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滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業，雖是某領域中首輪大戰的勝利者，但這種勝利，卻也面臨不斷的挑戰。

新京報記者獲悉，4月3日晚間，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人士稱，美團將以35%的美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美元現金出局。與此同時，攜程專車宣布獲得網約車牌照，這意味著，攜程現在可開展網絡出租車線上服務。

此前，餓了么則被阿里以95億美元收購，中國互聯網史上最大規模的一筆收購就此塵埃落定。而在更早前，美團在上海推出打車服務；作為回應，滴滴則加快推出了其外賣服務。　就此，中國互聯網這些巨頭或獨角獸企業，再度掀起了風浪。這一幕讓許多人感覺似曾相識，仿佛幾年前在出行領域中滴滴大戰快的、飲食領域“百團大戰”等“互聯網大戰”又回來了。如今，戰火再次掀起，或許值得追問的是，為何中國的互聯網如此容易掀起收購潮呢？

眾所周知，中國擁有7億多網民，這個數量相當于印度與美國的總和。如此海量的用戶，以及全球領先的互聯網普及程度，是中國互聯網的根本基礎，也造就了中國互聯網技術應有和市場的獨有特征。

海量用戶，使得中國互聯網的任何服務和技術普及速度都很快，可以在短時間內擁有大規模的用戶群體。這就造成，許多技術或數字技術，都會選擇從應用端切入，由業務場景驅動。哪怕是對技術要求很高的人工智能領域，也是如此。而諸如出行、餐飲、購物等服務領域，則更是很容易形成風口，滴滴、美團、餓了么、摩拜，都是此中的勝利者。　但是，海量的用戶同樣也意味著，活躍度高、波動度大。所以，滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業，雖是某領域中首輪大戰的勝利者，但這種勝利，卻也面臨不斷的挑戰。

此中關鍵，就在于企業要有足夠資本。只要企業有錢，就有機會打破原來的格局、邊界，進入到一個全新的領域。比如，最近身處不同領域的美團和滴滴，據報道都曾有意收購摩拜。

滴滴在出行服務市場上有算法優勢。但算法并沒有形成真正的壁壘，只要有資本愿意介入，其他企業依然能夠搶到出行服務的份額。美團在上周就聲稱，已經在上海拿到1/3份額。基于同樣的理由，攜程也同樣想在出行領域完成產業鏈閉環。

那么，像滴滴這樣的企業是否就完全沒有辦法形成獨特壁壘？其實也未必。比如，作為同行的Uber就在全心全意打造無人駕駛技術，試圖形成技術壁壘。

當然，除了實打實的技術外，通過其他方式也能形成壁壘。比如京東通過打造自己的物流系統，也逐漸建立起自己的壁壘，甚至威脅到阿里的整個商業布局。所以，阿里巴巴收購諸如餓了么這樣的企業，也是為了進一步豐富自己的生態體系，服務于其新零售戰略，并構建起自己的同城服務物流。事實證明，在中國，即使是像阿里這樣的巨頭，也無法確保自己的地位永遠鞏固。

可以說，在中國這樣一個龐大的市場中，沒有哪個獨角獸企業是絕對安全的。這一波互聯網的收購潮，所驗證的正是這個堅硬的現實。作為回應，既有的企業要么依靠不斷的技術創新形成壁壘，要么像已有的巨頭一樣，不斷構建、完善自己的生態體系，以應對這里幾乎沒有盡頭的競爭格局。