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當資本退潮，紅利退卻，一場多重的建構與反思正在上演。 共享單車是否真正涼了已經不再那么重要了，重要的是我們給共享單車一個清晰的定位，至少讓我們在談及它的時候不再僅僅只是褒貶不一，難下定論。
可能很多人會認為共享單車就是在資本推動下的一場略顯變異的資本游戲，也可能有人認為共享單車的確是一個創新性的產物，它的的確確地改變了我們的生活。
不管怎樣，我們都不得不面臨當下共享單車正在遭遇到窘境。   對于任何新生事物來講都必然經歷一些磨難才能最終成長，共享單車同樣如此。
或許早期資本的大潮與市場大環境的聯合浸淫之下，共享單車發展得順風順水，或許是共享單車的商業模式和運作形式從一個開始就被證實是錯誤的。
共享單車當下正在經歷的，或許更像是一次時間對于它的考驗，成敗與否已經由不得自己。   或許，從共享單車出世的那一天開始，它就已經由不得自己。資本的波濤里，移動互聯網的鼓動下，共享單車自然會脫離原有的軌道，開啟一場冒險的旅程。
戴威或許還是那個在校園里做自行車租賃生意的意氣風發的高材生、胡瑋煒或許依然是奔忙于不同會場之間的汽車記者，但現在他們卻是共享單車這個與我們生活密切相關的新生事物的掌舵人。   所謂時勢造英雄。每個人所經歷的必然有那個時代的鮮明色彩，共享單車的入局者們同樣如此。
正是由于那個如火如荼的創業時代，我們看到了戴威們走出校園，胡瑋煒們放下紙筆投身到競爭無比慘烈的商業戰場。
盡管共享單車的泛濫給城市管理甚至人們的生活都產生了嚴重影響，但我們依然要看到人們在最后一公里的出行上，共享單車正在發揮著城市公共自行車難以發揮的作用。   因此，客觀理性地看待共享單車， 找到真正能夠推動它發展，破解那些難題，改變那些弊端，或許才是對于一個誕生了僅僅幾年的新事物的正確對待方式。
回歸到那個千車大戰的時代，我們或許更加能夠感受到共享單車帶來的跌宕起伏心跳。 血與火，共享單車生而不凡 當共享單車誕生之際，互聯網行業正在經歷一個從高潮向低谷轉移的時刻，雖然市場紅利仍在，但是整個市場的大格局基本上已經確立。
資本投資的日趨謹慎讓很多創業者們已經開始感受到了資本寒冬即將來臨的陣陣寒意，共享單車的出現以及資本對于它的追捧讓讓人們暫且忘記了資本初冬期的困倦，轉而開始了互聯網時代后半程的新賽跑。   共享單車讓人們知道所謂的資本寒冬僅僅只是少數人的資本寒冬，只要能夠抓住用戶真正需要，我們依然能夠在移動互聯網的發展進入到紅海期的時候找到新風口和新商機。
它不需要太過復雜，只要能夠滿足人們的需求即可。   于是，共享單車開始了自己在資本助推下的一路狂奔。各式各樣的共享單車開始出現，這個在城市當中已經不再是主要交通工具的事物重新又煥發了生機與活力，走入了大街小巷，再次融入了人們的生活。   入局者的不斷增多讓共享單車不再是僅僅只有幾個玩家的游戲，它開始一場資本與市場之間的競賽，誰能夠占得先機，誰就能夠在整個市場中取勝。
人們或許只是看到了入局者們在臺上的大戰，但他們并不知道這種緊迫感到底來自于哪里。難道是真的來自競爭者的步步緊逼嗎？我看未必。
資本的急功近利，移動互聯網大潮的逐漸退卻或許才是造就這一切的根本原因所在。   正是因為如此，我們才看到了共享單車便開啟了一場前所未有的資本亂戰和投放所帶來的十面圍城。
血與火的大戰已經展開，決定這場戰役成敗的不是共享單車的商業模式，而是誰第一個先倒下。
如果說，資本的加入僅僅只是拉開了共享單車的血與火之戰的戰幕的話，那么，互聯網巨頭的加入則讓共享單車戰場最終進入到了白熱化。   決定共享單車生死的已經不再是資本本身，選邊站隊同樣是決定共享單車走向的另外一個因素。
互聯網巨頭們有關生態場景的搭建正在將共享單車大戰的本身超脫了本身的范疇，變成了互聯網巨頭們延伸自身觸角的方式和手段。
共享單車體現的是移動互聯網業態生存環境的惡劣，更加折射出那個時代創業者們在巨頭林立的時代夾縫中生存的堅韌。   因此，共享單車經歷過血與火之戰后，為我們開啟的將會是一個全新的時代。如果僅僅只是看到當下共享單車當前遭遇到的困境，而沒有看到共享單車本身的堅韌，或許我們就不會看到共享單車全部，僅僅只會在一種非理性的狀態下前行。 生與死抉擇，共享單車必須蛻變 無疑，當下的共享單車正在經歷一次生與死的抉擇。資本給予他們的，必然要拿回去，甚至還要加倍拿回去。
市場給予他們的，必然要反哺回去。
單單借助互聯網式的模式已經難以起到真正實質性的效果，共享單車必須蛻變，才能真正變成一個能夠全新事物。   在生與死的面前，有些人選擇有尊嚴地死去，有些人則選擇另外一種方式來重生。
共享單車市場上正在呈現當下這樣一種狀態，戴威的ofo選擇硬撐，而胡瑋煒的摩拜則開始尋找一種全新的生存之道。
我們無法判斷誰對誰錯，因為生與死對于每一個企業來講都是一個選擇。   我們真正需要探討的是在生與死背后，共享單車究竟要向何處去。共享單車是延續以往的商業模式，還是思考全新的發展脈絡都是決定它未來走向的關鍵。
無論哪種方式，我們都必須要讓共享單車真正回歸共享單車本身才最重要。找到共享單車和用戶相輔相成的絕佳方式，而不是一場暗含殺機的虛假擁抱，或許才是決勝的關鍵所在。   單單以押金和租金為主要盈利模式的做法已經被證明是一種錯誤的選擇，而一味地去嘗試一些不切實際的想法只會讓外界看出我們內心的躁動和不安，當下ofo正在經歷的正是這樣一種狀態。
共享單車回歸到一種規范且有序的發展狀態，而不是回歸到一種粗放且無序的狀態是決定它未來到底能夠走多遠的關鍵所在。   因此，共享單車必須蛻變。或許，未來我們看到的共享單車早已不是當前的模式。但是，我們必須要知道的是，共享單車必須要回歸到一種切乎實際的商業模式上才能真正走得長遠。
對于當下共享單車正在遭遇到的困境而言，共享單車需要的是一場徹頭徹尾的改變。共享單車僅僅只是一個表象，尋找一種創新的、多樣化的發展模式，才是未來真正決定它到底能夠走多遠的關鍵所在。   因此，在生與死的抉擇面前，共享單車必須要進行蛻變。戴威、胡瑋煒們僅僅只是代表共享單車早期的一個發展模式而已，未來必須找到更多新的共享單車的應用模式才能讓共享單車不再是一個偽命題。 破與立相輔相成， 共享單車的未來或將不再是共享單車 共享單車正在經歷的正是一次全新的涅槃之旅，或許，我們只有真正拋棄共享單車，才能找到更多的盈利方式。
以租和押為主的商業模式已經被證明是一種錯誤的選擇，而共享單車的未來或許并不在于共享單車本身。   建構非互聯網式的模式，共享單車需要重新被解構。以互聯網的商業模式和技術為主要推動力的發展模式已經被證明是一次錯誤的選擇，而這卻是共享單車不得不在那個時代選擇的。擺脫當下共享單車的窘境，我們需要找到一種非互聯網式的發展道路，才能建構起一套超脫互聯網之外的發展模式。   對共享單車的功能和盈利方式進行重新解構，共享單車才能找到新的發展方式，讓它的盈利點不再僅僅只是停留在租金和押金上，盈利方式也不再是毫無任何收斂的投放上。
對于共享單車的本身的拆解將會為我們打開一個思考共享單車未來的大門，可以確定的是未來共享單車的盈利點絕不僅僅只是共享單車本身。   無論是大數據、智能科技還是區塊鏈，他們都會成為推動共享單車下一輪發展的關鍵。這既是共享單車發展的階段性所決定的，同樣是共享單車本身的發展需要所決定的。
只有找到了非互聯網式的發展道路，共享單車才能更加多維、多元和多向地發展，才能真正變成一個新生的存在。   重塑共享單車元素之間的關系，平臺和用戶兩元的結構應該被打破。共享單車當下的發展模式就是平臺和用戶這種簡單的二元結構，平臺有車，用戶有錢；平臺租車，用戶付錢。
這種商業模式顯然太過簡單了，如果只是這種模式的話，用互聯網的方式來實現只會把共享單車的弊端無限放大，無法給共享單車的發展帶來真正實質性的影響。   因此，我們必須重塑共享單車平臺和用戶這種兩元的結構，通過加入更多的元素來找到更多的發展可能性。
物聯網時代的來臨讓我們看到了共享單車作為一個“物”實現與更多外部元素融合的可能性，而只有真正將共享單車與更多外部元素進行融合，通過成為他們的支撐方，才能找到更多變現的可能性。   有關共享單車的大討論還將持續，這或許并不僅僅只是我們對于共享單車的一次反思，同樣是一場對于互聯網式的發展模式的反思。
當資本助推下的互聯網浪潮來到我們面前的時候，我們的生活發生了改變，我們的世界發生了變革，我們的頭腦同樣發熱，變得天花亂墜，亦顛亦狂。   當資本退潮，紅利退卻，一場多重的建構與反思正在上演。