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現(xiàn)在看來，共享單車正逐步復(fù)制當(dāng)年網(wǎng)約車從草莽競爭到規(guī)范化管理的老路，但相同的過程結(jié)局卻可能大相徑庭。

1、共享單車為什么不會重蹈網(wǎng)約車的覆轍

《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱指導(dǎo)意見）著眼點(diǎn)在于消滅惡性競爭和野蠻生長，將業(yè)態(tài)納入有效監(jiān)管，但從結(jié)果來看，對共享單車的影響很可能遠(yuǎn)不如網(wǎng)約車那樣顯著。

這一點(diǎn)從相關(guān)企業(yè)的表態(tài)上可見一斑，網(wǎng)約車新政征詢意見稿發(fā)布時，滴滴的答復(fù)是“此舉將導(dǎo)致車輛供給驟減，司機(jī)減少，車費(fèi)翻倍，并且使出行效率降低”，甚至表示“大量的網(wǎng)約車司機(jī)將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作”。神州專車和首汽約車選擇沉默，只有深陷危機(jī)的易到給出了婉轉(zhuǎn)依人的乖巧回答。

而這次共享單新政則不同，摩拜和ofo都不約而同的高調(diào)響應(yīng)，之所以如此，當(dāng)然是因?yàn)樾袠I(yè)態(tài)勢不同，那些影響網(wǎng)約車的因素在共享單車中并不存在。

（1）人車矛盾對頭部企業(yè)擴(kuò)張的制約。

網(wǎng)約車新政的準(zhǔn)入門檻扼住了底層資源入口，一方面加速剝離不規(guī)范運(yùn)力，另一方面也遏止了用戶規(guī)模連年增長的勢頭，由于市場剔除了偽需求，滴滴不得不放棄補(bǔ)貼等競爭手段，重新制訂價格策略，轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)、無人駕駛等領(lǐng)域拓展。

（2）成本因素制約產(chǎn)品策略（快車和短途需求）

滴滴最初發(fā)展出一套應(yīng)對新政的戰(zhàn)略，即力爭用低端的快車業(yè)務(wù)保持訂單，并用小巴等業(yè)務(wù)截留短途接駁式需求，但現(xiàn)實(shí)是快車的成本結(jié)構(gòu)越來越無法承載滴滴賦予它的使命，而短途需求又面臨共享單車的威脅，滴滴這才推出“優(yōu)享”業(yè)務(wù)和專車五星計劃來轉(zhuǎn)攻高端商務(wù)市場。

（3）市場分層，差異化明顯

新政將網(wǎng)約車與巡游式出租車完全切割，定義為個性化出行需求，不再是公共交通的范疇，這使得所有玩家都要在規(guī)模和體驗(yàn)之間保持平衡，而類似的制約在客單價更低的網(wǎng)約車市場則完全不存在。

2、指導(dǎo)意見之所以受企業(yè)歡迎，因?yàn)樗鉀Q了行業(yè)發(fā)展中的幾個關(guān)鍵問題：

（1）明確定位。指導(dǎo)意見意味深長的回避了共享單車這個提法，表述為“分時租賃運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，明確指出是城市公共交通的補(bǔ)充，算是給行業(yè)正名，雖然這份文件也消滅了另一個可能的風(fēng)口：“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

（2）嚴(yán)格管理。旨在根據(jù)城市的承載能力，有序投放，避免惡性競爭，同時將12歲設(shè)定為用戶門檻，強(qiáng)化實(shí)名、免押等互聯(lián)網(wǎng)信用和支付手段的應(yīng)用；

（3）資金監(jiān)管。明確押金和預(yù)付金賬戶分離，接受監(jiān)管，支付和結(jié)算業(yè)務(wù)應(yīng)通過銀行和非銀行金融機(jī)構(gòu)完成，“即租即押、即還即退”。

（4）信息安全。對共享單車服務(wù)器器設(shè)置以及數(shù)據(jù)采集和使用做了限制。

3、對行業(yè)格局的深遠(yuǎn)影響。

具體來說，那些隨著風(fēng)口起飛的，幾乎把顏色用完、連摩拜和ofo都無暇顧及的創(chuàng)業(yè)公司們，這次可能真的要被政策消滅了。

（1）行業(yè)凈化，小企業(yè)加速退出

指導(dǎo)意見如果實(shí)施，共享單車市場將標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，在這個過程中，受益的將是頭部企業(yè)，因?yàn)檫@種低客單車的業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定了小企業(yè)無法進(jìn)行有效的差異化競爭。

（2）不能全流程管控的企業(yè)，將推高運(yùn)營成本。

由于共享單車在人和車的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)不存在網(wǎng)約車那樣的準(zhǔn)入門檻，所以指導(dǎo)意見更多關(guān)注的運(yùn)營流程中的管控，比如電子圍欄，信用記錄，車輛技術(shù)狀況、使用狀態(tài)和改裝情況等的監(jiān)控等，有可能推高的運(yùn)營成本只有規(guī)模化企業(yè)才能消化。

那種用私房錢買幾百輛自行車扔到馬路上，然后再找外包開發(fā)個APP或小程序，之后坐等風(fēng)投上門的創(chuàng)業(yè)公司機(jī)會不多了。

（3）摩拜和ofo之爭有可能出現(xiàn)異變

此前兩家企業(yè)各有戰(zhàn)略，ofo是平臺化戰(zhàn)略，沒有明顯的城市化差異，全力沖量運(yùn)營，在熱門城市的熱點(diǎn)地段保持冗余數(shù)量壓制，同時對B端和C端的接入持開放態(tài)度，也關(guān)注與700bike之類合作方的深度協(xié)同。

摩拜是技術(shù)化路線，在保持智能鎖優(yōu)勢的同時，加速用太陽能自持的智能停車點(diǎn)的建設(shè)，這種停車點(diǎn)的無線信號搭配定位算法，可與摩拜的“魔方”系統(tǒng)實(shí)時交換數(shù)據(jù)，顯示出摩拜早期做藍(lán)牙通信模塊預(yù)埋的先見之明。

指導(dǎo)意見促使共享單車從沖量模式進(jìn)入服務(wù)運(yùn)營時代，這可能更有利于摩拜，但ofo也在強(qiáng)調(diào)“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)，以及整合電子圍欄技術(shù)和負(fù)面清單整合的能力。

終于駛上同一條賽道的摩拜和ofo，這一次決斗的勝負(fù)才更有說服力。

（4）野蠻擴(kuò)張期終結(jié)，行業(yè)進(jìn)入生態(tài)運(yùn)營階段

指導(dǎo)意見在放生共享單車的同時，也固化了它的運(yùn)營場景，并提前封死了電單車的風(fēng)口，因此共享單車下階段的競爭很可能學(xué)小米，推進(jìn)生態(tài)鏈建設(shè)，核心是找到合適而又相對高頻的產(chǎn)品場景。

4、市場和消費(fèi)端的影響。

目前共享單車的負(fù)面聲音主要是過快增長帶來的矛盾，比如亂停亂放等，指導(dǎo)意見的出臺一定程度上反映了這一呼聲，但從市場和消費(fèi)者的角度來說，情況又有不同。

（1）粗放運(yùn)營的代價將提高

共享單車企業(yè)在運(yùn)營中所受的非正常干擾，如車輛過分占據(jù)公共空間，公車私用，蓄意毀損等，都是創(chuàng)新跑在用戶習(xí)慣和政策法律之前的產(chǎn)物。

指導(dǎo)意見給行業(yè)的兩端都提供了一個契機(jī)，狂奔的企業(yè)可以停下來稍事喘息，而技術(shù)手段和信用體系的建立也會讓某些肆無忌憚的用戶規(guī)范自己的行為。

（2）管理難度

指導(dǎo)意見在兩個方面強(qiáng)化了企業(yè)的責(zé)任，一是線上技術(shù)手段的運(yùn)用，二是線下運(yùn)營、調(diào)度和監(jiān)控能力。舉個最簡單的例子，雖然線上的實(shí)名制賬號體系可以封堵未成年人用車，但線下場景很容易破解這個限制，另外電子圍欄在網(wǎng)約車領(lǐng)域早有應(yīng)用，但共享單車對定位的準(zhǔn)確性有更高要求。

（3）用戶使用習(xí)慣的重塑

落實(shí)指導(dǎo)意見在產(chǎn)品層面需要一系列引導(dǎo)，這實(shí)際上是一個用戶習(xí)慣重塑的過程，既考驗(yàn)?zāi)Π莺蚾fo的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊，也在檢驗(yàn)用戶。

古希臘諺語說：法律不保護(hù)躺在權(quán)利上睡覺的人，這話對所有共享單車行業(yè)的局中人都有效。

來源：新浪創(chuàng)事記