豐巢缺錢嗎？物流格局大變天互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
這將是物流大變局中的新一輪利益博弈。
這將是物流大變局中的新一輪利益博弈。
作者 / 薛靜/ 盒飯財(cái)經(jīng)（ID：daxiongfan）
豐巢到底是窮瘋了，還是圈地運(yùn)動(dòng)結(jié)束后準(zhǔn)備收割？
5月18日08:17，一條“豐巢去年巨虧近8億”的微博把它再次推上熱搜。
（圖截自新浪財(cái)經(jīng)微博）
將時(shí)間回調(diào)，4月30日，豐巢宣布對(duì)非會(huì)員用戶實(shí)行超時(shí)收費(fèi)，快件免費(fèi)存放12小時(shí)后，每12小時(shí)收取0.5元超時(shí)“保管費(fèi)”，3元封頂。如不愿付費(fèi)，可辦理會(huì)員，月卡每月5元，季卡每季12元，不限保管次數(shù)，7天長(zhǎng)時(shí)存放。
這則公告迅速遭到了豐巢用戶的抵制，5月6日，杭州一小區(qū)通過(guò)“拔電源”形式提出了抗議。之后，短短一周之內(nèi)，上海就有一百多個(gè)小區(qū)停用了快遞柜。
事情不斷發(fā)酵，用戶投訴，小區(qū)聯(lián)合抵制，郵政局發(fā)文干預(yù)，中消協(xié)出面，白巖松發(fā)聲，豐巢發(fā)公告道歉。網(wǎng)絡(luò)上頻頻出現(xiàn)“豐巢缺那5毛錢嗎？”“豐巢收費(fèi)引眾怒，錯(cuò)在不懂‘心理賬戶’”“用戶為啥連5毛錢都不愿意付豐巢？”“快遞業(yè)畸形戰(zhàn)：豐巢多收5毛，快遞員只賺幾分”之類的文章。
給豐巢算一筆賬就不難發(fā)現(xiàn)，多賺這3、5毛從財(cái)務(wù)上對(duì)其意義不大，不過(guò)可以提高快遞柜的周轉(zhuǎn)率并且提高順豐系的的增值服務(wù)能力，這是快遞大戰(zhàn)從最后一公里轉(zhuǎn)向最后一百米的一個(gè)注腳。
據(jù)天眼查顯示，自2015年起，豐巢共進(jìn)行了4輪融資，金額分別為5億元、25億元、20億元、20.7億元。截至2018年01月23日，豐巢共融資70.7億元，總估值達(dá)90億元。
（圖片源自天眼查）
5月5日，順豐控股與三泰控股發(fā)布公告：豐巢網(wǎng)絡(luò)與中郵智遞（速遞易）進(jìn)行重組，交易后推算豐巢估值已達(dá)116億人民幣。
然而，資本擴(kuò)張之下，豐巢迎來(lái)的卻是連續(xù)5年的虧損。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，豐巢2016年，全年?duì)I收2255萬(wàn)元，凈虧損2.5億元；2017年，全年?duì)I收3.08億元，凈虧損3.85億元；2018年前5個(gè)月，營(yíng)收2.88億元，凈虧損2.49億元；2019年，豐巢全年?duì)I收16.14億元，虧損7.81億元；2020年一季度，豐巢營(yíng)收3.34億元，虧損2.45億元。至此，豐巢在這5年里，已經(jīng)累計(jì)虧損約20億元。
據(jù)盒飯財(cái)經(jīng)了解，目前市場(chǎng)上一臺(tái)智能快遞柜的成本在2-5萬(wàn)之間不等，此外還要支付7000-10000元之間的場(chǎng)地租賃費(fèi)用、電費(fèi)、人力成本、折舊等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。有機(jī)構(gòu)曾經(jīng)測(cè)算，一組快遞柜初始運(yùn)營(yíng)投資金額至少在4萬(wàn)元左右。
在豐巢拿到A輪融資后一年內(nèi)，它完成了2萬(wàn)組智能快遞柜的布局。按照初始運(yùn)營(yíng)成本為4萬(wàn)元計(jì)算，豐巢共花去了8億元。期間，豐巢收購(gòu)中集e棧花去了8.1億，豐巢快遞柜得以增至7.4萬(wàn)組。至此，豐巢共花去16.1億。
截至2020年3月31日，豐巢目前投入約17.8萬(wàn)個(gè)快遞柜，減去中集e棧的7.4萬(wàn)組，剩余10.4萬(wàn)組。初始投入成本約41.6億元。
至此，豐巢在快遞柜上的初始投入總成本約為57.7億元。
5月5日晚間，順豐控股發(fā)出公告，對(duì)外披露了豐巢并購(gòu)中郵智遞（速遞易）的交易框架。且不說(shuō)豐巢并購(gòu)速遞易的支出成本，就是未來(lái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)快遞柜的費(fèi)用都是一大筆支出。
在并購(gòu)之后，豐巢將擁有至少27萬(wàn)組快遞柜。每年的運(yùn)營(yíng)成本至少54億元。
巨額成本投入就意味著只有高額收益才能保證豐巢盈利。
快遞柜的收入來(lái)源則主要包括對(duì)快遞員的收費(fèi)以及廣告。對(duì)快遞員的收費(fèi)：中小柜收費(fèi)3毛，大柜收費(fèi)4毛，一組柜子95格，按平均價(jià)格3.5毛算，一組柜子95格全放滿，一年下來(lái)收入將近1.2萬(wàn)。以27萬(wàn)組快遞柜計(jì)算，豐巢一年可收入32.4億元。
還有一部分是廣告收入：根據(jù)豐巢公眾號(hào)的信息，商業(yè)廣告每天每臺(tái)展示費(fèi)用為6元，普通用戶通過(guò)上傳照片，在豐巢快遞柜上送祝福、想表白、愛明星的費(fèi)用為每天2元。根據(jù)豐巢2019年的營(yíng)收來(lái)看，每組快遞柜的廣告年收入平均不到1萬(wàn)元。以27萬(wàn)組快遞柜計(jì)算，豐巢在廣告上可收入2.7億。
粗略估算，在快遞柜被充分使用的前提下，豐巢在快遞柜上的年收入可達(dá)35.1億元左右。
然而，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受記者采訪時(shí)表示，我國(guó)快遞柜用戶使用率不高，2019年630億快遞包裹中，入柜比率才占10%左右，豐巢快遞柜的收入也不能理想化。
可見至今豐巢處于嚴(yán)重收支不平衡的狀態(tài)。不過(guò)在并購(gòu)速遞易后，豐巢在快遞柜行業(yè)將占據(jù)69%左右的市場(chǎng)，隨著規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生，硬件成本會(huì)逐年被攤薄，再加上疫情之后，國(guó)家對(duì)快遞柜公共屬性的強(qiáng)調(diào)和支持，這都是利好消息。
對(duì)擴(kuò)張中的業(yè)務(wù)而言，重要的不是節(jié)流而是開源，于是向用戶收費(fèi)就成了最直接的方式。
豐巢的數(shù)據(jù)顯示，目前快遞柜已經(jīng)服務(wù)2億多用戶，假如這2億多用戶里有50%的用戶超時(shí)付費(fèi)，豐巢將多收益5千萬(wàn)元，更理想的狀態(tài)是這50%的用戶轉(zhuǎn)換成月卡會(huì)員，豐巢將多收益5億元。
如果收費(fèi)政策可以正常推進(jìn)下去，豐巢將會(huì)有一筆穩(wěn)定的收入，當(dāng)然與巨額支出相比，這筆收入也只是杯水車薪。
值得一提的是，速遞易的加入雖然強(qiáng)化了豐巢的頭部地位，也給豐巢帶來(lái)了財(cái)務(wù)壓力。
速遞易公司2020年1月至3月未經(jīng)審計(jì)營(yíng)收7021萬(wàn)元，未經(jīng)審計(jì)凈利潤(rùn)虧損約1.59億元，而2019年?duì)I收4.29億元，虧損約5.17億元。
這種情況下，豐巢依然堅(jiān)持收費(fèi)不僅是為填補(bǔ)虧損，更是為了提高柜子的周轉(zhuǎn)率。
深圳市豐巢科技有限公司上海區(qū)負(fù)責(zé)人周官遴在央視的采訪中說(shuō)：“我們?nèi)腭v小區(qū)要付場(chǎng)租費(fèi)用，包括電費(fèi)、平臺(tái)運(yùn)行費(fèi)用和人工成本。上海周轉(zhuǎn)率大概在75%左右，但是滯留24小時(shí)以上的快遞大概占比20%，這非常影響末端格口的使用。”
疫情讓無(wú)接觸配送成為大眾更愿接受的快遞模式，快遞柜發(fā)展提速。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年快遞入柜率將提升至33%，快遞柜存量規(guī)模可達(dá)200萬(wàn)組。不過(guò)，它一直面臨一個(gè)難題，這就是快遞數(shù)量集中所導(dǎo)致的快遞柜流轉(zhuǎn)速度較慢，服務(wù)能力不強(qiáng)。
相信很多人都碰到過(guò)要求將快遞放入快遞柜卻被快遞員告知快遞柜已滿的情況。
在這樣的情況下，會(huì)員制模式優(yōu)勢(shì)就能夠凸顯，會(huì)員制能夠提升順豐系增值服務(wù)能力，再形成強(qiáng)用戶粘性，從而進(jìn)一步提升順豐用戶服務(wù)能力，另一方面，超過(guò)12小時(shí)的0.5元收費(fèi)并不高，但收費(fèi)機(jī)制的杠杠作用，可提升快遞柜使用效率。
事實(shí)上向用戶收費(fèi)的快遞柜企業(yè)，豐巢并不是第一家。
2012年，速遞易成為首家進(jìn)入快遞柜賽道的公司，那時(shí)，速遞易就已經(jīng)采取保管超過(guò)24小時(shí)收取1元的規(guī)定。
隸屬于海爾旗下的日日順樂家物聯(lián)科技有限公司，快遞柜實(shí)行24小時(shí)內(nèi)免費(fèi)存放，若在部分社區(qū)實(shí)行存放時(shí)間超時(shí)，會(huì)收取一定的費(fèi)用，具體免存時(shí)間及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同地區(qū)而定。
江蘇云柜亦是如此，其規(guī)定：快遞自入柜開始計(jì)算時(shí)長(zhǎng)，入柜20小時(shí)內(nèi)提供免費(fèi)保管服務(wù)，超時(shí)后收費(fèi)2元，后續(xù)收費(fèi)2元/12小時(shí)，10元封頂。以上為全國(guó)整體方案，個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)會(huì)有自己的方案，最終收費(fèi)規(guī)則和時(shí)間，以網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置為準(zhǔn)。
這些企業(yè)收費(fèi)時(shí)也都遭到了用戶的一定抵制，可為什么沒有這次豐巢事件引起的關(guān)注度高？
原因很簡(jiǎn)單，上述幾家公司在剛進(jìn)入賽道的時(shí)候就采取收費(fèi)模式，而豐巢在最初卻以“公益”的形式進(jìn)駐各個(gè)小區(qū)，并對(duì)外宣稱不會(huì)收取快遞保管費(fèi)用。在用戶早已習(xí)慣免費(fèi)使用快遞柜的時(shí)候，豐巢突然宣布收費(fèi)、這讓用戶感覺到自己成為了被割的韭菜，養(yǎng)肥了要?dú)⒌呢i。
再者，豐巢合并速遞易后，它在快遞柜市場(chǎng)中達(dá)到了69%的占有率，成為了絕對(duì)頭部。剛宣布合并后便提出收費(fèi)，這會(huì)加劇人們對(duì)于豐巢“壟斷”快遞柜市場(chǎng)的爭(zhēng)議。
不過(guò)，就在豐巢陷入收費(fèi)風(fēng)波中的同時(shí)，阿里系的菜鳥驛站卻對(duì)外宣布永不收取快遞保管費(fèi)。
2018年通達(dá)系紛紛轉(zhuǎn)讓股權(quán)退出豐巢，然而，同年5月，圓通聯(lián)合中通、申通、百世等企業(yè)向菜鳥旗下浙江驛棧合計(jì)增資31.67億人民幣。通達(dá)系站隊(duì)菜鳥，自此快遞柜領(lǐng)域形成順豐、菜鳥、中國(guó)郵政三足鼎立的局面。豐巢并購(gòu)速遞易之后，打破了之前局面。如今，快遞柜市場(chǎng)可以說(shuō)成了菜鳥和順豐的戰(zhàn)場(chǎng)。
菜鳥能這么硬氣地提出免費(fèi)政策是因?yàn)樗倪\(yùn)營(yíng)模式與豐巢不同。
首先，菜鳥雖然也布局了智能快遞柜，但更多的是實(shí)體驛站，靠人工收發(fā)快遞。菜鳥驛站分兩種網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是校園網(wǎng)絡(luò)，二是社區(qū)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)共4萬(wàn)個(gè)。
（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
菜鳥驛站采取加盟模式，雖然不收取加盟費(fèi)，阿里系也不需要為此付出成本。商家加盟菜鳥驛站需要繳納3000元保證金，并且每個(gè)月向菜鳥支付240元使用費(fèi)。
這意味著商家通過(guò)和快遞員合作以及替用戶寄送快遞盈利，至于驛站虧損風(fēng)險(xiǎn)都是由他們自己承擔(dān)。
5月15日，阿里巴巴集團(tuán)公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)及2019財(cái)年業(yè)績(jī)。其中，財(cái)報(bào)顯示截至2019年3月，菜鳥驛站日均服務(wù)包裹量占阿里巴巴中國(guó)零售平臺(tái)的10%以上，同時(shí)菜鳥還服務(wù)了超過(guò)75%的全球速賣通訂單和超過(guò)90%的天貓國(guó)際訂單。
阿里并不靠菜鳥驛站來(lái)帶營(yíng)收，而是為了解決末端配送問(wèn)題，以提升提高電商快遞效率。同樣未向用戶收費(fèi)的還有京東快遞柜。雖然不像菜鳥驛站一樣采取加盟模式，但京東一直是自建物流，旨在提升電商企業(yè)自有物流的速度與服務(wù)質(zhì)量，快遞柜的營(yíng)收對(duì)其影響并不大。
對(duì)電商巨頭而言，觸達(dá)用戶的最后環(huán)節(jié)雖然重要，但并非在其財(cái)報(bào)上最受關(guān)注。
對(duì)于收費(fèi)的豐巢和免費(fèi)的菜鳥驛站，從用戶端有不同的看法。
有人在網(wǎng)上吐槽說(shuō)，“畢竟豐巢在小區(qū)內(nèi)啊，離我住的樓只有兩百米，穿個(gè)睡衣溜達(dá)著就能取快遞，菜鳥驛站一般在小區(qū)外幾百米甚至還要過(guò)紅綠燈，一個(gè)稍大的快遞搬回來(lái)會(huì)折騰死人好嗎？”
這就是菜鳥驛站的短處，由于菜鳥驛站多為實(shí)體站點(diǎn)，并不像豐巢在小區(qū)內(nèi)設(shè)有快遞柜，需要用戶前往較遠(yuǎn)的地方領(lǐng)取快遞，這樣自然就增加了用戶的使用成本。
市場(chǎng)的還是要回歸市場(chǎng)，5月15日，國(guó)家郵政局表示已約談了豐巢科技公司主要負(fù)責(zé)人，要求妥善處理智能快件箱免費(fèi)保管期限調(diào)整糾紛。國(guó)家郵政局作為行業(yè)主管部門以約談的方式，官方認(rèn)可了豐巢在消費(fèi)者端收費(fèi)的單方定價(jià)權(quán)，當(dāng)日，豐巢宣布將免費(fèi)保管期限由12小時(shí)延長(zhǎng)至18小時(shí)。
自新零售概念在2016年提出以來(lái)，傳統(tǒng)物流配送格局也在發(fā)生變化，前置倉(cāng)成為新物流的代表。
所謂前置倉(cāng)，是一種倉(cāng)配模式，它不同于過(guò)去長(zhǎng)半徑的履約方式，而是以城市中心倉(cāng)位為依托，根據(jù)訂單密度在核心商圈和社區(qū)建立100-300平米前置倉(cāng)，每個(gè)倉(cāng)服務(wù)周邊半徑3公里之內(nèi)的區(qū)域。用戶線上下單后，商品會(huì)由離他們最近的前置倉(cāng)完成揀貨、打包和配送。
這種模式的出現(xiàn)極大程度提高了物流速度，總部中央大倉(cāng)只需對(duì)前置倉(cāng)供貨即可。解決了物流運(yùn)輸市場(chǎng)“最后一公里”末端配送痛點(diǎn)的問(wèn)題。
前置倉(cāng)是物流觸角的進(jìn)一步延伸，阿里推出的是零售通業(yè)務(wù)，覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。
京東的前置倉(cāng)戰(zhàn)略包括京東新通路，達(dá)達(dá)—京東到家與沃爾瑪旗下山姆會(huì)員店共建的倉(cāng)配一體化云倉(cāng)“山姆云倉(cāng)”以及京東便利店，2017年4月，京東號(hào)稱要在全國(guó)范圍內(nèi)推出“百萬(wàn)便利店計(jì)劃”，這是它前置倉(cāng)的重要砝碼。
順豐的模式和阿里與京東不同，它也嘗試過(guò)以線下體驗(yàn)店為前置倉(cāng)，但是發(fā)展受阻，后采取“前置倉(cāng)+店配”新模式，充分利用分點(diǎn)部場(chǎng)地、倉(cāng)管員、電腦、監(jiān)控、設(shè)備等資源，把將配送半徑縮小到1-3公里。
前置倉(cāng)明顯提升了消費(fèi)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)商品速達(dá)的需求，不過(guò)也給物流企業(yè)提出了新要求。
首先，前置倉(cāng)的發(fā)展依托于大數(shù)據(jù)，但消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣會(huì)在某一時(shí)刻發(fā)生較大變化。因此提前備貨將會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。另外，前置倉(cāng)的發(fā)展對(duì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平和技術(shù)要求也會(huì)越來(lái)越高。前置倉(cāng)需要盡量靠近消費(fèi)者才能提高配送時(shí)效，但用地成本也會(huì)隨之迅速攀升。
“最后一公里”的問(wèn)題得以解決的同時(shí)，物流成本的重頭也放在了末端配送上。如今，末端派送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量社會(huì)資源消耗于此。
隨著新零售的發(fā)展，快遞柜也卷進(jìn)了戰(zhàn)火。前置倉(cāng)是最后一公里，快遞柜則是最后一百米。快遞與上門相配合，才能讓整個(gè)物流通路的勢(shì)能完全釋放。
最后這一百米，與用戶直接接觸，比前置倉(cāng)更加敏感。
（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
“二次收費(fèi)”也是這次事件中飽受爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，所謂“二次收費(fèi)”，就是豐巢既向快遞公司收取費(fèi)用，又向用戶收取超時(shí)保管費(fèi)。
在豐巢事件發(fā)酵期間，浙江郵政局發(fā)文表示將對(duì)消費(fèi)者反映的未經(jīng)同意放置智能快遞箱、二次收費(fèi)等涉嫌違法問(wèn)題，要及時(shí)依法處理。可文件發(fā)出后，豐巢依舊堅(jiān)持收費(fèi)，快遞公司也依舊不通知收件人就將快遞投入快遞柜。
快遞公司“頂風(fēng)作案”，是因?yàn)檫@樣才能降低成本，提高收入。
據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2019年全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)630億件。快遞量激增，但由于快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單家快遞公司不敢輕易漲價(jià)，也不敢改變送貨到家的原有模式。降低配送費(fèi)成了快遞公司降本的手段。2019年以來(lái)，很多城市發(fā)件的派送費(fèi)，已降至每件1元，減掉網(wǎng)點(diǎn)公司的裝車短駁費(fèi)用，再到承包區(qū)，承包區(qū)再請(qǐng)派送員，派送員最終到手的費(fèi)用只有不到0.8元。
配送費(fèi)的降低增加了派送員的壓力，有報(bào)道稱，在杭州派送員每天需要派送300個(gè)包裹，工資才能達(dá)到市場(chǎng)水平，而幾年前，派送員們?nèi)展ぷ髁看蠹s100個(gè)包裹左右。
派送員若想在一天將100個(gè)包裹全部派送完畢必定不能挨家挨戶的送，快遞柜就成了他們最好的選擇。按照每天100件包裹，單個(gè)快遞柜使用費(fèi)為0.35元計(jì)算，派送員每天的收入將減少35元。但若放棄快遞柜，其派送量將至少減至50件，收入將減少至少40元。
因此，即使末端派送成本上漲后，派送員還不愿放棄使用快遞柜。
這將是物流大變局中的新一輪利益博弈。
豐巢到底是窮瘋了，還是圈地運(yùn)動(dòng)結(jié)束后準(zhǔn)備收割？
5月18日08:17，一條“豐巢去年巨虧近8億”的微博把它再次推上熱搜。
（圖截自新浪財(cái)經(jīng)微博）
將時(shí)間回調(diào)，4月30日，豐巢宣布對(duì)非會(huì)員用戶實(shí)行超時(shí)收費(fèi)，快件免費(fèi)存放12小時(shí)后，每12小時(shí)收取0.5元超時(shí)“保管費(fèi)”，3元封頂。如不愿付費(fèi)，可辦理會(huì)員，月卡每月5元，季卡每季12元，不限保管次數(shù)，7天長(zhǎng)時(shí)存放。
這則公告迅速遭到了豐巢用戶的抵制，5月6日，杭州一小區(qū)通過(guò)“拔電源”形式提出了抗議。之后，短短一周之內(nèi)，上海就有一百多個(gè)小區(qū)停用了快遞柜。
事情不斷發(fā)酵，用戶投訴，小區(qū)聯(lián)合抵制，郵政局發(fā)文干預(yù)，中消協(xié)出面，白巖松發(fā)聲，豐巢發(fā)公告道歉。網(wǎng)絡(luò)上頻頻出現(xiàn)“豐巢缺那5毛錢嗎？”“豐巢收費(fèi)引眾怒，錯(cuò)在不懂‘心理賬戶’”“用戶為啥連5毛錢都不愿意付豐巢？”“快遞業(yè)畸形戰(zhàn)：豐巢多收5毛，快遞員只賺幾分”之類的文章。
給豐巢算一筆賬就不難發(fā)現(xiàn)，多賺這3、5毛從財(cái)務(wù)上對(duì)其意義不大，不過(guò)可以提高快遞柜的周轉(zhuǎn)率并且提高順豐系的的增值服務(wù)能力，這是快遞大戰(zhàn)從最后一公里轉(zhuǎn)向最后一百米的一個(gè)注腳。
據(jù)天眼查顯示，自2015年起，豐巢共進(jìn)行了4輪融資，金額分別為5億元、25億元、20億元、20.7億元。截至2018年01月23日，豐巢共融資70.7億元，總估值達(dá)90億元。
（圖片源自天眼查）
5月5日，順豐控股與三泰控股發(fā)布公告：豐巢網(wǎng)絡(luò)與中郵智遞（速遞易）進(jìn)行重組，交易后推算豐巢估值已達(dá)116億人民幣。
然而，資本擴(kuò)張之下，豐巢迎來(lái)的卻是連續(xù)5年的虧損。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，豐巢2016年，全年?duì)I收2255萬(wàn)元，凈虧損2.5億元；2017年，全年?duì)I收3.08億元，凈虧損3.85億元；2018年前5個(gè)月，營(yíng)收2.88億元，凈虧損2.49億元；2019年，豐巢全年?duì)I收16.14億元，虧損7.81億元；2020年一季度，豐巢營(yíng)收3.34億元，虧損2.45億元。至此，豐巢在這5年里，已經(jīng)累計(jì)虧損約20億元。
據(jù)盒飯財(cái)經(jīng)了解，目前市場(chǎng)上一臺(tái)智能快遞柜的成本在2-5萬(wàn)之間不等，此外還要支付7000-10000元之間的場(chǎng)地租賃費(fèi)用、電費(fèi)、人力成本、折舊等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。有機(jī)構(gòu)曾經(jīng)測(cè)算，一組快遞柜初始運(yùn)營(yíng)投資金額至少在4萬(wàn)元左右。
在豐巢拿到A輪融資后一年內(nèi)，它完成了2萬(wàn)組智能快遞柜的布局。按照初始運(yùn)營(yíng)成本為4萬(wàn)元計(jì)算，豐巢共花去了8億元。期間，豐巢收購(gòu)中集e棧花去了8.1億，豐巢快遞柜得以增至7.4萬(wàn)組。至此，豐巢共花去16.1億。
截至2020年3月31日，豐巢目前投入約17.8萬(wàn)個(gè)快遞柜，減去中集e棧的7.4萬(wàn)組，剩余10.4萬(wàn)組。初始投入成本約41.6億元。
至此，豐巢在快遞柜上的初始投入總成本約為57.7億元。
5月5日晚間，順豐控股發(fā)出公告，對(duì)外披露了豐巢并購(gòu)中郵智遞（速遞易）的交易框架。且不說(shuō)豐巢并購(gòu)速遞易的支出成本，就是未來(lái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)快遞柜的費(fèi)用都是一大筆支出。
在并購(gòu)之后，豐巢將擁有至少27萬(wàn)組快遞柜。每年的運(yùn)營(yíng)成本至少54億元。
巨額成本投入就意味著只有高額收益才能保證豐巢盈利。
快遞柜的收入來(lái)源則主要包括對(duì)快遞員的收費(fèi)以及廣告。對(duì)快遞員的收費(fèi)：中小柜收費(fèi)3毛，大柜收費(fèi)4毛，一組柜子95格，按平均價(jià)格3.5毛算，一組柜子95格全放滿，一年下來(lái)收入將近1.2萬(wàn)。以27萬(wàn)組快遞柜計(jì)算，豐巢一年可收入32.4億元。
還有一部分是廣告收入：根據(jù)豐巢公眾號(hào)的信息，商業(yè)廣告每天每臺(tái)展示費(fèi)用為6元，普通用戶通過(guò)上傳照片，在豐巢快遞柜上送祝福、想表白、愛明星的費(fèi)用為每天2元。根據(jù)豐巢2019年的營(yíng)收來(lái)看，每組快遞柜的廣告年收入平均不到1萬(wàn)元。以27萬(wàn)組快遞柜計(jì)算，豐巢在廣告上可收入2.7億。
粗略估算，在快遞柜被充分使用的前提下，豐巢在快遞柜上的年收入可達(dá)35.1億元左右。
然而，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受記者采訪時(shí)表示，我國(guó)快遞柜用戶使用率不高，2019年630億快遞包裹中，入柜比率才占10%左右，豐巢快遞柜的收入也不能理想化。
可見至今豐巢處于嚴(yán)重收支不平衡的狀態(tài)。不過(guò)在并購(gòu)速遞易后，豐巢在快遞柜行業(yè)將占據(jù)69%左右的市場(chǎng)，隨著規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生，硬件成本會(huì)逐年被攤薄，再加上疫情之后，國(guó)家對(duì)快遞柜公共屬性的強(qiáng)調(diào)和支持，這都是利好消息。
對(duì)擴(kuò)張中的業(yè)務(wù)而言，重要的不是節(jié)流而是開源，于是向用戶收費(fèi)就成了最直接的方式。
豐巢的數(shù)據(jù)顯示，目前快遞柜已經(jīng)服務(wù)2億多用戶，假如這2億多用戶里有50%的用戶超時(shí)付費(fèi)，豐巢將多收益5千萬(wàn)元，更理想的狀態(tài)是這50%的用戶轉(zhuǎn)換成月卡會(huì)員，豐巢將多收益5億元。
如果收費(fèi)政策可以正常推進(jìn)下去，豐巢將會(huì)有一筆穩(wěn)定的收入，當(dāng)然與巨額支出相比，這筆收入也只是杯水車薪。
值得一提的是，速遞易的加入雖然強(qiáng)化了豐巢的頭部地位，也給豐巢帶來(lái)了財(cái)務(wù)壓力。
速遞易公司2020年1月至3月未經(jīng)審計(jì)營(yíng)收7021萬(wàn)元，未經(jīng)審計(jì)凈利潤(rùn)虧損約1.59億元，而2019年?duì)I收4.29億元，虧損約5.17億元。
這種情況下，豐巢依然堅(jiān)持收費(fèi)不僅是為填補(bǔ)虧損，更是為了提高柜子的周轉(zhuǎn)率。
深圳市豐巢科技有限公司上海區(qū)負(fù)責(zé)人周官遴在央視的采訪中說(shuō)：“我們?nèi)腭v小區(qū)要付場(chǎng)租費(fèi)用，包括電費(fèi)、平臺(tái)運(yùn)行費(fèi)用和人工成本。上海周轉(zhuǎn)率大概在75%左右，但是滯留24小時(shí)以上的快遞大概占比20%，這非常影響末端格口的使用。”
疫情讓無(wú)接觸配送成為大眾更愿接受的快遞模式，快遞柜發(fā)展提速。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年快遞入柜率將提升至33%，快遞柜存量規(guī)模可達(dá)200萬(wàn)組。不過(guò)，它一直面臨一個(gè)難題，這就是快遞數(shù)量集中所導(dǎo)致的快遞柜流轉(zhuǎn)速度較慢，服務(wù)能力不強(qiáng)。
相信很多人都碰到過(guò)要求將快遞放入快遞柜卻被快遞員告知快遞柜已滿的情況。
在這樣的情況下，會(huì)員制模式優(yōu)勢(shì)就能夠凸顯，會(huì)員制能夠提升順豐系增值服務(wù)能力，再形成強(qiáng)用戶粘性，從而進(jìn)一步提升順豐用戶服務(wù)能力，另一方面，超過(guò)12小時(shí)的0.5元收費(fèi)并不高，但收費(fèi)機(jī)制的杠杠作用，可提升快遞柜使用效率。
事實(shí)上向用戶收費(fèi)的快遞柜企業(yè)，豐巢并不是第一家。
2012年，速遞易成為首家進(jìn)入快遞柜賽道的公司，那時(shí)，速遞易就已經(jīng)采取保管超過(guò)24小時(shí)收取1元的規(guī)定。
隸屬于海爾旗下的日日順樂家物聯(lián)科技有限公司，快遞柜實(shí)行24小時(shí)內(nèi)免費(fèi)存放，若在部分社區(qū)實(shí)行存放時(shí)間超時(shí)，會(huì)收取一定的費(fèi)用，具體免存時(shí)間及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同地區(qū)而定。
江蘇云柜亦是如此，其規(guī)定：快遞自入柜開始計(jì)算時(shí)長(zhǎng)，入柜20小時(shí)內(nèi)提供免費(fèi)保管服務(wù)，超時(shí)后收費(fèi)2元，后續(xù)收費(fèi)2元/12小時(shí)，10元封頂。以上為全國(guó)整體方案，個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)會(huì)有自己的方案，最終收費(fèi)規(guī)則和時(shí)間，以網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置為準(zhǔn)。
這些企業(yè)收費(fèi)時(shí)也都遭到了用戶的一定抵制，可為什么沒有這次豐巢事件引起的關(guān)注度高？
原因很簡(jiǎn)單，上述幾家公司在剛進(jìn)入賽道的時(shí)候就采取收費(fèi)模式，而豐巢在最初卻以“公益”的形式進(jìn)駐各個(gè)小區(qū)，并對(duì)外宣稱不會(huì)收取快遞保管費(fèi)用。在用戶早已習(xí)慣免費(fèi)使用快遞柜的時(shí)候，豐巢突然宣布收費(fèi)、這讓用戶感覺到自己成為了被割的韭菜，養(yǎng)肥了要?dú)⒌呢i。
再者，豐巢合并速遞易后，它在快遞柜市場(chǎng)中達(dá)到了69%的占有率，成為了絕對(duì)頭部。剛宣布合并后便提出收費(fèi)，這會(huì)加劇人們對(duì)于豐巢“壟斷”快遞柜市場(chǎng)的爭(zhēng)議。
不過(guò)，就在豐巢陷入收費(fèi)風(fēng)波中的同時(shí)，阿里系的菜鳥驛站卻對(duì)外宣布永不收取快遞保管費(fèi)。
2018年通達(dá)系紛紛轉(zhuǎn)讓股權(quán)退出豐巢，然而，同年5月，圓通聯(lián)合中通、申通、百世等企業(yè)向菜鳥旗下浙江驛棧合計(jì)增資31.67億人民幣。通達(dá)系站隊(duì)菜鳥，自此快遞柜領(lǐng)域形成順豐、菜鳥、中國(guó)郵政三足鼎立的局面。豐巢并購(gòu)速遞易之后，打破了之前局面。如今，快遞柜市場(chǎng)可以說(shuō)成了菜鳥和順豐的戰(zhàn)場(chǎng)。
菜鳥能這么硬氣地提出免費(fèi)政策是因?yàn)樗倪\(yùn)營(yíng)模式與豐巢不同。
首先，菜鳥雖然也布局了智能快遞柜，但更多的是實(shí)體驛站，靠人工收發(fā)快遞。菜鳥驛站分兩種網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是校園網(wǎng)絡(luò)，二是社區(qū)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)共4萬(wàn)個(gè)。
（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
菜鳥驛站采取加盟模式，雖然不收取加盟費(fèi)，阿里系也不需要為此付出成本。商家加盟菜鳥驛站需要繳納3000元保證金，并且每個(gè)月向菜鳥支付240元使用費(fèi)。
這意味著商家通過(guò)和快遞員合作以及替用戶寄送快遞盈利，至于驛站虧損風(fēng)險(xiǎn)都是由他們自己承擔(dān)。
5月15日，阿里巴巴集團(tuán)公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)及2019財(cái)年業(yè)績(jī)。其中，財(cái)報(bào)顯示截至2019年3月，菜鳥驛站日均服務(wù)包裹量占阿里巴巴中國(guó)零售平臺(tái)的10%以上，同時(shí)菜鳥還服務(wù)了超過(guò)75%的全球速賣通訂單和超過(guò)90%的天貓國(guó)際訂單。
阿里并不靠菜鳥驛站來(lái)帶營(yíng)收，而是為了解決末端配送問(wèn)題，以提升提高電商快遞效率。同樣未向用戶收費(fèi)的還有京東快遞柜。雖然不像菜鳥驛站一樣采取加盟模式，但京東一直是自建物流，旨在提升電商企業(yè)自有物流的速度與服務(wù)質(zhì)量，快遞柜的營(yíng)收對(duì)其影響并不大。
對(duì)電商巨頭而言，觸達(dá)用戶的最后環(huán)節(jié)雖然重要，但并非在其財(cái)報(bào)上最受關(guān)注。
對(duì)于收費(fèi)的豐巢和免費(fèi)的菜鳥驛站，從用戶端有不同的看法。
有人在網(wǎng)上吐槽說(shuō)，“畢竟豐巢在小區(qū)內(nèi)啊，離我住的樓只有兩百米，穿個(gè)睡衣溜達(dá)著就能取快遞，菜鳥驛站一般在小區(qū)外幾百米甚至還要過(guò)紅綠燈，一個(gè)稍大的快遞搬回來(lái)會(huì)折騰死人好嗎？”
這就是菜鳥驛站的短處，由于菜鳥驛站多為實(shí)體站點(diǎn)，并不像豐巢在小區(qū)內(nèi)設(shè)有快遞柜，需要用戶前往較遠(yuǎn)的地方領(lǐng)取快遞，這樣自然就增加了用戶的使用成本。
市場(chǎng)的還是要回歸市場(chǎng)，5月15日，國(guó)家郵政局表示已約談了豐巢科技公司主要負(fù)責(zé)人，要求妥善處理智能快件箱免費(fèi)保管期限調(diào)整糾紛。國(guó)家郵政局作為行業(yè)主管部門以約談的方式，官方認(rèn)可了豐巢在消費(fèi)者端收費(fèi)的單方定價(jià)權(quán)，當(dāng)日，豐巢宣布將免費(fèi)保管期限由12小時(shí)延長(zhǎng)至18小時(shí)。
自新零售概念在2016年提出以來(lái)，傳統(tǒng)物流配送格局也在發(fā)生變化，前置倉(cāng)成為新物流的代表。
所謂前置倉(cāng)，是一種倉(cāng)配模式，它不同于過(guò)去長(zhǎng)半徑的履約方式，而是以城市中心倉(cāng)位為依托，根據(jù)訂單密度在核心商圈和社區(qū)建立100-300平米前置倉(cāng)，每個(gè)倉(cāng)服務(wù)周邊半徑3公里之內(nèi)的區(qū)域。用戶線上下單后，商品會(huì)由離他們最近的前置倉(cāng)完成揀貨、打包和配送。
這種模式的出現(xiàn)極大程度提高了物流速度，總部中央大倉(cāng)只需對(duì)前置倉(cāng)供貨即可。解決了物流運(yùn)輸市場(chǎng)“最后一公里”末端配送痛點(diǎn)的問(wèn)題。
前置倉(cāng)是物流觸角的進(jìn)一步延伸，阿里推出的是零售通業(yè)務(wù)，覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。
京東的前置倉(cāng)戰(zhàn)略包括京東新通路，達(dá)達(dá)—京東到家與沃爾瑪旗下山姆會(huì)員店共建的倉(cāng)配一體化云倉(cāng)“山姆云倉(cāng)”以及京東便利店，2017年4月，京東號(hào)稱要在全國(guó)范圍內(nèi)推出“百萬(wàn)便利店計(jì)劃”，這是它前置倉(cāng)的重要砝碼。
順豐的模式和阿里與京東不同，它也嘗試過(guò)以線下體驗(yàn)店為前置倉(cāng)，但是發(fā)展受阻，后采取“前置倉(cāng)+店配”新模式，充分利用分點(diǎn)部場(chǎng)地、倉(cāng)管員、電腦、監(jiān)控、設(shè)備等資源，把將配送半徑縮小到1-3公里。
前置倉(cāng)明顯提升了消費(fèi)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)商品速達(dá)的需求，不過(guò)也給物流企業(yè)提出了新要求。
首先，前置倉(cāng)的發(fā)展依托于大數(shù)據(jù)，但消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣會(huì)在某一時(shí)刻發(fā)生較大變化。因此提前備貨將會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。另外，前置倉(cāng)的發(fā)展對(duì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平和技術(shù)要求也會(huì)越來(lái)越高。前置倉(cāng)需要盡量靠近消費(fèi)者才能提高配送時(shí)效，但用地成本也會(huì)隨之迅速攀升。
“最后一公里”的問(wèn)題得以解決的同時(shí)，物流成本的重頭也放在了末端配送上。如今，末端派送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量社會(huì)資源消耗于此。
隨著新零售的發(fā)展，快遞柜也卷進(jìn)了戰(zhàn)火。前置倉(cāng)是最后一公里，快遞柜則是最后一百米。快遞與上門相配合，才能讓整個(gè)物流通路的勢(shì)能完全釋放。
最后這一百米，與用戶直接接觸，比前置倉(cāng)更加敏感。
（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
“二次收費(fèi)”也是這次事件中飽受爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，所謂“二次收費(fèi)”，就是豐巢既向快遞公司收取費(fèi)用，又向用戶收取超時(shí)保管費(fèi)。
在豐巢事件發(fā)酵期間，浙江郵政局發(fā)文表示將對(duì)消費(fèi)者反映的未經(jīng)同意放置智能快遞箱、二次收費(fèi)等涉嫌違法問(wèn)題，要及時(shí)依法處理。可文件發(fā)出后，豐巢依舊堅(jiān)持收費(fèi)，快遞公司也依舊不通知收件人就將快遞投入快遞柜。
快遞公司“頂風(fēng)作案”，是因?yàn)檫@樣才能降低成本，提高收入。
據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2019年全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)630億件。快遞量激增，但由于快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單家快遞公司不敢輕易漲價(jià)，也不敢改變送貨到家的原有模式。降低配送費(fèi)成了快遞公司降本的手段。2019年以來(lái)，很多城市發(fā)件的派送費(fèi)，已降至每件1元，減掉網(wǎng)點(diǎn)公司的裝車短駁費(fèi)用，再到承包區(qū)，承包區(qū)再請(qǐng)派送員，派送員最終到手的費(fèi)用只有不到0.8元。
配送費(fèi)的降低增加了派送員的壓力，有報(bào)道稱，在杭州派送員每天需要派送300個(gè)包裹，工資才能達(dá)到市場(chǎng)水平，而幾年前，派送員們?nèi)展ぷ髁看蠹s100個(gè)包裹左右。
派送員若想在一天將100個(gè)包裹全部派送完畢必定不能挨家挨戶的送，快遞柜就成了他們最好的選擇。按照每天100件包裹，單個(gè)快遞柜使用費(fèi)為0.35元計(jì)算，派送員每天的收入將減少35元。但若放棄快遞柜，其派送量將至少減至50件，收入將減少至少40元。
因此，即使末端派送成本上漲后，派送員還不愿放棄使用快遞柜。
這將是物流大變局中的新一輪利益博弈。
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