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顯然沙集鎮(zhèn)家具賣得好，除了高明的經(jīng)營能力之外，便捷并便宜的物流也助了一臂之力。
王躍只有24歲，但在江蘇徐州沙集鎮(zhèn)已經(jīng)是個名人——5年前，王躍還只有19歲，就成為了一名“電商人”。現(xiàn)在他在網(wǎng)上有兩家“天貓旗艦店”，去年雙11不到20分鐘，銷售就突破了200萬元。 沙集，中國最有名的電商小鎮(zhèn)之一，被稱為“中國家具電商第一鎮(zhèn)”，僅雙11當(dāng)天，在沙集，家具網(wǎng)上銷售能達到10個億，并且每年保持20%以上的增長。 如果說，互聯(lián)網(wǎng)可以方便地讓當(dāng)?shù)仉娚汤习灏鸭揖哔u到了全國各地，但如何將這些床、書架、電腦桌、茶幾運到電腦前的買家手上，這在過去是一個大難題。 每年到了雙11前后，房龍就成了當(dāng)?shù)啬切╇娚汤习鍌冄劾锏拇蠹t人。房龍是安能物流沙集分撥中心的總經(jīng)理，他的工作就是幫當(dāng)?shù)氐碾娚虃儼褋碜跃W(wǎng)上的訂單，安全快速地發(fā)送到消費者的家里。 “平時我們的正常貨物吞吐量為每天1600噸，雙11最高峰會達到4000噸。”房龍介紹說。聽起來這是一個龐大的數(shù)字，但更讓人驚嘆的是，在當(dāng)?shù)匕材艿倪\輸價格已經(jīng)做到了全國門對門不超過60元一票，而在十年前，這個數(shù)字至少要乘以3。 顯然沙集鎮(zhèn)家具賣得好，除了高明的經(jīng)營能力之外，便捷并便宜的物流也助了一臂之力。

發(fā)生在沙集的這個商業(yè)場景，事實上是當(dāng)下中國經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，那就是中國消費互聯(lián)網(wǎng)正在向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，而它的重心正在轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)鏈的升級改造。 零擔(dān)貨運，一個曾經(jīng)并不被人關(guān)注到的行業(yè)，成為了承載供應(yīng)鏈物流的重要方式。 公路貨運按貨物的重量分為快遞、零擔(dān)和整車。零擔(dān)和整車由于主要都是服務(wù)企業(yè)，普通人接觸不多。但事實上，公路貨運這是一個巨大的市場。國泰君安的報告稱，目前中國快遞行業(yè)市場規(guī)模有8000億，而零擔(dān)市場規(guī)模達到了1.5萬億。

“今天中國面臨新經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，面臨拉動內(nèi)循環(huán)的需求，通過消費拉動未來發(fā)展，這里面，快運網(wǎng)絡(luò)平臺扮演著非常重要的基礎(chǔ)性角色。”王擁軍在一次行業(yè)大會上說。 王擁軍，安能物流董事長，被稱為行業(yè)內(nèi)專家型的管理者，在進入物流行業(yè)前，曾經(jīng)是國際知名咨詢公司科爾尼的項目負(fù)責(zé)人，后來在天地華宇擔(dān)任副總裁職務(wù)，天地華宇當(dāng)年是零擔(dān)貨運市場的老大，一直做直營模式。 安能物流成立時間剛好十年，但生逢其時，憑借著“貨運合作商平臺”模式做到零擔(dān)貨運的龍頭。 一個明確的趨勢是，中國未來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級，貨運網(wǎng)絡(luò)平臺將承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。中國經(jīng)濟正在全面擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這其中隨著消費升級的驅(qū)動，帶來了個性化的工業(yè)生產(chǎn)以及C2M的流行。 在過去兩年里，S2B、C2M等供應(yīng)鏈管理升級帶動下，催生了商品集單集運、一票多件、多批次小批量等物流需求，零擔(dān)快運的市場邊界不斷拓展。 招商銀行的一份研究報告判斷，S2B（Supply chain platform to Business），即由專業(yè)供應(yīng)商對上游貨品資源整合后，將通過零擔(dān)快運的模式將貨品集中運輸。

在巨大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，一家中國家具廠會選擇壓縮甚至放棄品牌商、代理商、最終銷售終端等中間環(huán)節(jié)，讓買單的消費者和工廠之間直接相連。這已經(jīng)不是新鮮事了，對企業(yè)來說，好處顯而易見，不但節(jié)省了成本，還高效地滿足用戶的需求。 在過去十年，中國經(jīng)歷了兩輪產(chǎn)業(yè)升級。第一輪是以消費電商為代表的互聯(lián)網(wǎng)升級，消費者直接從線下跨到線上，商品不用經(jīng)過三層分銷，本質(zhì)上克服了線下流程造成的距離。而它需要的是便宜的快遞。 此前電商、快遞在中國的快速發(fā)展，正因為出現(xiàn)了3塊錢一單的快遞，才有線上的9.9元包郵商品。電商、快遞兩者在各自的發(fā)展中，是一個共生促進的關(guān)系。 第二輪則是剛剛拉開大幕的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級。目前在制造行業(yè)，依然存在線下分銷渠道多層、物流多分段等情況，只有大幅度縮減貨運成本，才能不斷拓展消費半徑，促進產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級。 顯然，一張低成本的全國性物流網(wǎng)絡(luò)對所有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個基礎(chǔ)條件。而這也是像安能物流這樣的全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)能在十年間發(fā)展成巨頭的一個重要背景。

擰干毛巾中的最后一滴水。這是企業(yè)和社會高效運轉(zhuǎn)的基本常識。 在中國物流行業(yè)，這塊毛巾還有很大空間可以擰。2020年中國社會物流總費用與GDP比率為14.7%，遠高于歐美發(fā)達國家的6%-7%的水平。也就是說，中國物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力等方面。 同時中國整個零擔(dān)運輸行業(yè)還是“小而散”的狀態(tài)。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，2019年（按收入口徑）我國零擔(dān)行業(yè)集中度CR8僅為2.9%。

在中國，有1000多個貨運市場，每個市場里又有四五百家貨運公司，這些貨運公司基本是極度零散的夫妻店，每個店做一條線路、一個區(qū)域，無法一站式解決全國的貨物流通，這是一個多層分段的生態(tài)，相對低效。 當(dāng)年，德邦物流通過建立自營網(wǎng)絡(luò)，試圖解決這個問題。但即使網(wǎng)點布到了5000家，花了將近20年的時間，依然沒有解決行業(yè)問題——市場上98%以上的運力依然在上百萬家零散的貨代公司手里。 瓶頸難以突破。在零擔(dān)貨運市場，一度還存在“25億收入天花板”的說法，也就是說，當(dāng)一家企業(yè)營收接近25億元時，大概率會面臨增長停滯期。 但在零擔(dān)貨運市場上，競爭的戰(zhàn)火從來沒有熄滅過。 頭部企業(yè)德邦、安能等不斷推陳出新，開疆?dāng)U土；跨界過來的中通快運、順豐快運虎視眈眈，爭奪貨量；更有若干一定規(guī)模的專線企業(yè)聯(lián)合作戰(zhàn)，不斷布網(wǎng)，以提高市場占有率。 事實上，安能是較早發(fā)現(xiàn)市場機會的企業(yè)之一。 從創(chuàng)立開始，安能就用建立物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式，建成了一個網(wǎng)絡(luò)貨運合作商平臺。如今安能已經(jīng)是國內(nèi)最大的零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)，全國26000家貨運合作商和代理商遍布每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。把分散在物流市場中的夫妻老婆店，進行了串聯(lián)，打通了中國物流的毛細血管。
但僅僅“連”肯定是不夠的，安能結(jié)成這張遍布全中國的物流網(wǎng)的“線”，是一根賦能的線。安能通過對終端貨運合作商和代理商的升級改造，賦予夫妻老婆店一系列軟硬件結(jié)合的數(shù)字化工具，幫助他們提升專業(yè)的運營和服務(wù)能力。一句話，“服務(wù)和專業(yè)強于同行，價格比同行更有優(yōu)勢”。 當(dāng)然，這種模式只是解決了終端數(shù)量，在物流干線上，安能又采取了“自建”的方式，也就是關(guān)鍵的分撥中心、車線和基礎(chǔ)設(shè)施全都由安能團隊自建，這樣有效保證了服務(wù)品質(zhì)。


在整個服務(wù)環(huán)節(jié)，安能持續(xù)投入資金，每一年在信息化規(guī)劃的軟件和硬件配置上都超過上億人民幣，搭建了安能智慧大腦，完成了從運營高效率到經(jīng)營高效率、質(zhì)量高效率的提升。 也就是說，從貨品交貨到分揀、裝卸搬運，再到轉(zhuǎn)站、配送、簽收的每個步驟連接點，安能在生產(chǎn)調(diào)度與運輸層面，都實現(xiàn)了智能化和數(shù)字化，數(shù)據(jù)信息都實時和全透明。 通過這些頂層設(shè)計，安能的網(wǎng)絡(luò)時效、品質(zhì)等指標(biāo)得到大幅度提升，進而帶動了整個公司實現(xiàn)了指數(shù)式的增長。安能2011年單日貨量1000噸，2015年單日貨量9000噸，去年雙十一則突破了50000噸。 但這個機會的抓住并不容易。在創(chuàng)業(yè)之初，由于物流行業(yè)重資金，安能多次陷入資金危機。在創(chuàng)業(yè)最開始的100天里，員工基本都拿不到工資，大家都要先扛一扛，過三個月再發(fā)工資。后面雖然融到了資金，但因為殺入快遞行業(yè)遇到“燒錢大戰(zhàn)”，遭遇了最嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機。 幸虧及時調(diào)整，安能艱難退出快遞，重新聚集快運主業(yè)，才獲得了再次發(fā)展的機會。 “就像紅軍長征一樣，我們的隊伍爬雪山、過草地，組織的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到了鍛煉和成長。”王擁軍說，而這支鐵打的隊伍，也成了安能重要的財富。 “回顧我們走過的路，我認(rèn)為最關(guān)鍵是做對了三件事。”王擁軍說，“第一，選擇貨運行業(yè)相對有提升空間的零擔(dān)產(chǎn)品細分賽道。第二，建立線上鏈接平臺和線下基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合的模式。第三，全鏈數(shù)字化運營，讓效率得到集成優(yōu)化。” 目前安能已經(jīng)是國內(nèi)市場規(guī)模最大的零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)預(yù)測，安能這樣的增長還會持續(xù)10年。

看好這個中國零擔(dān)貨運市場的人不在少數(shù)。 行業(yè)內(nèi)，快遞巨頭近幾年也先后布局快運，順豐快運、中通快運已具備一定的競爭力，在營收規(guī)模和總貨運重量均排名零擔(dān)行業(yè)前列。


就在今年春節(jié)，安能物流宣布獲得由中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，大灣區(qū)共同家園基金、新創(chuàng)建集團、六脈資本、華蓋資本等機構(gòu)跟投的3億美金融資。 一場新的“軍備競賽”開始進行。 此前順豐控股發(fā)布公告稱，子公司順豐快運與可轉(zhuǎn)債投資方簽署《股東協(xié)議》，各方同意投資方向順豐快運提供的3億美元可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換成順豐快運新發(fā)行的1.5億股普通股股份。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次交易有助于推進快運業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升核心競爭力，鞏固順豐快運的行業(yè)龍頭地位。 除此之外，在去年，與快運市場相關(guān)的資本運作還有安能物流獲得大鉦資本3億美元的F輪融資，壹米滴答獲得普洛斯、源碼資本、中銀投資等近10億元D+輪融資，以及韻達股份對德邦快遞的6.14億元戰(zhàn)略投資。


看上去大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)，但在王擁軍看來，目前的零擔(dān)貨運市場，頭部企業(yè)已經(jīng)完成了初期規(guī)模積累的階段，行業(yè)競爭也進入了下半場——精細化運營的重要性將遠遠超過網(wǎng)絡(luò)規(guī)模帶來的效應(yīng)。 “在零擔(dān)快運行業(yè)，未來只有運營效率的提升，才是走向確定性未來的最有效最可確定的方法。現(xiàn)在是一個數(shù)字化的時代，只有全面地?fù)肀?shù)字化，把數(shù)字化貫穿到每個流程，每個運營環(huán)節(jié)，提高我們的效率，我們才有可能成為行業(yè)領(lǐng)先的群體。” 事實上，對運營效率的提升一直是安能重點投入的工作。以目前安能的體量，一天大概要發(fā)4000個班車，路由復(fù)雜度幾乎和中國高鐵網(wǎng)一樣。通過借助數(shù)字化工具對運營效率的提升，安能練就了“降本增效”的內(nèi)功，也實現(xiàn)了規(guī)模化利潤。 對于今年的這次融資，安能總裁秦興華稱，此輪融資將進一步助力安能加大對生態(tài)的投入、核心能力的建設(shè)，以及加強數(shù)字化運營的底盤，助推安能物流戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)。 要么成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者或做價格戰(zhàn)的應(yīng)對者——這是零擔(dān)貨運市場下半場戰(zhàn)爭的口號，從目前的態(tài)勢來看，只有整體實現(xiàn)了盈利的企業(yè)，才有精力沉下去做好精細化運營，同時精細化運營帶來的“降本增效”，又將企業(yè)推到有實力去面對價格戰(zhàn)的層面。而那些“流血”靠補貼或者融資來做大規(guī)模的企業(yè)，面臨的將是盤子越大，虧損的窟窿越來大。 下半場的競爭，就是這么殘酷。