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國內汽車市場自2016年前后達到增長頂峰之后，開始邁入存量時代，據中國汽車流通協會最新的數據顯示，今年8月份全國新車市場交易量為195.8萬輛、同比跌幅達6.9%，與此同時，二手車市場依舊在逐步增長，據中汽協數據顯示，全國二手車累計交易量為927.3萬輛，同比增長了3.89%，累計交易金額5880億元，同比增長5.42%，自2012年以來，國內二手車交易呈量價齊升的態勢。

行業的微增對于已經在納斯達克上市的優信來說不啻為一支強心劑，在前端汽車產業與資本雙寒冬的現實下，迫切需求資金的注入。今年7月，優信通過私募的方式向Pacific Bridge管理的基金發行總額為5000萬美元的可轉換票據。而在兩個月前，已經在納斯達克上市的優信獲得來自58同城、華平投資以及TPGD 2.3億美元戰略融資。而優信四處尋求資金注入的背后則是高企的債務壓力。

今年4月份，美奇金投資(JCapital Research)發布一份做空優信的報告，報告稱優信債務畸高、蓄意提價套貸，并稱“優信毫無誠信可言，以致于我們無法為其進行估值，建議投資者加速退出”。隨后優信股價大跌，市值蒸發3.85億元。對此有業內人士表示，在當前國際貿易環境下，中概股本身遭遇做空，優信也應是受此影響。

事實上，在“燒錢換市場”的商業模式下，以優信為代表的二手車電商均在資本寒冬下迎來了新一輪的“糧荒”。與此同時，在經過初期的用戶教育后，二手車交易市場開始初步增長，平臺們仍然需要糧草為未來的增長繼續補充力量。

二手車電商平臺的“假海水與真火焰”

如果說，電商平臺入場前的二手車市場是一片商業的藍海，那么藍海之下則是涌動的紅色火焰。雙邊平臺型企業面臨首要問題，是對供需雙方的“平衡性驗證”，即一個市場活躍度是否足夠高，不會產生單位服務提供者對需求端的服務需求滿足，因而，平臺成立的基礎，是供需雙方的動態不平衡狀態的達成，而平臺方從中間提供服務價值，獲取相應的報酬。

而二手車市場則是一個供需極度不平衡的市場，這種不平衡體現在兩個方面，一是信息不透明，二是優質車源與需求的極端失衡。

在二手車電商平臺興起之前，由于缺乏高效的信息流通渠道，二手車商承載解決C端車源與C端需求的匹配問題，但由于線下經營承載力有限，導致供需匹配效率低下，再加上國內二手物品交易環節較差，缺乏行業標準體系乃至法規層面對小B端經營行為的約束，使得國內二車車交易市場淪為“檸檬市場”。

C2C模式下，以優信瓜子為代表的二手車電商有效的解決了二手車市場供需雙方的信息匹配問題，但，C2C模式的問題在于，第三方的平臺事實上不僅充當信息交流的平臺，在C端賣家與買家的交易過程中平臺方事實上成為了信用中介，其次，平臺的意義不在于取締小B端的中間商，而是通過更標準化的服務賺取小B端的利潤空間。

如今的二手車電商平臺已經成為了小B端獲取車源的一手信息平臺，投入大量資金做品牌投入的平臺方成為了小b端們隨意摘取成果的搖錢樹。目前，已經意識到現狀的瓜子二手車已經在向C2B2C模式轉向，推出嚴選店，自己來做二手車交易的大B端中間商。

對于C2B2C模式下的第三方平臺而言，專業服務是否能夠實現標準化，則是平臺方能否形成規模、壓縮成本的關鍵，一般來講，越容易標準化的商品或者服務，其運營難度越低，成本也就越低，從而更容易成功。

車檢是二手車電商平臺服務專業化的核心，但如果每一個車源嚴格按照上百項嚴格檢測的流程來走，勢必會面臨著高企的成本，因而，現實中，無論是優信瓜子還是人人車，都選擇通過概率風險覆蓋成本的方式實現對大量車源的風險控制，因此也會不時爆出交易問題。究其本質，是現有市場體系下，電商化平臺化的解決方案并沒有完全解決二手車交易市場混亂無序的根本問題。

事實上，不僅二手車交易市場長期處于混亂無序的狀態，二手閑置物品交易平臺也面臨著同樣的問題，如閑魚、轉轉等二手物品交易平臺，據國內某第三方投訴平臺顯示，關于閑魚的投訴高達2746條，而關于轉轉的投訴也到達3597條，其中不乏假冒偽劣商品的投訴。

在互聯網江湖（ID:VIPIT1）團隊看來，二手交易市場混亂無序的根本原因在于市場信譽機制的缺乏。二手車作為典型的非標品，車源情況復雜，信息不透明的負面因素放大化，導致混淆車況、交易欺詐謀取暴利的惡性行為層出不窮。在行業監督機制缺失，權威信用體系難以建立的情況，僅憑平臺一己之力難以形成規范化交易市場。

因而，行業亟待建立以法律法規為底層保障，以具備權威性的行業標準建立起二手車交易的信用體系，從而為后汽車產業增長時代開啟新的增長機遇。

二手車電商平臺：供給端變革導向下的雙邊生意

平臺生意的核心價值在于“能夠對雙邊用戶都產生價值和吸引力，解決以往交易中的經濟摩擦問題，并且它是真正的大問題，能夠有合理的利潤分配機制保證平臺從中有利可圖。”（來源：《撮合者：多邊平臺的新經濟》），因而，對于二手車交易平臺來說，其核心價值在于解決傳統二手車交易市場的供需匹配問題，而解決這一問題的核心在于供給端的變革。

一個商業生態良好的平臺，首先需要供應商數量上的提升。在二手車交易市場，優質車源是一種稀缺性資源，而這種資源直接來源于在C端手中，一方面C端車源整備情況較少，更能完整還原真實車況，另一方面，C端車源更容易掌握在小B端段手中，而瓜子早年以“沒有中間商賺差價”的品牌宣傳建立C端早期認知，同時有向車源端傾斜，優先保障優質車源的供給。

而事實上，在二手車數據流通存在天然障礙的現實下，（如維保記錄分散，缺乏專業的維保數據資源整合、缺乏權威三方檢測機構），交易市場要作為中間商的B端提供轉專業化檢測服務，因而，在概率風險控制的原則以及平臺方在優先保障車源的情況下，B端也很難做到車輛信息的準確、透明化。

經濟學原理中關于需求和供給的內容中有這么一句話：短期看需求，長期看供給。

在初步實現規模化市場之后，二手車交易市場規范化的建立也同樣需要供給側變革的引導。對平臺方而言，供給端的效率越高，平臺的價值也就越大，二手車電商的生意實質上是以供給端為核心的雙邊生意，與其相似的還有二手房產。

以二手房交易為例，看似二手房供應量很大，實際上同一個小區內的優質房源極其有限，同樣的兩個二手房交易平臺，在同一小區內房源數量多的一方用戶體驗愈好。

對于平臺方而言，供給的效率問題則直接關乎運營成本，在二手車交易市場，解決供給效率的關鍵在于迅速獲得大量優質車源，對此，二手車電商平臺們通過建立品牌認知，解決C端車源獲取問題，但與之相伴的則是大量營銷資金的支出以及互聯網紅利消失后CAC獲客成本的飆升。而在低頻的二手車交易市場中，則需要附加值更高的服務實現規模成本覆蓋。

在互聯網江湖團隊（ID：VIPIT1）看來，平臺的穩定的供給增長是規模化增長的關鍵，如果放在整個交易市場來看，市場內穩定的優質商品供給也同樣是二手車交易市場打破地域孤島，形成規模化市場的前提，平臺的有效供給增長也會拉動行業整體規模的增長。

現實是，由于汽車排放相關政策的要求，很長時間以來二手車的規模化流通受政策所限。2018年10月，國務院辦公廳發布《完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年》，該《方案》第九條指出：全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。行業專家認為取消二手車限遷政策是針對汽車產銷微增長，刺激汽車行業消費流通的重要手段。

限遷政策的逐步放開，將有直接拉動二手車交易市場的增長，同時二手車電商平臺們也將迎來新一輪的政策機遇，同時，隨著政策深入開放，二手車剩余價值將有所提升，從政策上打破二手車交易的地域孤島困境，有助于二手車規模化，標準化市場的形成。

結語：

解決二手車交易市場混亂的關鍵在于建立標準和秩序，而僅憑電商平臺的單方面推動無法實現規范行業的目的，要想使二手市場建立規范，根本上需要立法以及監管力量的推動，同時制定成熟完善的行業標準體系，建立行業信用機制，同時政策上全面開放二手車交易市場的限制，引導市場有序，規范的商業化，規模化發展。

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