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星紀(jì)元ET，作為星途汽車寄予厚望的中大型SUV，自5月9日上市以來(lái)，便吸引了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。新車指導(dǎo)價(jià)18.98-31.98萬(wàn)元，定位中高端市場(chǎng)，然而，就在新車上市的第三天，星途汽車官方宣布星紀(jì)元ET訂單量超2.6萬(wàn)輛，這一消息無(wú)疑為市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。然而，隨著時(shí)間的推移，星紀(jì)元ET的實(shí)際銷量卻如同過(guò)山車般起伏，最終陷入低迷，令人唏噓不已。

上市首月，星紀(jì)元ET憑借前期積累的訂單量，成功賣出2770輛車，這一成績(jī)雖然不算驚艷，但也算穩(wěn)住了陣腳。然而，好景不長(zhǎng)，隨后的幾個(gè)月里，星紀(jì)元ET的銷量便如同被施了魔咒一般，先是6月份增長(zhǎng)至4100輛，緊接著7月份便下滑至3450輛，8月份更是慘淡，僅賣出1744輛。今年9月份，銷量依舊沒有起色，僅售出2572輛，10月份售出2302輛。至此，星紀(jì)元ET上市至今的累計(jì)銷量?jī)H為16938輛，與當(dāng)初宣傳的2.6萬(wàn)輛訂單量相去甚遠(yuǎn)。

那么，究竟是什么原因?qū)е铝诵羌o(jì)元ET的銷量滑鐵盧呢？

首先，設(shè)計(jì)問(wèn)題成為消費(fèi)者吐槽的焦點(diǎn)。作為一款定位中高端的SUV，星紀(jì)元ET的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻顯得頗為廉價(jià)，中控中央功能區(qū)域的設(shè)計(jì)更是被網(wǎng)友戲稱為“幾萬(wàn)塊的純電代步車水平”。橢圓形的方向盤不僅缺乏運(yùn)動(dòng)感，更讓不少消費(fèi)者感到難以接受。而儀表盤左右兩邊黑邊不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，更是讓人大跌眼鏡，尤其是左側(cè)給人臉識(shí)別功能預(yù)留的大片區(qū)域，顯得尤為突兀，整體觀感大打折扣。

其次，功能配置上的不合理也導(dǎo)致了消費(fèi)者的不滿。星紀(jì)元ET似乎將賣點(diǎn)放在了智駕系統(tǒng)上，然而，激光雷達(dá)版本的起步價(jià)已經(jīng)高達(dá)24.98萬(wàn)元，與市場(chǎng)上同樣定位的熱門車型如理想L6、問(wèn)界M7的起步價(jià)完全重合。更重要的是，星紀(jì)元ET搭載的智駕方案來(lái)自博世，相較于華為的智駕系統(tǒng)，其在市場(chǎng)上的認(rèn)可度顯然要遜色不少。在消費(fèi)者看來(lái)，與其花費(fèi)高昂的價(jià)格購(gòu)買一款智駕系統(tǒng)并不突出的車型，倒不如選擇一款在四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力表現(xiàn)等方面更為出色的車型。然而，星紀(jì)元ET卻在增程版車型上全系均為兩驅(qū)版本，且搭載的是單電機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)平平，無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求。

此外，車機(jī)智能化程度的不足也成為了星紀(jì)元ET的一大短板。全系車型搭載的驍龍8155芯片雖然在前兩年較為熱門，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，已經(jīng)顯得力不從心。不少車主反映，星紀(jì)元ET的車機(jī)系統(tǒng)存在卡頓、黑屏等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了駕駛體驗(yàn)。

除了上述問(wèn)題外，星紀(jì)元ET還面臨著品牌力不足、營(yíng)銷不到位等困境。與市場(chǎng)上諸多實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)品相比，星紀(jì)元ET在品牌知名度、口碑等方面都處于劣勢(shì)地位。同時(shí)，在營(yíng)銷策略上，星紀(jì)元ET也未能準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求點(diǎn)，導(dǎo)致市場(chǎng)反響平平。

綜上所述，星紀(jì)元ET的銷量低迷并非偶然現(xiàn)象，而是多方面因素共同作用的結(jié)果。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果星途汽車不能正視這些問(wèn)題并加以改進(jìn)，那么星紀(jì)元ET恐怕很難擺脫銷量低迷的困境。