章紅玉蘇峻貌合神離，iCAR汽車究竟能不能行？快訊
?昨晚iCAR品牌的這場發布會，著實被人為硬生生搞砸了！
文| 滬上聰少
編輯| 小丸子
昨晚iCAR品牌的這場發布會，著實被人為硬生生搞砸了！
有網友跑到章紅玉微博下方留言：
“把那個蘇開了吧，說好6點—8點半開發布會，結果開到近十點鐘。時間觀念都沒有的人能做好什么，還PUA年輕人，年輕人不等于韭菜，OK？”
“昨天發布會真是離譜啊，滿展廳的客戶最后都走完了”！
“本應該簡潔利落的性格，硬扯成了裹腳布”、“拖堂一個多小時”、“目測發布會要干到11點啊”……
姍姍來遲爭議不斷，預熱了大半年的iCAR V23，昨晚終于迎來正式上市，三款車型指導價9.98-13.98萬元。
蘇峻博士公布新車售價及權益
先不論價格和產品力匹配與否。
單單就說昨晚的這場高規格、大陣仗線上線下聯動發布會，花了大價錢耗費了不菲的人力物力資源，有沒有像尹同躍董事長感慨的，“第二天所有搭建物料都將拆除，真是浪費”，也統統姑且放一邊……
大家伙看一下昨晚發布會過程中，尤其發布會之后，線上線下廣大消費者、媒體、網友們的吐槽與風評，著實讓人大跌眼鏡，扯犢子給扯犢子他媽開門，真是扯犢子到家了。
“把那個蘇開了吧，說好6點—8點半開發布會，結果開到近十點鐘。時間觀念都沒有的人能做好什么，還PUA年輕人，年輕人不等于韭菜，OK？”
樂逗汽車注意到，昨晚iCAR品牌的這場發布會，著實被人為硬生生搞砸了。
本該是智米科技CEO、iCAR汽車首席產品官的蘇峻博士，非要把新車上市發布會開成“喧賓奪主自娛自樂”的個人秀。
蘇博士的情懷造車多少錢一斤放一邊，線上線下所有觀眾的時間和注意力，不是能任由他這么來任性侵占和強奸的。
線下在場的媒體老濕很無奈，線下iCAR品牌的終端體驗店的意向客戶與消費者，更是生無可戀用腳投票，悉數提前離店，還看個鬼的發布會，聽你一介書生在那里東拉西扯！
一位iCAR品牌終端體驗店的工作人員向筆者表示：
昨晚發布會之前，店里原本人頭攢動聚集了不少意向客戶和下訂車主，無奈發布會臭長臭長，還不到最終價格發布的環節，“滿展廳的客戶最后都走完了”。
這真是不應該，可嘆可恨，書生誤國。
按理說，iCAR V23這款產品，從品牌之夜首秀亮相到之前的車站預售，過去大半年時間里，無論是媒體網友還是意向消費者，早就已經對于這款車的基本信息，熟悉的不能再熟悉，尤其那些持幣待購的意向客戶，人家就等著最終正式價格及權益的公布。
僅此而已。誰能想到，在正式的上市發布會上，蘇博士依舊要把過去講過很多遍的臺詞與PPT，再拿來給大家伙逐字逐句的叨叨個不停。
不厭其煩的將他個人及團隊的“情懷造車”、“玩車心態”，硬生生塞給每一位觀眾和聽眾。
坦率的講，我不知道蘇博士是真的沉浸其中無法自拔，還是有意借助這樣的公開大型舞臺，一次又一次為自己積攢人氣和拉票。
畢竟時至今日，盡管V23這款車是他帶隊設計的，但對于iCAR品牌而言，蘇博士更多的依舊是個“外來者”與“加盟者”的角色。
一如他的抬頭——首席產品官，甚至更多扮演的是產品設計師與體驗打磨者的角色，背后真正的掌舵操盤手，還是奇瑞控股。
蘇博士與iCAR品牌之間，更多的是一種商業“合作”關系。
至于這種商業合作，能否持續、能持續到什么時候什么程度，取決于V23這款車接下來的實戰表現，以及以蘇峻為首的原智米科技“造車”小分隊，與以章紅玉為首的奇瑞控股iCAR品牌團隊之間的融合情況。
當然下面的兵馬將士相對好說，關鍵還在于領頭人，蘇博士與章紅玉這兩位舞臺上號稱“最佳CP”的話事人，究竟合不合，能否真正有效做到1＋1＞2。
據樂逗汽車觀察，習慣了喧賓奪主和反客為主的蘇博士，怕是大概率與官至奇瑞汽車副總兼iCAR品牌總經理的章紅玉，貌合神離難以精準高效“尿到一個壺里”。
仍以昨晚的V23上市發布會為例，140分鐘的超時發布會，尹老大上臺致辭不過十分鐘的樣子，剩下兩個多小時的時間，全都由蘇峻從內到外巴拉巴拉個不停。
甚至最后的售價公布環節，也是由他公布，而非章紅玉。
身為iCAR品牌第一發言人和責任人的總經理章紅玉，此前無論是V23首秀還是預售，章都義不容辭上臺代言，而且聲音洪亮聲嘶力竭狂飆吶喊，咋到了正式上市，把章居然給搞的“靠邊站”了？！
iCAR品牌總經理章紅玉前不久還頻頻預熱
事實上，就在一周前，章紅玉還頻頻在社交平臺上，為V23的上市預熱打CALL，甚至盛情相邀大家伙兒16號晚上見。
結果到了這一晚，全程沒見他出現在舞臺上，發布會之后也沒見他在社交平臺上為新車的上市和價格發聲。
章紅玉究竟是什么原因沒能上臺，暫不得而知，但蘇博士這么一弄，無疑尷尬的不行！
反倒是自娛自樂喧賓奪主把上下游伙伴“坑懵逼了”的蘇博士，17號上午冷不丁發了一條新狀態，“早上好”。
難怪章紅玉微博下方，有網友評論留言，“把蘇給開了吧”。問題在于，縱使章紅玉想把蘇博士給開掉，但礙于大家長尹總的面子，怕是一時半會根本做不到。
人是尹老大請來的，話語權和露臉機會也是經過老大首肯/至少是默認了的，原以為的跨界融合強強聯手，實戰中來看“內耗”不見得比協同力度小，終歸是有些想的過于美好了。
恕我直言，經過六七年的浴血奮戰，奇瑞控股旗下的38軍捷途汽車，已經過五關斬六將成功起勢，無論是品牌知名度還是基盤，都已成功躋身自主品牌不容忽視的新銳力量。
在如今這樣“開源節流、聚焦兵力突圍”的大的行業背景下（如吉利控股、上汽集團都在對自主品牌進行品牌合并+資源整合），幾經改名、換了一波又一波運營團隊，仍未見大的起色的iCAR品牌......
不如將V23這樣的個性化精品小車，以產品序列的形式并入整合到捷途汽車的大家庭當中。
喧賓奪主蘇博士
不信走著瞧，繼續讓蘇峻和章紅玉這對貌合神離的“最佳CP”內耗下去，且不說V23的爆單能否持續，iCAR品牌的前途命運也著實讓人著急。
說到底，蘇博士有情懷不假、產品設計體驗也確實做得足夠精細，但尹老大有沒有想過，現如今的奇瑞控股，缺的是這點情懷與設計能力嗎？
惜才愛才可以有，但iCAR品牌及奇瑞新能源的彎道超車、直道硬超，說到底還得靠更多的諸如捷途李學用、奇瑞高飛、星途黃招根等，為代表的年輕化內生型人才隊伍奮起出擊。
一句話，iCAR品牌能不能行，更多的取決于章紅玉這對隊伍能不能行，而非外來者蘇峻。
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