇灩收媳黄日倩亍Ｔ谥袊?guó)市場(chǎng)，一汽豐田和廣汽豐田的bZ4X上市后遇冷。今年3月，中國(guó)車市開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，一向以終端價(jià)格穩(wěn)定著稱的豐田汽車，大幅降低了bZ4X的價(jià)格。 廣汽豐田率先宣布限時(shí)降價(jià)3萬(wàn)元，此后，一汽豐田更是出現(xiàn)了降價(jià)6萬(wàn)元的促銷廣告，更有一汽豐田經(jīng)銷商打出了“買bZ4X送威馳”的廣告——即便如此，廣汽豐田和一汽豐田bZ4X在3月的銷量也只有462輛和1729輛。 “汽車產(chǎn)業(yè)正面臨生死攸關(guān)的局面，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。”佐藤恒治認(rèn)為，豐田汽車現(xiàn)在需要跳出以往的造車框架和思維定勢(shì)，才能在電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得突破。 中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是豐田在全球最大的市場(chǎng)之一，如何在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)取得突破，成了豐田汽車最為迫切的任務(wù)。 為此，豐田汽車決定改變以往的模式，即以日本總部為研發(fā)核心，然后將產(chǎn)品投放到全球主要市場(chǎng)。但經(jīng)歷了bZ4X的出師不利以后，豐田汽車也在反思這套模式是否還適應(yīng)目前的中國(guó)市場(chǎng)，上田達(dá)郎就表示，將日本研發(fā)的車輛直接在中國(guó)銷售可能是錯(cuò)誤的。 ▲ 圖注：豐田bZ4X 圖/豐田中國(guó) 據(jù)悉，在“新體制”下，豐田汽車會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)一套可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系。未來(lái)，豐田的更多產(chǎn)品將由中國(guó)的工程師進(jìn)行研發(fā)和制造，以更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。甚至，豐田汽車有可能將在中國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品，出口到豐田的其它主要市場(chǎng)。 對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）致電豐田中國(guó)，對(duì)方表示目前確有上述規(guī)劃。 有媒體報(bào)道稱，上田達(dá)郎表示，在“新體制”下的bZ系列可能會(huì)分為兩個(gè)版本，一個(gè)是完全為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，另一個(gè)則是為中國(guó)以外的市場(chǎng)研發(fā)的。 未來(lái)，豐田汽車將對(duì)在華研發(fā)進(jìn)行大范圍的升級(jí)和資源投入，涉及公司包括一汽豐田、廣汽豐田，以及豐田汽車位于上海的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)推進(jìn)公司和位于常熟的研發(fā)中心。 豐田中國(guó)方面表示，在目前的5G通信、軟件應(yīng)用等方面，中國(guó)在全球都是獨(dú)樹(shù)一幟的。所以，如果豐田汽車希望在中國(guó)市場(chǎng)上投放更有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)汽車，那就要依靠中國(guó)的科研人員、新能源產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)體系。 財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）注意到，在豐田“新體制”模式確立之前，豐田汽車就已經(jīng)在中國(guó)嘗試依靠中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)體系打造產(chǎn)品，在豐田bZ3的三電系統(tǒng)中，比亞迪至少承包了兩個(gè)半。 2023年3月，一汽豐田全新純電車型bZ3正式上市，其動(dòng)力總成三大核心零部件中的電池和電機(jī)都來(lái)自比亞迪，電控系統(tǒng)則由豐田和比亞迪共同開(kāi)發(fā)。 ▲ 圖注：豐田bZ3 圖/豐田中國(guó) 作為全球最大的新能源車企，比亞迪實(shí)現(xiàn)了向全球最大汽車企業(yè)豐田的技術(shù)輸出。但這種合作也帶來(lái)了新的問(wèn)題，有網(wǎng)友就指出，既然動(dòng)力系統(tǒng)的三電都來(lái)自比亞迪，那為什么不直接買比亞迪車，而要買豐田的bZ3呢？ 對(duì)此，豐田中國(guó)對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：作為豐田與比亞迪合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，在整車品控和駕乘感受等方面，bZ3都融入了豐田汽車的技術(shù)積累。 02 中方向外方輸出技術(shù)和產(chǎn)品 意識(shí)到原有的產(chǎn)品導(dǎo)入模式已經(jīng)過(guò)時(shí)、并選擇依靠中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈力量的跨國(guó)車企，并不僅僅只有豐田汽車。 “那種由總部來(lái)指揮中國(guó)的業(yè)務(wù)模式在三十年前行得通，但是現(xiàn)在行不通，將來(lái)也沒(méi)有辦法持續(xù)下去。”2021年12月，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁，采購(gòu)部負(fù)責(zé)人貝銘杰就曾對(duì)媒體表示，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)首次邀請(qǐng)了中國(guó)本土供應(yīng)商來(lái)參與競(jìng)標(biāo)，這是一個(gè)非常重要的信號(hào)，說(shuō)明大眾越來(lái)越注重針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的解決方案。 貝銘杰的觀點(diǎn)和上田達(dá)郎不謀而合，兩家跨國(guó)車企巨頭都認(rèn)為，不能再?gòu)目偛肯蛑袊?guó)導(dǎo)入車型，必須在中國(guó)、為中國(guó)進(jìn)行專屬研發(fā)。 除了更深入的和中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)合作，部分合資車企和品牌甚至已經(jīng)從中方引進(jìn)產(chǎn)品，一改以往從外方導(dǎo)入產(chǎn)品的傳統(tǒng)策略。 作為神龍汽車旗下的兩個(gè)合資品牌，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍有意采用中方股東的技術(shù)來(lái)武裝自己的新能源戰(zhàn)略。兩位神龍汽車消息人士分別對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，東風(fēng)公司和斯特蘭蒂斯在討論一個(gè)可能的方式，即用東風(fēng)公司的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，掛標(biāo)致和雪鐵龍的商標(biāo)，然后投放到中國(guó)市場(chǎng)。  對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）致電神龍方面，但并未收到回復(fù)。上述人士表示，最終能否成行，還要看股東雙方的進(jìn)一步談判。 ▲ 圖源：Pixabay 在燃油車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌東風(fēng)日產(chǎn)啟辰一向從日產(chǎn)汽車導(dǎo)入車型和技術(shù)。但有東風(fēng)日產(chǎn)人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，雖然啟辰品牌現(xiàn)在屬于東風(fēng)日產(chǎn)，但不論是未來(lái)的純電還是插混產(chǎn)品都將基于東風(fēng)公司的技術(shù)來(lái)推進(jìn)。 針對(duì)上述問(wèn)題，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）致電東風(fēng)日產(chǎn)，對(duì)方并未否認(rèn)上述說(shuō)法，只表示東風(fēng)日產(chǎn)啟辰從股東雙方引入產(chǎn)品和技術(shù)都是可以的。 不論是進(jìn)一步向中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放，還是直接選擇從中方股東導(dǎo)入產(chǎn)品，跨國(guó)車企都在不同程度的深度綁定中國(guó)。 對(duì)于這種現(xiàn)象，瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，但合資車企的車型研發(fā)不在中國(guó)，對(duì)本土的響應(yīng)速度也明顯落后。 而在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來(lái)，部分合資車企的產(chǎn)品規(guī)劃跟不上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏了，他們?nèi)绻朐谥袊?guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，一是直接從中方股東導(dǎo)入成熟的產(chǎn)品，二是外方股東為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)產(chǎn)品。這兩種模式下，合資車企直接引進(jìn)中方股東的產(chǎn)品，是一種很現(xiàn)實(shí)的選擇。 -END- 責(zé)編 | 趙成 轉(zhuǎn)載合作請(qǐng)聯(lián)系