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當中國大部地區(qū)業(yè)已進入到了氣象學意義上的冬天，表面上看上去有些火熱的造車賽道，實際上正在經(jīng)歷一場暗流涌動的洗牌。

哪吒汽車CEO張勇離職的消息尚未平息，極越汽車解散的消息，再度引爆網(wǎng)絡(luò)。

這個曾經(jīng)被百度、吉利汽車同時投資的企業(yè)，還是倒在了這個冬天。

當極越汽車CEO夏一平站在「中國智能汽車史上，必將擁有每一個極越人的名字」的話語下，接受員工們的質(zhì)問，多少有些諷刺意味。

正如以往的造車玩家們的倒掉，沒有任何征兆不同，極越汽車的倒掉，其實是由于一筆欠款所引發(fā)的。

據(jù)Tech星球微博顯示，新能源汽車品牌極越拖欠傳播供應(yīng)商款項36萬元，逾期一直不支付款項。多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。請極越CEO夏一平付款。

就在這條微博發(fā)布后的第二天，極越汽車便宣布就地解散，后續(xù)的員工賠償事宜開始展開。

綜合種種消息來源看，極越汽車的倒掉，屬實令人意外。

原因在于，無論是從市場用戶對于極越汽車的反饋來看，還是極越汽車的融資來看，它都不應(yīng)該是在這個冬天倒掉的那一個。

然而，如果我們將極越汽車的倒掉放置于造車賽道的大環(huán)境，乃至我們將極越汽車與早前的威馬汽車、高合汽車，乃至更早的恒大汽車聯(lián)系在一起的話，便會發(fā)現(xiàn)，極越汽車的倒掉，絲毫沒有任何的意外，反而是造車行業(yè)的發(fā)展開始進入到深度洗牌期的表現(xiàn)。

一

事實上，有關(guān)造車賽道的洗牌早就已經(jīng)開始了。

只不過，今年的造車賽道的洗牌更加深入和徹底而已。

如果我們將以往造車賽道的洗牌看成是尾部造車玩家們的洗牌的話，那么，當今造車賽道的洗牌，則是開始進入到腰部及以上的洗牌。

對于處在造車賽道上半部分的極越汽車來講，在這樣一場洗牌當中敗下陣來，自然不是一個意外。

對于極越汽車的倒掉，很多人認為，這多半是因為它的戰(zhàn)略打法并不完備所致，更有人指出，極越汽車的洗牌，是其CEO夏一平模仿雷軍打造個人IP失利有關(guān)。

雖然這些說法都有一定的道理，但是，如果僅僅只是將這些歸咎于極越汽車倒掉的根本原因，而忽略了整個造車賽道的大環(huán)境，其實是無法找到極越汽車倒掉的真實原因的。

從根本上來講，現(xiàn)在的造車賽道早已告別了以往PPT造車的時代，早已告別了僅僅只是依靠概念和營銷，依靠資本的輸血來發(fā)展的時代。

對于像極越汽車這樣的造車玩家們來講，它們真正應(yīng)該關(guān)注的是如何提升自身的自我造血的能力，它們真正應(yīng)該關(guān)注的是如何用技術(shù)和產(chǎn)品的附加值來贏得市場消費者，乃至打動資本投資機構(gòu)再度對自身進行投資的能力。

如果僅僅只是還停留在PPT造車的階段，如果還僅僅只是想要去通過打造CEO的個人IP，如果還僅僅只是通過直播帶貨來買車，那么，它們的發(fā)展，勢必會進入到類似極越汽車的死胡同里。

站在這樣一個角度來看，真正導致極越汽車倒掉的一個最為重要的原因在于，造車賽道的洗牌開始進入到成熟期，開始進入到深度洗牌期，才是關(guān)鍵。

二

如果說，造車市場的外部環(huán)境的加速變化，最終導致了極越汽車難以跟得上變革的步伐，是導致其倒掉的主要原因的話，那么，造車的競爭開始進入到以產(chǎn)品、技術(shù)為主導的綜合性競爭的新階段，則是另外一個主要原因。

對于極越汽車來講，無法打造自身的造車生態(tài)圈，無法打造屬于自身的造車附加值，才是導致它倒掉的另外一個主要原因。

復盤當下頭部造車玩家們的發(fā)展，不難看出，現(xiàn)在的造車，更多地開始將競爭的焦點轉(zhuǎn)移到了生態(tài)的競爭、技術(shù)的競爭、產(chǎn)品的競爭等諸多方面。

從產(chǎn)品上來看，造車玩家們的產(chǎn)品開始成系列，成體系，不再是簡單意義上的單一產(chǎn)品。

從某種意義上來看，產(chǎn)品的成系列預示著它可以覆蓋不同的人群，獲得不同的消費者，從而可以打開新的想象空間，占據(jù)新的市場份額。

從技術(shù)上來看，造車賽道的競爭早已不再僅僅只是石化能源和電氣能源去區(qū)別，而是開始將競爭的重點，轉(zhuǎn)移到了以物聯(lián)網(wǎng)、AI為主導的全新的發(fā)展階段。

對于像極越汽車這樣的玩家們來講，如果僅僅只是將自身的優(yōu)勢聚焦在能源驅(qū)動方式的不同上，如果僅僅只是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方式來定義自身，那么，勢必是與當下造車賽道的技術(shù)競爭相脫節(jié)的。

站在這樣一個角度來看，極越汽車的倒掉，其實一點都不意外。

從生態(tài)上來看，現(xiàn)在的造車賽道開始越來越多地開始比拼生態(tài)的搭建和建造。

換句話說，現(xiàn)在的造車，正如當初的手機賽道一樣，開始更多地講究對于自身生態(tài)的打造和構(gòu)建的能力。

對于任何一個造車玩家們來講，只有不斷地構(gòu)建和完善自身的生態(tài)系統(tǒng)，只有不斷地實現(xiàn)不同產(chǎn)品之間的打通，才能真正實現(xiàn)造車根本意義上的改變。

對于極越汽車來講，無論是技術(shù)來講，還是從生態(tài)而言，乃至是從產(chǎn)品來說，其實都無法達到這樣一種狀態(tài)。

隨著造車賽道洗牌的深入，特別是極越汽車所賴以生存的資本輸血不復存在，那么，它的倒掉，便成為了一件必然的事情。

三

如果說內(nèi)外部競爭的加劇，最終導致了極越汽車的倒掉的話，那么，極越汽車在戰(zhàn)略上的敗筆，則是它真正走向敗局的另外一個最為重要的原因。

如果對于極越汽車的戰(zhàn)略上的失焦進行總結(jié)和定義的話，僅僅只是將戰(zhàn)略的重點聚焦在營銷上，卻并未真正聚焦在產(chǎn)品上，乃至聚焦在造車的本質(zhì)上，才是導致極越汽車失敗的另外一個主要原因。

自從造車這個概念誕生的第一天開始，它便被冠上了「互聯(lián)網(wǎng)造車」的名頭。

說到底，所謂的「互聯(lián)網(wǎng)造車」，其實就是想要把互聯(lián)網(wǎng)的模式和方法應(yīng)用到造車的賽道上而已。

然而，需要明確的是，縱然是將互聯(lián)網(wǎng)的模式和方法應(yīng)用在了造車的賽道上，但是，造車的本質(zhì)，依然還是在造車上，絕非是在互聯(lián)網(wǎng)上。

如果尋找極越汽車倒掉的另外一個方面的原因的話，僅僅只是將造車的重點聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)上，卻并未真正將戰(zhàn)略的重點放在了造車上，才是導致它走入到死胡同的另外一個方面的原因。

對于極越汽車的倒掉，很多人將其歸結(jié)為其CEO夏一平試圖通過打造個人IP，進而直播帶貨的方式來實現(xiàn)自我造血。

如果對于這樣一種戰(zhàn)略進行分析，不難看出，其實這樣一種做法，依然還是將戰(zhàn)略的重點放在了「互聯(lián)網(wǎng)」上，卻并未真正將自身的發(fā)展放在「造車」上。

當極越汽車作為一個造車賽道的玩家，無法在「造車」上有所突破，而僅僅只是將戰(zhàn)略發(fā)展的重點聚集在以個人IP打造、直播帶貨為代表的「互聯(lián)網(wǎng)」上的時候，它的發(fā)展必然還是會進入到新的死胡同里。

說到底，所謂的造車，并不是我們所認為的「互聯(lián)網(wǎng)造車」，更不是「互聯(lián)網(wǎng)+」模式的生搬硬套，而是一次汽車產(chǎn)業(yè)的迭代和升級。

如果僅僅只是用互聯(lián)網(wǎng)的概念，互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車，那么，非但無法真正造出一臺車，甚至還將會真正錯失掉造車賽道的新機會。

從這樣一個角度來看，極越汽車的倒掉，其實是曲解了造車的真正概念和內(nèi)涵，并由此導致了自身在戰(zhàn)略上的失焦。

當極越汽車的戰(zhàn)略重點不再是造車，而僅僅只是將造車看成是一種互聯(lián)網(wǎng)式的存在的話，那么，當它難以用互聯(lián)網(wǎng)的流量、規(guī)模、資本等元素為自身續(xù)命的時候，極越汽車的發(fā)展，依然還是進入到死胡同里。

結(jié)語

極越汽車，最終還是倒在了這樣一個冬天里。

然而，如果我們將極越汽車的倒掉，放置于造車賽道的大環(huán)境里，便會發(fā)現(xiàn)，它的倒掉，其實一點都不意外。

從本質(zhì)上來看，極越汽車本身并未迎合當下造車賽道的發(fā)展新趨勢，并且匹配與大環(huán)境相對應(yīng)的元素，才是導致它的發(fā)展走入到死胡同的關(guān)鍵。

如果我們再度深入分析，極越汽車曲解了造車的本質(zhì)和內(nèi)涵，而僅僅只是將自身戰(zhàn)略發(fā)展的中心聚焦在對于互聯(lián)網(wǎng)模式的簡單復制上，才是導致它的發(fā)展從一開始就開始走偏的關(guān)鍵。

當極越汽車倒掉了，多米諾骨牌效應(yīng)或許依然還將持續(xù)。

那么，下一個究竟會是誰呢？