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日前，一則滿幫下調技術服務費的消息在貨車司機圈內熱傳。不過，對于這樣的好消息，卡友們卻并不買賬。

不少司機表示：什么時候把信息費打下來、把平臺打下來？

統(tǒng)一降低10% 滿幫技術服務費上限被曝光

從網(wǎng)上曝光的相關信息來看，滿幫將對平臺普貨和優(yōu)選業(yè)務收取的技術服務費上限統(tǒng)一降低10%。同時，繼續(xù)執(zhí)行對貨車司機免收會員費的政策。

具體方案可看下圖：

從上圖我們可以看到，滿幫表示是按照《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》的要求作出的整改方案。

據(jù)悉，《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》曾要求：針對道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司，2023年5月底前，相關省級交通運輸主管部門組織在本省份注冊的貨運平臺法人公司，與貨車司機、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，降低過高的抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理收入；主動向社會公告本企業(yè)降低過高抽成比例或會員費上限的承諾。

滿幫這份整改方案，不得不說來的有點遲。

不僅如此，早在2022年2月，交通運輸部將“實施交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”作為2022年更貼近民生實事，督促主要網(wǎng)約車平臺公司向社會公開計價規(guī)則，合理設定本平臺抽成比例上限并公開發(fā)布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。

卡友不買賬 吐糟“指導價和建議價才是罪魁禍首”

目前，該消息一經(jīng)卡友發(fā)布，立即引發(fā)了圈內熱議。平臺降低技術服務費，本應該算是好消息，不過卡友們并不買賬。

通過大家的留言就明白了其中的緣由。

卡友們的討論很多，小編總結了一下，大概分為以下幾點：

1、技術服務費，服務了卡友什么？

2、不是信息費的問題，而是平臺為啥有定價權。

3、虧錢還得付信息費，平臺指導價和建議價是罪魁禍首。

4、運價低，貨主十來噸貨物發(fā)4米2用車需求。

5、如果司機能掙到錢，誰還在乎信息費。

寥寥幾句話，說出了無數(shù)卡友的心聲。現(xiàn)在貨運行業(yè)這么艱難，本身運價已經(jīng)很低迷了，平臺價格更是低的可憐，卡友在僅有的那點微薄的利潤下，還要繳納相當比例的技術服務費，簡直是雪上加霜。

好消息 官方貨運平臺即將推出

一直以來，卡友們受貨運平臺的苦良久，有關“什么時候把信息費打下來、把平臺打下來？”的呼聲似乎也越來越高。

日前，貨運行業(yè)有一個好消息傳來。

今年6月初，四川省交通運輸廳聯(lián)合9部門聯(lián)合印發(fā)了一份專項行動的整治方案——《四川省貨車司機權益保障突出問題專項整治行動方案》，近日，四川省交通運輸廳召開全省貨車司機權益保障突出問題及網(wǎng)約車不合規(guī)運營專項整治工作動員部署大會，對相關工作進行了安排部署。

會議透露：針對貨車司機反映的建設官方貨運平臺問題，相關工作現(xiàn)已啟動，計劃建設全省官方的貨運平臺。

對此，有卡友發(fā)表了下面的觀點：

近幾年來，卡友們呼吁官方建立貨運平臺的呼聲越來越高。目前，四川省是唯一透露將要建立貨運平臺的省份。未來，國內其他省份是否會跟上還是未知數(shù)。