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雖然特斯拉仍然沒有公開自家2017年第四季度Model 3的相關數字，但各個渠道顯示，目前至少已經有兩千臺Model 3完成了交付，除了特斯拉員工之外，越來越多的普通預定車主拿到了自己的愛車，他們的評價無疑要更具參考價值。

Jameson Dow就在圣誕假期中拿到了自己的Model 3，他之所以能夠這么早拿到車還要多虧他的三重身份：第一代Roadster車主、第一批Model3預約者以及家就住在特斯拉總部美國加州，下面就是他發表在electrek網站的評論節選。

Model 3 供應了多少輛？

Jameson Dow表示自己的預定號是2000-3000之間的中間部分，而在文章下面的評論區更有一位叫做 Kevin Pazirandeh 的車主表示自己的預定號是2620，剛剛在12月30日提到了車。

（Kevin Pazirandeh 在交付中心拿到了自己的白色Model 3，可以看到同批交付的車輛并不少）

由此我們可以推斷，在2017年度，特斯拉一共交付了大約2700臺Model 3，而在美國加州據說Model 3在街上也漸漸開始很容易被遇到，各種“第一次”也紛至杳來，就在上周，剛剛有人在 Instagram 上曬出了據信是第一例Model 3碰撞事故的照片，一輛白色的Model 3在雪地上失去了控制撞上了路邊的石頭，所幸只是車的前保險杠有一點形變。

Model 3 做工怎么樣？

不僅是老車主，即便是董車會在先后試駕過的不同批次的 3 臺 Model X 中，都能明確感知到特斯拉新批次車型在內飾外觀制造精細度上的提升。

Jameson Dow 表示在提車時除了自己的車之外，同時交付的還有 3 臺汽車，4 臺車的制作工藝都很精良，沒有 Model S 早期出現的比較明顯的公差不一致的情況。

Jameson Dow 評價道：特斯拉不僅在制作 Model S 上越來越精良，他們在制造任何車上的工藝都越來越精良。

Model 3 的駕駛體驗怎么樣？

Jameson Dow 表示車輛的轉向非常精確，他建議車主把方向盤調到運動模式使用，不過請注意的是，他平時可是一位 Roadster 這種方向偏重的公路跑車的車主，因此這條建議僅供參考。

另一位 Kevin Pazirandeh 給出的評價是轉向有點“麻木”，在他看來 Model 3 的轉向確實快速而直接，但是路感不明顯，比如在轉彎時加速或者經過小的障礙，并不會有明確的反饋傳遞給方向盤。

Jameson Dow 感覺車輛質感相對之前的型號反而有所提升，一方面是車身重量相對 Model S 降低了 0.5 噸，讓它跟同級別競品差別并不太大，但另一方面還保留了電動車重心低的優勢，于是感覺是兼顧了靈活和穩定。

他專門用加粗字體強調：This car’s handling is really great.  I love it.  I really really love it.  It’s my favorite thing about the car so far.（這輛車的操控很棒，我愛它，我真的愛它，這是我到現在為止最喜歡這臺車的地方。）

在加速方面，Model 3 的感覺“與 Model S 70D”差不多，雖然不像 Roadster 和帶 P 的 Model S 那么暴躁，但仍然能用足夠的動力對踏板指令做出快速響應。

值得一提的是，Jameson Dow 認為 Model 3 的動能回收要弱于雪佛蘭的 Bolt，比車主預想的也要弱，他認為未來的全輪版本的動能回收力量可能會大一些。

編者注：因為在 Model 3 交付的時候試駕了幾公里的 Model 3，結合我當時的感覺說一下，其實特斯拉并沒有把這款車調教的非常運動，方向盤也有很強的電子助力特征，車輛很有質感，但絕對不是寶馬 3 系那種讓你躍躍欲試的沖動感，車輛的極限其實很高，但是在運動快感上，它可能排不到同級冠軍。

Model 3 實測續航多少？

Jameson Dow 表示在混合駕駛中他的車續航為 305 英里（約 490）公里，他表示如果開的再沉穩一點的話，續航突破 500 公里也沒有任何問題。

Model 3 內飾怎么樣？

Jameson Dow 對車輛內部不滿的一點是后方視野不太好，由于行李箱蓋比較高，如果你平時開車座位喜歡調的比較低的話，就可能看不到后面的情況了，作為補充，他建議車主把后視攝像頭打開并一直顯示在大屏幕上。

車內空間非常充足，無論是頭部還是腿部都不會被一般人所抱怨，而玻璃車頂更加強了這種開闊感，寬度方面后排可以容納下三個中等身材的乘客，可以說，Model 3 是一臺真正的五座車。

安靜也是 Model 3 的優點，即便在高速公路上進行藍牙通話，無論是車內乘客還是電話那端的人，聽清楚通話都不是問題。

Model 3 的屏幕相比 S/X 更小，功能也更少，但觸摸更加靈敏，UI 也更加簡潔，他著重表揚了系統反應的延遲少了很多，這就大大減少了司機因為中控而分心的狀況，提升了行車安全。

Model 3 嘗試賦予方向盤按鈕更多的用途，但相對 Model S 上一些簡單的操作反而做不到了，比如 Model S 可以用右側滾輪調整風扇速度，但 Model 3 就不可以，長按右側滾輪可以啟動語音控制，Model 3 相對前作的識別準確度要高上不少。

Model 3 開起來有什么問題嗎？

Jameson Dow 說，已經有不少車主開始將駕駛中遇到的軟件問題統計收集起來，在 FaceBook 上可以看到。

于他自己而言，遇到的問題是音響系統在藍牙電話結束之后會發出噪音，這時候只能通過長按方向盤按鈕來重啟中控解決。

他表示雖然只開了幾天時間，但是 Model 3 已經經歷了兩次系統 OTA，他相信這些問題會很快得到解決。

編者注：就在今天特斯拉剛剛對 Model X/S 車型推送了最新的系統更新，對于搭載了 Autopilot 2 硬件的車輛來說，自動雨刷功能又回來了。

結論

Jameson Dow 表示自己從一代代特斯拉車型的發展中感覺到了進步，從一開始驗證概念可行性的 Roadster，再到“沒有帶燈化妝鏡、沒有門上儲物空間、沒有地方掛西裝”的 Model S，直到 Model 3 上各種小巧的新設計，他認為特斯拉終于成熟了，可以制造出優秀的汽車。

Jameson Dow 的終極評價是：在過去的幾年中，電動車愛好者們一邊充滿興奮和希望，一邊又擔心和緊張，一切都取決于 Model 3 到底會被造成什么質量，而從現在看，特斯拉造了臺很棒的車，你們都可以長出口氣了。