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編輯導語：新能源一片“漲聲”下，比亞迪的高端豪華品牌騰勢年內同比下滑。在核心產品騰勢D9遭遇競品持續狙擊、而新車還待上量的情況下，騰勢的月銷量規模依然困于一萬輛大關，也難達年銷目標。

騰勢同比下滑4.2%

12月1日，比亞迪公布旗下各大品牌的銷量數據中，騰勢品牌又一次拖累整體表現，而其也是今年以來比亞迪各板塊中唯一同比下滑的品牌。相關數據顯示，騰勢品牌11月銷量為10001輛，同比下滑15.5%、環比下滑7%、在新車的加持下，騰勢不增反降，銷量依然困于萬輛大關，難有寸進。

具體車型上，11月騰勢D9銷量6100輛，依然是騰勢的銷量核心；其次即是9月份上市的新車，騰勢Z9 GT銷量增至3557輛、以及銷量345輛的騰勢N7。

騰勢的這一表現顯然并不理想，作為對比，11月，比亞迪再次取得高光表現，集團整體新能源車銷量達50.68萬輛 ，同比增長67.86%，創下新高；1-11月，累計新能源車銷量375萬輛，同比增長40.2%。同期，騰勢的累計銷量為110976輛，同比去年的115911輛，下滑4.2%。

騰勢遭遇當前局面，根源上是還是主力車型騰勢D9受到沖擊。作為騰勢的銷量核心、騰勢D9今年以來已經陷入銷量連跌的處境，從今年下半年開始，騰勢D9全系車型銷量已經跌下萬輛大關，6月到11月，該車銷量分別為10168輛、9030輛、9181輛、8122輛、7381輛、直到當前6100輛。

騰勢D9從2022年四季度上市開始，就是騰勢的絕對核心，2023年作為該車首個完整銷售年份就取得11.9萬輛銷量，將別克GL8蟬聯多年的MPV銷冠摘下。但隨著今年以來高端新能源MPV市場的競爭加劇，騰勢D9的地位快速受到沖擊，嵐圖夢想家、別克GL8插混開始先后發力。

10月份時，在插混MPV市場中，嵐圖夢想家就以300輛的優勢正面擊敗騰勢D9；而除了新能源MPV外，豐田旗下賽那、格瑞維亞等燃油MPV也通過終端優惠等措施，發起反撲，從騰勢D9手中重奪市場。10月份MPV零售市場中，賽那、格瑞維亞分列細分市場銷量一、二名。

第二增長曲線難尋

過于依賴單一車型的弊端，顯然已經開始浮現，這也一定程度上讓騰勢品牌陷入“成也騰勢D9、敗也騰勢D9”的處境。

事實上，騰勢并非沒有意識到這一弊端，在2023年時，騰勢就已經在謀劃為品牌增長尋找第二增長曲線，實現更高的突破。在去年7、8月份騰勢銷售事業部總經理趙長江曾連續推出兩款SUV車型騰勢N7、以及騰勢N8。其中，尤其是騰勢N7更被趙長江看重，趙長江曾表示，“騰勢N7的目標是做到月銷1萬臺。”

一個月之后，騰勢又推出騰勢N8，對于該車，騰勢內部還制定了3000輛的銷量目標，趙長江也曾稱，“先切比亞迪唐DM-p的份額以及自身N7的高配車型，再切理想與同價位的燃油SUV，只要達成一點就能實現目標。”然而、趙長江策動的SUV攻勢市場表現均不樂觀，N7、N8雙雙鎩羽而歸。

騰勢N8的失敗并沒有出乎業界所料，在其上市之前，該車就被廣泛吐槽為“換殼版”的騰勢X。

關鍵在于騰勢一再投下重注的騰勢N7，也未能如愿實現突圍，騰勢N7在上市時，曾高調宣稱24小時大定1萬+，但該車上市后迅速遇冷，月均銷量僅維持在千輛出頭，而為挽救這一戰略車型，官方在上市后兩個月后采取降價打法，去年10月開始，騰勢N7變相降價2萬元。

而“以價換量”還是未能在市場中掀起波瀾，直到今年4月份，騰勢給出的更大的降價幅度，4月1日，騰勢推出新款騰勢N7，新車起售價格直接拉低至23.98萬元，較去年7月時老款的上市的指導價直降超過6萬。這一次降價增配的打法，曾短暫刺激了騰勢N7的銷量回暖。

今年5-6月，騰勢N7銷量增長至2000輛規模，但好景不長隨后就開始斷崖式下跌，7月銷量1310輛、8月808輛，再到10月、11月的300輛，騰勢對N7的下注再次以“失利”告終。

騰勢N7的突圍失利，更是讓騰勢長期在月銷萬輛的規模徘徊。自從2023年3月煥新后的騰勢月銷首次過萬后，至今騰勢的月銷量都停留在“萬輛規模”。

年目標僅完成55%

但僅僅停留在月銷1萬輛規模上，并非騰勢所愿，更離王傳福的預期不符，“騰勢向下承接兼容比亞迪王朝、海洋兩大系列，向上銜接個性化品牌方程豹以及高端品牌仰望。”在主品牌聚焦大眾市場、方程豹、仰望小眾難走量的情況下，即騰勢才是比亞迪沖擊高端豪華市場的中堅力量。

趙長江此前對外透露，“2024年，騰勢全年銷量目標為20萬輛，其中騰勢D9銷量目標為12萬輛。”而在騰勢D9陷入圍攻下滑、挽救騰勢N7的舉動收效甚微的情況下，騰勢今年的銷量目標基本已經無望實現。年內，騰勢D9累銷9.2萬輛，離目標還有近3萬輛的缺口，僅11萬輛總銷量，也才堪堪實現目標的55%。

從騰勢品牌的布局來看，騰勢已將打破僵局的希望放在新車騰勢Z9/Z9 GT上。今年9月20日，騰勢Z9GT正式上市，新車共推出 7 款配置車型，售價 33.48-41.48 萬元；兩個月后，騰勢Z9也在廣州車展期間上市，兩款新車再一次肩負起打開騰勢第二增長曲線的重任。

騰勢Z9GT是騰勢品牌首款搭載易三方平臺的車型，后者是比亞迪專為騰勢品牌打造的整車智能控制技術平臺，也是騰勢Z9GT的核心賣點。

對于新車，在更早一場騰勢Z9GT的品鑒會上，趙長江曾明確指出，“騰勢D9的市場占有率能做到30%的水平，Z9GT的目標銷量也是要在45000臺里做到30%。”“45000臺”是“56E”此前單月的常態銷量，而以10月市場零售數據來看，“56E”合計月銷量也在3.7萬輛，30%即新車的目標銷量至少也在萬輛以上。

騰勢此前曾宣布，騰勢Z9 GT上市 36 小時，大定超 5000 臺。銷量數據顯示，騰勢Z9 GT 9月銷量1172輛、10月銷量3089輛、11月銷量3557輛，顯然，被趙長江寄予厚望的新車騰勢Z9 GT還在上量的階段，且離目標還存在差距，而其能否真正成為騰勢第二增長點更還有待觀察。