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在美國，數百萬人靠開車為生，他們很可能會在不久后的自動駕駛汽車時代中失去飯碗。38歲的美國卡車司機布雷特·古德羅德（Brett Goodroad）便面臨被這項技術取代的風險。他的卡車搭載著48英尺（約合14.5米）長的冷藏車廂，經常滿載萵苣、胡椒和西紅柿，穿行于加州中央山谷。在古德羅德看來，他可能是最后一代長途卡車司機。未來真的如此嗎？

　影響諸多行業

十幾歲的時候，古德羅德就開始駕駛卡車，當時是在北達科他州的農場打工。

他有藝術碩士學位，開車的路上喜歡聽古典文學名著。很顯然，他并不是一個標準的卡車司機。

也許是命運使然，他名字中的“Goodroad”有“一路順風”的意思，天生就是干這行的。算起來，古德羅德為有機農產品經銷商Veritable Vegetable開車已經十多年了。他還有雄辯之才，是數百萬美國卡車司機的發言人。

古德羅德跑一次長途通常要5天，帶著他的護衛——愛犬“路易斯”往返于舊金山和新墨西哥州之間。他說：“我們這個物種的末日就要來了，這句話聽起來像一首鄉村歌曲。我看到了未來，卡車司機終將成為過去。”

包括卡車在內，無人駕駛的時代正朝我們走來。一些專家甚至認為無人車兩年內便會出現在大街小巷。

圍繞無人車，一系列烏托邦式的預測浮出水面，例如大幅減少交通事故和運輸成本，給我們帶來更清潔的空氣。當然，也有人更冷靜看待無人車可能帶來的影響。

有專家預測這項技術將導致數百萬人失去飯碗。誠然，無人車也會創造新的就業崗位，但因此失去飯碗的人——包括很多卡車司機在內——可能很難找到新工作。

根據美國勞工統計局提供的統計數據，美國有大約380萬機動車駕駛員，包括卡車、貨車、巴士和出租車司機。卡車司機已成為美國29個州的最常見崗位，在其它很多州也排在第二或者第三位。

美國約有100萬人注冊成為Uber和Lyft的兼職司機。全球范圍內，以開車為生的人超過1億。服務行業雇員國際工會（SEIU）的勞工問題專家和名譽主席安迪·斯特恩指出：“這將是迄今為止就業市場遭受的最具顛覆性的影響。美國的就業市場將經歷從未有過的巨大顛覆。這種顛覆不久之后就會成為現實，我們都無法否認和回避。”

隨著無人車的興起，以汽車和卡車司機為主要客戶的行業和就業崗位都將受到影響，其中包括保險代理人、停車收費管理員、卡車休息站、汽車旅館、停車場、收費站、車庫和汽車修理廠。

根據美國卡車協會提供的數據，有大約400萬人從事與卡車運輸有關的非駕駛工作。絕大多數專家認為無人車必會終結私家車時代，至少在城市和城郊如此，無人出租車將成為常態。這將給汽車經銷商造成毀滅性影響。根據全國汽車經銷商協會提供的數據，美國經銷商2016年雇傭了130萬員工。

　孕育新機遇

不過，并非每一個人都對無人駕駛的未來抱以悲觀論調。

從印刷機到工業革命，再從汽車到電腦和互聯網，歷史上的每一次技術變革都扼殺了一些傳統就業崗位，但同時也創造了新的而且往往是人們無法想象的崗位。

沃頓商學院管理學教授和汽車與移動性創新計劃負責人約翰·保羅·麥克杜菲指出：“自動化對就業的凈影響始終是積極的，而不是對整個經濟產生消極影響。我們沒有任何理由認為這一次與以往不同?！?/p>

ATM機出現后，銀行出納員一度被視為一個“受威脅的物種”。但事實證明，ATM機不僅降低了銀行在偏遠地區開設分行的難度，同時還創造了更多出納員崗位。

DIY稅務軟件也并沒有讓會計師失業。聯邦快遞首席信息官羅布·卡特表示：“200年前，盧德分子搗毀了織機，因為他們認為自己將失去飯碗。但現實告訴我們，工作崗位始終會不斷進化，以適應新出現的技術?！?/p>

現在，飛機已經能夠自動駕駛，但仍要有飛行員坐在駕駛艙，控制飛機起降和處理任何緊急情況。他認為卡車也會是這種情況。

卡特說：“駕駛員要在場站裝貨，穿過大大小小的道路而后駛上州際公路，整個過程耗費了他們的大量精力。此外，駕駛員還需要拿出很多時間，與貨物打交道。一旦上了高速路，駕駛就變成一項枯燥無味的任務，我們認為自動駕駛汽車有能力接管駕駛員的工作，提高道路安全和駕駛員的生活品質?！?/p>

聯邦快遞擁有16萬輛貨車，現正在測試無人車，包括無人車隊技術，即多輛無人車組成一個緊密的車隊，由頭車開路，后面的車尾隨。此外，他們還升級現有車隊，安裝最新的駕駛員輔助系統，例如自適應巡航控制、自動剎車、車道保持、防側翻技術和警覺性監測系統。

美國卡車協會是業內最大的貿易組織，代表3.7萬家卡車貨運公司的利益。解放卡車司機的雙手，讓他們在長途運輸途中有時間打盹或者休息，這能夠降低工作壓力，吸引年輕人從事這個職業。不過，高速路以外的裝貨和配送仍要仰仗駕駛員。

協會主席克里斯·斯皮爾表示：“我們討論的并不是無人駕駛，而是駕駛員輔助技術?！备鶕罱嫉囊豁椦芯繄蟾妫绻{駛員不被束縛在方向盤前，他們可以負責其它工作，例如訂單處理、庫存管理、客戶服務和銷售。

類似地，打車軟件簽約司機也要擔負起新責任。Lyft政策研究負責人彼得·伊甘特在11月的一場會議上指出：“在可預見的將來，我們仍需要駕駛員，這一點確定無疑?！瘪{駛員要擔負起其它責任，包括為有需要的乘客提供幫助，例如兒童和老年人。“對失業的擔憂可以理解，也非常合理，但我并不認為這是一個非常緊迫的問題，需要立即采取重大行動。我們有充足的時間去思考，應該讓駕駛者扮演怎樣的角色?！?/p>

　乘客經濟崛起

如果采用無人駕駛技術，駕駛員要扮演哪些新角色？想當初，沒有人預見到無馬馬車（老式汽車）會孕育出數百萬個就業崗位，從公路建造到免下車快餐連鎖，很難想象無人車將帶來怎樣的改變。

不過，種種跡象已經浮出水面。未來將出現一個全新的崗位——遠程車輛操作員。企業可能創建指揮中心，與空中交通管制中心類似，用以監控無人車的運行，一旦車輛遇到麻煩便接管駕駛工作。

現在，加州正在草擬規定，要求建立無人車的遠程通信鏈接。硅谷創業公司Phantom Auto和很多汽車制造商都在研發遠程控制中心相關技術。

NuTonomy公司聯合創始人和首席執行官卡爾·艾格尼瑪表示：“人類操作員可以追蹤道路上的車輛，點擊屏幕上的一輛汽車，便可通過遠距離傳輸，看到車輛看到的東西。這將是一項技術性工作，需要具備獨特的技能，在技術和操作方面可能與無人機操作員非常接近。”NuTonomy在新加坡和波士頓運營無人出租車。

當然，美國仍需要有人制造和保養汽車。這意味著無人車將帶來大量新機遇。

英特爾的一份報告預測稱，“乘客經濟”正在崛起，市場規模將在2050年達到驚人的7萬億美元。叫車服務和貨運行業將是這個市場的主要驅動力。

其中，無人出租車市場的規模在2000億美元左右，包括貨物運輸和載客服務。美甲、按摩、拿鐵外賣、快餐、移動醫療、遠程會議、沉浸式數字娛樂，都將搭上無人出租的順風車。

雖然英特爾的報告并未提及，但世界上一些最古老職業的從業者都可以在無人車上提供他們的服務。英特爾副總裁和自動駕駛解決方案團隊負責人道格·戴維斯表示：“我們認為當汽車成為我們最強大的移動設備，人類成為乘坐者，而不是駕駛者，必將孕育出一系列新機遇?！?/p>

對于羅恩·阿特來說，即將出現的變革讓他有一種似曾相識的感覺。他在奧克蘭的汽車修理廠George V. Arth & Son的歷史可追溯到1877年，當時他曾祖父（一名鐵匠）買下了一家馬車制造廠。最初的Arth & Son從事馬車修理和刷漆服務，后來升級換代，服務對象變成無馬馬車，之后又變成現代汽車。

阿特指著祖父用過的鐵砧說，幾十年來他的家族企業一直不斷進化，適應技術變革的需要，將來也是如此。在距離鐵砧幾米遠的地方，工人們正用電腦給一輛汽車“診病”。他說：“上世紀90年代是我們的一個重要轉折點，當時我們購進了第一批電腦?，F在，修理廠到處都是電腦。技術一直不斷發展進步，我們也要與時俱進。”

　挽救大量生命

無人車將給整個經濟帶來一系列益處。

現在，每戶家庭一年的養車成本在9000美元左右，包括購車成本、保險、油費和保養。智庫Rethink X創始人托尼·塞巴指出，如果訂購無人車服務來滿足一個人的所有運輸和出行需求，每年的成本將只有4000美元。每戶家庭一年可節省5000美元，這將掀起美國歷史上最大的消費熱潮?！懊總€人都將成為受益者，不僅僅是特定行業。”

據塞巴估計，大量駕駛時間可轉化為工作時間，大幅提高生產力，創造1萬億美元經濟效益。如果能夠大幅減少交通事故，不僅能夠挽救成千上萬人的生命，同時也能減少巨大的經濟損失。

每年，全球有大約140萬人死于交通事故，美國有4萬人被車輪奪去生命。絕大多數交通事故由人為失誤導致。數百萬人在事故中遭受重傷。

無人車還能夠讓殘疾人挖掘自身的經濟潛力?？▋然仿〈髮W機器人技術研究所的副教授亞倫·斯特恩菲爾德表示：“殘疾人失業的一個重要原因就是無法像正常人一樣使用各種交通工具，尤其是在農村和城郊。”大約有29%的殘疾人表示交通工具的選擇是他們的限制因素之一。有了無人車，這個問題將大大改觀。

開車是數百萬人工作的一部分，但他們的使命并不是開車，例如急救醫務人員、安保人員、維修人員、建筑工人、銷售人員或者家庭醫生。專家們表示如果他們的汽車可以自動駕駛，所有這些崗位的生產力都將大幅提高。

一些專家認為需要幾十年時間才能從有人駕駛過渡到無人駕駛，但Rethink X的塞巴認為這種變革發生的速度將遠遠超過人們的預計。

他說：“技術的普及一直沿著S曲線，手機、智能手機和彩色電視無不如此。一旦我們達到一個引爆點，普及速度便可達到指數級，在短短幾個月或者幾年時間完成，而不是需要幾十年。無人車的普及并不需要一代人的時間，不久之后便會成為現實。”

即使創造新的就業崗位，卡車司機的命運仍然堪憂。美國卡車司機大部分都是男性（88%），學歷低（只有7.6%擁有學士以上學歷）并且已經人到中年（平均年齡46歲）。咨詢公司Liminal Futures高管沃爾特·迪·馬托瓦表示：“長途貨運卡車司機不可能突然之間成為一名會計?！?/p>

無人駕駛技術意味著將有數百萬人失去當前的就業崗位，社會需要認真思考，如何應對這種挑戰。

斯特恩認為需要進行全方面的社會政策變革。他曾是服務行業雇員國際工會主席，著有《提高下限》一書，討論無條件基本收入。小規模的車隊經營者——在卡車司機中占很大比重——需要融資，將他們的大型貨車升級為無人駕駛。無人駕駛能夠讓他們的卡車為規模更大的車隊效力，或者延長卡車的行駛時間。

斯特恩表示，長期內，如果自動化在扼殺就業的同時對其它行業造成顛覆性影響——從零售業到客戶服務——無條件基本收入（政府定期給所有居民發補貼）將成為一個潛在的重要解決之道。

無人駕駛技術帶來的影響將是革命性的?！拔覀冃枰业揭环N合理方式，重新分配成功果實。這會讓人們擁有更多選擇，保護我們的市場經濟和提供穩定。這是一件天大的事情，不會有任何簡單答案?！?/p>

年輕人不愛干

奧克蘭西部，唐尼·派珀開著一輛巴士，在街道上行進。駕校的兩名教練不時提醒他：“轉彎慢點”，“別忘了看后視鏡，伙計”，“不擋道，不搶道，不別車”。3天后他就要參加車輛管理局的考試，順利的話便可拿到巴士駕照。派珀現年59歲，曾是一名蒸汽管道工。他選擇的卡車駕駛學校是一家私人駕校，座落于奧克蘭港。這里的學員要接受數周的理論課學習和實際操練，考試之后拿到卡車或者巴士的商業駕照。

18年前，詹妮弗·沃爾克-坎普與丈夫創建了卡車駕駛學校。她的丈夫曾是一名卡車司機。沃爾克-坎普說：“我們幫助人們謀得一份可以干一輩子的差事。拿到駕照后，立即就有人雇他們。

”現在，他們的業務非常繁忙。整個美國都面臨卡車司機短缺，尤其是長途運輸。每年有大約5萬個卡車司機崗位無人問津，遭冷遇的理由很簡單：經常離家，路上的日子很難熬。據美國卡車協會估計，未來10年，很多司機要退休，這個行業需要填補近90萬個司機崗位。

提到跑長途，卡車駕校的就業負責人約翰尼·約翰森表示：“如果是跑長途的差事，我根本不需要打電話找招聘機構，當地就有很多工作，所有人都希望在當地開車?！笨ㄜ囻{校當前的學員基本上都四五十歲。

教練拉維勒·埃里森指出：“年輕人都不愿意開卡車，除非家里有人干這一行。我們的大部分學員都是下崗或者退休人員。通常情況下，這是他們的B計劃，而不是A計劃?！眾W克蘭的駕校學員似乎并不擔心無人車會搶走他們的飯碗。學員阿諾德·希加萊達說：“我不認為這項技術會在我們有生之年普及?！?/p>

　駕駛文化消亡

古德羅德說：“我喜歡開車。人和人不一樣，有的人喜歡路途上的浪漫，有的則覺得很無聊?！闭f這番話的時候，他正開著卡車穿行于鄉間小道，前往一家小農場，裝運萵苣。古德羅德出車一次通常是5天，前往新墨西哥州而后返回，然后休息9天。

在加州的科切拉、帝王谷和中央谷的農場，他把有機蔬菜裝上車，而后運往合作社和市場。他要在車上睡4個晚上，廚具放在冷藏車廂，自己做三明治吃。等車開到新墨西哥州的陶斯，他會犒勞自己一下，入住汽車旅館，吃一頓火雞漢堡。每天晚上，他會練習20分鐘瑜伽，緩解長時間開車給身體帶來的危害。他說：“這是一份很折磨人的工作?！?/p>

古德羅德的年薪在5萬到6.5萬美元之間，在舊金山并不算高，但遠遠超過很多學院的兼職教授。此外，他還是一個小有名氣的畫家，風格介乎抽象派和表現派之間，每年的賣畫收入在1萬到3萬美元之間。最近，伯克利藝術博物館買下了他的一幅畫作，作為博物館的永久性展品。

駕駛已成為古德羅德的生命的一部分。他是一個很懷舊的人，不希望駕駛文化在他們這一代走向消亡。

他說：“駕駛途中，你會遇到形形色色的人和事。有時候的確會有一種孤獨感，但這種孤獨也可以理解為獨處，讓你有機會完全沉浸在自己的世界。駕駛對每個司機的影響不同，有的人變的笨手笨腳，有的人變成話癆，有的人愛上安靜，有的人則變得易怒。一路上，你會遇到各種各樣的人，看到各種各樣的事。感覺就像置身大海，帶有幾分麥爾維爾《白鯨記》那樣的浪漫氣息。”

古德羅德表示如果卡車司機的工作慘遭淘汰，他還可以做鐵匠或者接線員。不過，他不免擔心同伴的命運?！皩τ谖业暮芏嗤閬碚f，這樣的現實太過殘酷。他們都是普通人，沒有很高的學歷，一旦失業便很難找到新工作。對于他們來說，如果想有一份不錯的收入，那么只能選擇開車。我不知道除了開車，他們還能做什么。”

來源|新浪科技