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在中國這個競爭激烈的汽車市場中，長城汽車這位昔日的“老大哥”似乎正陷入一場前所未有的困境。曾經以穩健和樸實著稱的長城汽車，如今卻頻頻傳出裁員、高管離職等負面消息，令人不禁對其發展前景產生疑慮。

據爆料，長城汽車通過非協商一致調崗、降薪等隱蔽方式，悄然展開了裁員行動，波及數百名員工。更令人擔憂的是，這種裁員趨勢并非孤立事件，長城汽車旗下公司毫末智行也早已啟動了大幅裁員計劃，職能部門裁員比例高達30%甚至更多。這一連串的裁員行動，無疑在員工心中投下了巨大的陰影，也讓業界對長城汽車的未來發展產生了更多的不確定感。

長城汽車2024年三季報顯示，今年前三季度，長城汽車實現營收近1423億元，同比增長19.04%；歸母凈利潤104.28億元，同比增長超過一倍。盡管從財報上看，長城汽車仍然保持著較高的營收和凈利潤水平，但銷量的下滑卻不容忽視。長城汽車產銷快報數據顯示，今年1月至11月，長城汽車的銷量分別為10.4萬輛、7.1萬輛、10萬輛、9.48萬輛、9.15萬輛、9.81萬輛、9.13萬輛、9.45萬輛、10.8萬輛、11.7萬輛和12.7萬輛。

截至11月底，長城汽車今年累計銷量約109.8萬輛，同比下滑1.81%，僅完成190萬銷量目標的57.8%，此時距離年終只剩下1個月的時間，這無疑是對長城汽車的一次沉重打擊。

除了銷量問題，長城汽車還面臨著人才流失的困境。近年來，長城汽車多位高管相繼離職，比如去年初，原長城汽車總裁王鳳英加入小鵬汽車；去年5月，歐拉、沙龍雙品牌總經理文飛離職；10月，原魏品牌CEO陳思英離職；11月初，原長城汽車公關總經理果鐵夫加入吉利旗下雷達汽車；12月，原長城哈弗總經理李曉銳被曝加入小米汽車。這些高管的離去，不僅帶走了寶貴的經驗和資源，更在一定程度上影響了長城汽車的穩定性和發展動力。

更為嚴重的是，長城汽車在應對市場變化和消費者需求方面似乎顯得有些遲緩。在新能源汽車和智能化趨勢日益明顯的今天，長城汽車雖然也在嘗試轉型，但步伐顯然不夠迅速和堅定。與華為等科技企業的合作雖然邁出了一步，但能否真正提升產品競爭力，還需時間檢驗。

此外，長城汽車在營銷和公關方面也存在一定的不足。一些不當言論和負面事件的處理方式，不僅未能有效維護企業形象，反而引發了更多的爭議和批評。這在一定程度上削弱了長城汽車的品牌影響力和市場地位。

比如魏建軍在接受新浪的采訪中就表示，中國電動車產業鏈中，電池原始發明技術都是美國的，中國在核心技術上并無優勢，只是在產業鏈方面處于領先地位。

這樣的觀點馬上就遭到了央視評論員項立剛的痛批，他認為長城汽車董事長魏建軍貶低中國電動汽車的核心技術，其實就是為了掩飾自己的無能。自己做不好企業，卻拉上整個同行“背鍋”。

綜上所述，長城汽車正面臨著前所未有的困境和挑戰。裁員、高管離職、銷量下滑、人才流失等問題交織在一起，形成了一道難以逾越的鴻溝。長城汽車需要深刻反思自身的問題和不足，積極尋求解決方案和轉型之路。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中重新找回自己的位置和競爭力。否則，徘徊中的長城汽車可能會逐漸失去往日的輝煌和地位。