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隨著互聯網的普及，網絡作為繼紙媒、廣播、電視之后的新媒體，打破了傳統媒體的時空界限，成為新的信息傳播渠道。快速發展的互聯網背景下，新媒體行業發展得如火如荼，汽車媒體作為新媒體行業中的一個分支，也迎來了廣闊的發展空間。

汽車自媒體作為汽車行業的的信息傳播者，肩負責任重大，而跟隨時代腳步搭建更適合媒體發展之路的渠道，更是每個汽車媒體平臺的必須要做的事。近幾年，汽車之家搭建“車家號”；今日頭條建立“懂車帝”；新能源、智能、無人駕駛汽車媒體——杉車網上線“杉車號”，種種跡象表明汽車內容產業面臨一場革命……

新媒體行業烽煙四起，汽車自媒體順勢而起

“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，隨著國民經濟的持續發展和收入水平的節節攀升，從前被定為身份與地位象征的汽車已然成為大眾消費產品。早在2009年，我國汽車銷售量就已經超過美國，位列世界第一。而汽車產業的發展也帶動了汽車自媒體行業的發展，汽車自媒體行業影響力逐漸擴大，并展現出蓬勃之勢。

汽車自媒體行業不斷擴大的市場與汽車銷量的持續增長密不可分。據不完全數據統計，2008年全國民用汽車保有量只有6467萬輛，而到了2017年底，我國的汽車保有量達到了2.17億輛。汽車構造復雜、行業品牌繁多，且同等價位下質量參差不齊，消費者自然需要通過汽車媒體來了解真實的汽車資訊，因而汽車行業能實現極速增長，汽車自媒體行業也能不斷向外延伸。

汽車行業的發展和市場信息的不對稱，使得大眾更加擁護汽車自媒體發聲。汽車行業的發展與市場信息不對稱的現象增加了消費者的購車風險。汽車自媒體的出現，將各類汽車信息即時、有效、準確的提供給消費者，使消費者在了解充足的情況下購車，解決了市場信息與汽車行業發展不對稱問題，有利于汽車行業朝健康有序的方向上發展。

內容平臺的火爆，催生了越來越多的汽車自媒體。自2013年起，企鵝自媒體平臺、百度百家、大魚號、頭條號等綜合性內容分發平臺，以及汽車垂直領域的杉車號、易車號等平臺的內容爭奪戰，引爆了眾多自媒體人的朋友圈，引發了汽車媒體人對內容變現、流量導入的討論，也正是由于內容變現的渠道越來越接地氣，使得更多的人加入了汽車自媒體行業。

在內容平臺以及汽車行業快速發展的助力之下，我國汽車自媒體行業的發展之路越走越穩。然而，當自媒體紅利期遠去，先行者占據了大部分的市場，后入局者的境遇就愈加艱難，而汽車媒體平臺數量越多，市場競爭就會越發激烈，行業弊端也就更突出。

陷入困局，汽車自媒體行業危機四伏？

汽車自媒體行業市場潛力巨大，資本流入速度不斷加快。然而當資本不斷涌入，市場競爭由“做大蛋糕”向“搶大蛋糕”轉變，汽車自媒體生存成本就會越來越高，而收入卻越來越低，對于底部自媒體而言更是道路難行。

一、自媒體紅利期過去，塵封大部分汽車自媒體

自媒體行業經歷了最初的微博、微信公眾號、大魚號、頭條號、抖音等形式及平臺的多元化發展歷程。據調查顯示，在2016年自媒體行業受到資本的關注進入高速發展期，主流平臺賬號數目增長迅速，微信公眾號賬號數量高達2300萬以上。然而自2017年年底至今，自媒體行業唱衰的口號不絕于耳。

事實也是如此，以汽車自媒體為例，之前每天一篇內容活躍度的汽車媒體賬號，現在已經好幾個月沒有發文了。更重要的是這樣的僵尸賬號占汽車自媒體賬號較大的比重，而造成這樣局面的原因眾說紛紜。但毋庸置疑的是，微信公眾號的打開率一直在下降，媒體吸粉導流的成本越來越高，媒體存活的動力在逐漸降低。

自媒體人小馬宋曾說：“公眾號的打開率其實一直在下降，更要命的是，我最近發現，轉發文章的打開率也在下降。以我的公號為例，以前一個轉發大概能帶來10個閱讀，現在可能都不到5個了。”小馬宋這樣的大V都有這樣的擔憂，那其他媒體的狀況也就不言而喻了。

二、兩極分化現象日益嚴重，汽車媒體求生難

汽車自媒體行業在經歷了興起、爆發，到現在逐漸趨于成熟穩定的過程后，馬太效應開始顯現，在車家號、易車號等汽車媒體平臺上汽車自媒體“強者愈強、弱者越弱”的兩極時代凸顯。

例如，目前創易計劃已經簽約40多位IP，其中大多數是頂級頭部IP，如蘿卜報告創始人陳震，臺灣著名車評人嘉偉，歐洲資深車評人Michael Specht等。汽車媒體平臺拉攏了大量的優質IP，看中的都是有流量、有名氣的大號，其他新生汽車媒體生存危機加速蔓延。

汽車自媒體行業發展模式面臨轉型，隨著行業整合的進一步加速，頭部汽車媒體擴大陣營，打造媒體矩陣的消息絡繹不絕，這就使得經營能力強、盈利可觀、資歷可信的汽車自媒體更加壯大，而普通入局時間短、根基未扎穩的汽車自媒體生存和發展空間越來越小，從而導致汽車自媒體行業兩極分化現象越來越嚴重。

三、汽車媒體在內容平臺上，喜憂參半

對新媒體行業而言，高流量意味著高關注度，高商業價值，更意味著高收益。筆者在研究汽車媒體平臺運營模式的時候發現，行業大佬“車家號”的介紹是這樣的：“車家號”是面向范汽車領域“創客”的內容傳播平臺。而主打新能源領域的杉車號介紹是這樣的：杉車是一個連接汽車媒體以及用戶的開放平臺，為汽車媒體打造屬于自己的汽車IP。從一個平臺的介紹中，我們可以看出這個平臺的運營重心。

也正如他們各自的介紹一樣，汽車之家流量巨大，但是它只給媒體提供一個平臺，并沒有其他扶持計劃，這些流量似乎只有頭部媒體才能享受得到。在傳統汽車網站上難以獲得流量，這是大部分汽車媒體的憂。而類似杉車號這樣自帶大數據及內容推薦機制的平臺，相對來說汽車媒體的流量來得公平一些，這是大部分汽車媒體的喜。

總的看來，在馬太效應、內容缺失等因素影響下，汽車自媒體生存境況并不樂觀。但是有束縛自然也有突破，在人們唏噓新興的汽車自媒體發展遭遇瓶頸之時。行業中出現了杉車號等以自己獨特模式成功圈粉汽車媒體的的“突圍者”。

相輔相成，媒體平臺的創新必將帶動汽車媒體升級

在內容為王的時代，注重內容的平臺似乎更受青睞。而平臺上聚集能夠產出優質內容的內容創作者，再加上其專業的行業知識和巨大的行業影響力，使得這些平臺的實力越來越強。而這樣的現象，我們可以從汽車媒體平臺汽車之家、易車網、以及行業新秀杉車網等窺視一二。

每一個成功的網站后面都有一個人盡皆知的行業大佬。汽車之家創始人李想棄學從商，先后創辦泡泡網、汽車之家、以及車和家網站，均獲得巨大的成功；易車網創始人李斌2000年6月創辦易車公司，帶領易車通過十多年的努力一躍成為中國最大的汽車互聯網企業；汽車媒體新秀杉車網創始人劉曠是國內上百家知名媒體平臺的專欄作家，也曾先后四次從事購物分享、團購、社交、媒體、未來汽車等領域創業，深諳汽車自媒體行業發展之道。

雖然創始人創業經歷不盡相同，但無論是老玩家還是新玩家，在對待汽車自媒體行業的發展上，都始終堅持“內容為王”的原則。當然，成功是不可復制的，汽車媒體平臺成長的道路也各有千秋。基于彼此目前不同的發展狀況和境遇，汽車之家、易車網、杉車網也有自己獨特的發展模式。

杉車網作為新秀汽車自媒體平臺，始終堅持“以汽車媒體為中心，深挖汽車優質內容”的初心。一方面，以優質原創為動力，構建內容生態。另一方面，提供多維汽車自媒體收益，滿足汽車媒體全形式的內容覆蓋。再者，以大數據為支撐輔助媒體創作，為汽車媒體提供最優質的服務。未來杉車網將會在此基礎上把自身的優勢發揮到最大，加大對汽車媒體行業發展的助力程度，以及對用戶和廣告主的服務力度。

汽車之家現任董事長兼CEO陸敏近日在接受財經媒體采訪時表示：“原來是以媒體為主，模式是廣告+線索。今年加了金融收入和數據業務收入。”由此可見，汽車之家正努力由一家汽車垂直媒體網站轉型為以數據技術驅動的公司。與此同時，汽車之家開始清除新車庫存，改變之前的自營自銷和自建庫存模式，鎖定輕資產發展的新向。汽車之家會全面放棄自營業務，回歸媒體屬性，專注于自己擅長的事情——內容生產和搭建平臺。

易車號目前正積極搭建連接車、連接用戶的大生態，并將這些連接資產開放給汽車品牌。易車號“以人為中心”，提升用戶體驗。通過三端一體化，提升用戶使用體驗，生產口碑效應后，老客戶主動推薦，新客戶慕名而來，大大降低獲客成本。可見，易車除了優化用戶體驗，還將進一步開放平臺，深化以媒體平臺與交易服務平臺為核心的汽車生態布局。

總而言之，隨著中國汽車市場進入存量時代，下半場競爭更為激烈。無論是汽車之家、易車網、杉車網亦或是其他汽車自媒體平臺，只有深諳產業本質、把握汽車互聯網發展方向，通過在內容、服務、技術方面的“再升級”，以優質原創內容的輸出為汽車自媒體行業樹立正確的創作風向；以創新服務意識為媒體用戶和廣告主提供優質服務；以大數據輔助發展模式為大眾總結最為真實、可靠的汽車信息，才能助力汽車自媒體走向更美好的明天。