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編輯導語：蔚來已經走在了鋼絲上

2024年的蔚來NIO DAY沒有和往年一樣迎來掌聲和喝彩，而是被質疑和爭議包圍。

12月21日，NIO Day 2024在廣州舉行。在現場，智能電動行政旗艦蔚來ET9正式上市，售價78.8萬元。蔚來公司智能電動高端小車品牌firefly螢火蟲正式發布，首款同名車型也一并開啟預售，預售價14.88萬元。

和往年一樣，除了發布新車，蔚來還在發布會上分享了最新的技術成果，但這一次人們的目光似乎都聚焦在了螢火蟲“身上”。

起因是因為該車外形一經發布就備受爭議。蔚來汽車創始人、CEO李斌也毫不避諱親自下場回應造型，甚至蔚來官方自己玩起了“?！保纱丝梢娡庑螤幾h蔚來早已預料，也有分析認為，這是蔚來營銷的一環。

但拋開造型來說，從實際情況來看，蔚來推出第三個品牌豐富自己的產品矩陣最終結果是想開拓市場，但螢火蟲似乎無法擔起重任。

備受爭議的螢火蟲

作為蔚來旗下第三品牌的首款車型，螢火蟲被質疑的方向除了外形以后，還有是否有能力在所在細分市場站穩腳跟。

首先外觀爭議，這頭的“三眼燈”設計堪稱全場最具爭議部分。有網友戲稱它是“Honda e和iPhone 16 pro鏡組的結合體”，也有人親切地稱它為“六眼飛魚”，更不乏網友直言“不夠美”。

網絡上關于螢火蟲的爭論逐漸發酵，雖然蔚來內部對此再有預料，也不得不將第二天的直播內容臨時改為螢火蟲回應?！氨緛淼诙斓闹辈ザǖ氖荅T9的內容，結果臨時要更換螢火蟲?！眱炔咳耸客嘎叮且驗榫W絡對外觀的爭議太大，還涉及到是否抄襲“借鑒”問題。

12月22日，李斌在直播中回應了螢火蟲的外形爭議，稱螢火蟲的設計真的沒有受iPhone影響，“咱們的圓比它的還是大多了”““螢火蟲車型設計外觀丑萌丑萌，辨識度很高?！?/p>

至于為何是三個圈，李斌回答，法拉利用了一個圈，兩個圈、四個圈也被其他品牌用過了，所以選了三個圈。他直言，這樣的設計就是要創造記憶點，不怕爭議，就怕沒話題。

如蔚來所愿，話題性和可談性效果已經拉滿，但螢火蟲能靠著爭議的熱度一鼓作氣為蔚來創造價值嗎？這仍需要打一個問號。

重塑細分市場格局？難

李斌曾多次強調推出螢火蟲的初衷，一來是為了覆蓋更多的客戶群體，二來是認為中國市場上缺少高品質的“高端小車”，存在市場機會。

客觀上來講，確實，中國市場上雖然精品小車市場已經廝殺激烈，甚至逐漸形成以比亞迪海豚、比亞迪海鷗、吉利星愿、五菱繽果等車型為首的市場格局。

根據最新數據顯示，11月份，比亞迪旗下的海鷗車型連續兩個月突破5萬輛，穩居小車競爭“領頭羊”位置；比亞迪旗下的另一款小型電動轎車海豚，一直走得是精品小車的路線，在海鷗上市之前，海豚一直是細分市場上的領跑者；五菱繽果年底階段的市場沖刺也來的相當猛烈，10月和11月，連續兩個月，繽果都交出了接近3萬輛的月銷量；還有自上市后即銷量破萬，月銷量穩定在1.5萬輛左右的吉利星愿。

而高端小車陣營又以smart、MINI、極氪X為首，但無一例外，這幾款車的銷量都堪憂。根據最新數據顯示，smart 11 月總銷量不足 5000 輛，其中賣得最好的 Smart 精靈#1 或與“螢火蟲”有直接競爭關系，售價同樣落在 15 萬元區間，11 月銷量為 2463 輛；另一款定位相近的車型極氪 X，在降價之后其銷量提升不小，不過 11 月也僅有 2074 輛的水平；而電動MINI Cooper 在上市后表現不盡如人意，目前銷量查無實據，但預計也在千輛左右。

從上述數據中不難看出，李斌所暢想的國內高端小車市場，似乎并不理想。

但李斌也為螢火蟲找到了第二個選擇：國外市場。

螢火蟲品牌總裁金舸在接受采訪時表示，高端小車在全球的適應性更大。在中國，高端小車可能是細分市場，但“在歐洲小車是主流市場，有400萬輛，需求非常大”。他預判，海外市場銷量爬坡期會比較長，“短期內中國依然是銷量主力，但海外市場增長潛力很大?！蔽灮鹣x承載了蔚來走向全球更大市場的愿景。

理想很豐滿，但顯示或許過于骨感。

金舸在采訪中透露，螢火蟲歐洲和中國為主，然后兼顧其他市場。以歐洲為例，螢火蟲在沒有歐洲關稅之前售價或許有一定的競爭力，但加完關稅后，競爭力被直線削減；其次，之前中車網曾報道過，因為歐洲電動化路線走錯，導致現在歐洲新能源汽車路線走向崎嶇，前景尚不明朗，螢火蟲想進入并扎根并非易事；再者，螢火蟲以換電為亮點，但在歐洲電動化設置普遍緩慢，加之補貼的退坡導致電動車如今在歐洲的受歡迎程度也十分有限；最后，金舸所言“在歐洲小車是主流市場”是事實，但更受歡迎的是燃油小車。有相關人士表示，相比智能化強的電動小車，機械素質強的燃油小車才是歐洲消費者的首選。

而金舸也強調，螢火蟲和歐洲燃油小車比是代際優勢?！皻W洲還是有一萬多歐元的統燃油小車，但我們不會跟它比，還是跟品質小車比?！逼嚪治鰩熈质龀烧J為，螢火蟲想要順利進入歐洲市場并且直面當地車企出品的競品車型，有相當大的難度和挑戰。

蔚來的當務之急是：活下去

螢火蟲并不是蔚來推出的第一款受爭議的產品，甚至可以說，在過去的十年間，蔚來一直活在爭議里。但在如今汽車行業競爭越發激烈的背景下，站在十周年的節點上，如何在提振銷量的同時改善虧損，是蔚來必須直面的難題。

而很顯然，此次NIO DAY2024發布的蔚來ET9和第三品牌螢火蟲都無法在短時間內解決蔚來的難題。高價的ET9注定無法走量，螢火蟲不僅受眾相當有限，還需要重新布局銷售和換電的，對于經營的改善似乎都難以帶來幫助。

但蔚來已經走在了鋼絲上。

將時間線放長，根據可查信息顯示，2018年至2023年六年間，蔚來累計虧損866.3億元，加上今年前三季度虧損的155.3億元，不到七年時間公司已虧損1021.6億元。時至今日，當初同一時間創立的“蔚小理”，理想已經實現盈利，小鵬虧損也在一步步縮小，只有蔚來在虧損的路上越走越遠。

汽車行業從來拼的就都是規模經濟，蔚來也需要繼續提振市場份額，李斌也深諳此道。為此，他提出，在2025年實現銷量100%增長、在2026年實現盈利。

但很顯然，這一夙愿想要靠著蔚來ET9或者螢火蟲來實現并不現實，更何況螢火蟲的換電系統并不與蔚來、樂道共通，螢火蟲后續也需要新建該品牌的換電站，這意味著品牌雖未實現收益就已經“預支”了大筆經費。

而對于已經走到危險邊緣的蔚來而言，活下去的契機絕不在螢火蟲身上。