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時下無人駕駛正是科技領域的風口，包括谷歌、寶馬、優步、蘋果、特斯拉、百度這些巨頭公司都投入了大量的人力物力到技術研發之中，然而情況還是不夠理想，前有谷歌無人車造成首起交通傷害事故，后有李彥宏在五環實線變道，如今Uber似乎也要放棄這個每年都要花費數億美元的燒錢包袱，蘋果的自動駕駛汽車項目也一變再變，由此不禁讓人聯想，百度的阿波羅幾乎怎么樣了?

滿身窟窿的Uber已經無暇顧及自動駕駛

自從董事會將Uber創始人Kalanick踢出局之后，Uber仍然群龍無首，董事會將于本周四召開管理層會議，候選人呼聲最高的是通用電氣前董事長兼首席執行官杰夫·伊梅爾特(Jeff Immelt)，不過，Uber的早期投資人Jason Calacanis表示，Uber應該與特斯拉合并，由特斯拉CEOElon Musk執掌Uber，結束亂局。特斯拉可為Uber提供自動駕駛的技術支持，Uber則可幫助特斯拉拓展市場覆蓋。

不過，不管將是誰來接人CEO一職，Uber的無人駕駛計劃必將是其首先面臨的一大難題，未來由Uber完全自主研發的可能性已經很小，極有可能將與汽車廠商合作研發的潛在機會，并可能通過組建合資企業達成合作，控制研發成本。畢竟Uber自主研發自動駕駛迄今已近2年，但是取得的成效仍然十分有限。

去年，Uber曾聯合沃爾沃在自己的研發大本營匹茲堡測試首批“自動駕駛汽車”數月，但事實上，上路時Uber為每臺汽車都配備了2名工程師，一名實時監控電腦軟件，另一名在駕駛席隨時待命，與我們想象的“自動駕駛”尚有距離。更讓高層頭疼的是，在接下來的城市測試中，Uber多次卷入事故，甚至在短短1個月內6次未能準確識別紅燈，進程堪憂。

同時，不間斷的經歷風波與丑聞，Uber的自動駕駛研發不僅并未取得突破性進展，還與Goole母公司Alphabet旗下的無人駕駛項目Waymo陷入長達數月的法律糾紛。加之今年花在自動駕駛上的研發費用也已高達數億美金，這條自主之路或最終讓Uber不堪重負，選擇合作。

蘋果的“Titan”自動駕駛汽車項目一變再變

蘋果的自動駕駛汽車項目已經一變再變，從最開始的打造一臺自動駕駛電動車，到去年底的打造自動駕駛系統，直到現在只會將自動駕駛技術應用于營地內的班車PAIL。因此，果粉們日夜期盼的蘋果汽車可能不會再有了。不過，蘋果這樣的研發模式和行業內倒是基本一致，比如谷歌兄弟企業Waymo就和克萊斯勒公司進行了合作，克萊斯勒提供了數百輛休閑車型，讓Waymo加裝自動駕駛軟件和硬件系統。

其實，蘋果做出這樣一個決定也是不得已而為之。

首先，蘋果在自動駕駛領域是一個后來者，實力與競爭對手相差甚多。雖說蘋果獲得了加州政府測試自動駕駛汽車的許可，但是在蘋果之前已經有29家公司獲得了牌照。而且從之前曝光的路測照片來看，蘋果相關的傳感器和研發，還處于比較落后的水平中，尤其是和Uber、Waymo等領先廠商相比。

其次，蘋果內部在自動駕駛汽車研發上出現了許多分歧。第一個分歧在于蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基的團隊希望模仿特斯拉公司，推出蘋果自有品牌的電動自動駕駛汽車，就像支持Autopilot自動駕駛功能的特斯拉汽車一樣。但是由蘋果首席設計官喬納森·艾維(Jonathan Ive)領導的另一陣營則主張開發一個功能比較完整的自動駕駛軟件平臺，可以結合其他廠商的成品車進行改裝使用。第二個分歧在于蘋果自動駕駛汽車操作系統“CarOS”將由何種語言來編寫，一些人希望利用蘋果自行開發的編程語言Swift來開發，另外一些人則希望使用C++語言開發。

結果長期的內部分歧導致蘋果的工作重心不再是開發一款搭載自動駕駛系統的小型車或私家車，而是開發專業的自動駕駛系統，并且和外部廠商進行合作。畢竟，制造一輛汽車所需要的技術是十分專業的，很多硅谷的科技公司即使有很強的技術研發能力，但是落實到具體汽車上時也會面臨數不清的困挑戰。

最后， 競爭對手太多太強大，蘋果的未知太多太大。尤其是在豐田等汽車行業巨頭紛紛涌入自動駕駛領域之后，蘋果作為一個汽車行業的外行人，必將會面臨極大挑戰，適時轉變也是一種策略。

在中國市場，百度或可一搏

雖說百度自動駕駛也遭遇了實線變道等尷尬，但是不同于Uber和蘋果要造自己的車，只專注于Apollo自動駕駛開放平臺可能才是科技公司的正確選擇。在全球自動駕駛的風勢開始減弱之際，中國區域百度的自動駕駛項目似乎還箭在弦上，畢竟，百度已經在AI上壓上了全部身家。

在7月開幕的百度AI開發者大會上，百度宣布將Apollo自動駕駛框架正式開放。在今年9月搭載該自動駕駛系統的車型可實現在固定車道上自動駕駛，到今年12月將實現簡單城市路況的自動駕駛。同時，百度計劃到2020年底希望可實現高速和城市道路的全路網自動駕駛。同時還成立了Apollo自動駕駛生態，在生態圈中包括長安、奇瑞、北汽、一汽等中國汽車生產企業，以及福特、戴姆勒兩家全球化的汽車生產企業。與此同時，該生態圈還包括博世、大陸等供應商、出行公司和高校等科研機構，其將加快使Apollo自動駕駛汽車盡早實現商業化。

由此看來，百度的自動駕駛或許不僅能救百度自己，也能成為自動駕駛領域的一塊里程碑。

不過，在自動駕駛真正到來之前，必將會經歷一段很長時間的挑戰階段。除了技術問題，法律法規、基礎設施、網絡安全等方面的空白還需要時間，所以，未來是美好的，過程是緩慢且艱辛的。

【來源：金融之家 作者：木子】