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高唯偉瘦了，精神狀態也不太好，見他的時候，他一直抽煙，一根接一根。

他神情有些落寞，與6月份酷騎發布“黃金單車”時的意氣風發相比，判若兩人。

“我可能不大適合做一個創業者，感覺沒有意義。”高唯偉說話的聲音很小，從他的眼神和舉止中可以看出，此時的他不僅落寞，還有一絲的焦慮和不安。

“干嘛那么拼，干嘛要做這些事情呢？”他反復說。

看得出，酷騎的失敗對他打擊極大，他甚至開始對自己所為之努力的事業產生懷疑。他覺得失去了創業的價值與意義，他不知道自己在追尋什么？

在他看來，創業者表面看著很光鮮，實際過的是非人的生活。沒有周六日，沒有陪家人的時間，沒有任何享受，而且承受著一般人無法承受的壓力和痛苦。

多年來的心血和積累全都化為烏有，這種犧牲是巨大的，不僅是投入，還消耗了精力和夢想，這種煎熬不是一般人可以承受的。家人對他的狀況非常擔心，卻也無能為力，只希望他能照顧好自己的身體。

“當你順風順水，做的好的時候大家可能還挺認可的，但是當你遇到一些困難，稍微有一些做得不好的地方，大家就各種不理解，包括用戶、員工以及供應商就各種辱罵、趁火打劫，導致雪上加霜。”

這些，讓高唯偉有些心寒。

今年6月，高唯偉在酷騎發布會

9月28日，正在上海談融資的高唯偉接到了大股東打來的電話，幾個小時后，酷騎單車官方發出公告，因“管理能力不足”宣布罷免高唯偉的CEO職務。

他平靜的接受了這一切，原本他還抱著最后一絲的希望，但此時的他已經沒有什么想法，沒有情緒，他有點麻木了。

這些日子，他有些筋疲力盡，他每天都在拼命想辦法把問題處理好。巨大的壓力壓的他有些透不過氣，他沒有排泄的方法，唯一的辦法就是盡量去解決。他只想盡快卸下這個壓力，給用戶、給員工、給社會一個交代。

無序的擴張

這場戰爭和高唯偉預估的有點不太一樣。

6月初，酷騎單車高調發布了一款“黃金單車”，這款車瞬間在社交媒體刷屏。

酷騎發布的土豪金單車

酷騎的用戶也因此在一個月內從700萬猛增到超過1400萬，投放單車超過140萬輛，進入城市超過50個，如果算上校園和景區的話達到了62個城市。據第三方數據顯示，今年5月，酷奇已經成為繼摩拜、ofo之后，排名第三的共享單車。

而這也直接膨脹了高唯偉的野心，使酷騎走上了無序擴張的道路。

但酷騎的運營能力卻沒有跟上，導致的結果就是，過分注重投放城市數量，忽略了投放單車和城市人口的合理比例。線下運營人員的比例比摩拜和ofo都要低，一個運維人員負責大約500輛車。

而據媒體報道，沈陽最高峰時擁有130萬注冊用戶，但僅僅投放了12萬輛車。此外，由于管理不當以及人力不足，單車損毀率和丟失率居高不下，用戶經常找不到車，體驗非常差。以至于后來，很多退款都來自于沈陽。

今年4月，交通運輸部出臺了《共享單車指導意見》，高唯偉和他的團隊有些擔心，他們擔心有些城市如果不先投進去，以后就進不去了。正是這個擔心，讓酷騎的戰略開始變得分散。

“酷騎走到今天，就是因為我們野心太大了。總想做一個改變中國、影響世界的偉大企業。這么大的野心，造成我們做事比較急，資金、資源都跟不上，導致今天這個局面。”高唯偉說。

由于盲目的快速擴張，酷騎的資金在7月就開始出現壓力。

據了解，酷騎單車的成本約為550元/輛，黃金單車的造價則在1200-1500元左右，比300元的ofo小黃車要高出4-5倍。

如今，黃金單車已經不見了蹤影。據媒體報道，由于黃金單車在太陽的直曬下容易晃眼，涉嫌光污染，已經被有關部門叫停。“大部分都在庫房，因為缺配件，但是沒錢買配件。”一位員工透露。

七八月間，高唯偉也曾四處尋找投資，但并沒有結果。

隨后，酷騎推出了合伙人模式。據了解，申請成為酷騎合伙人后，可以得到2000輛車，作賬100萬元，三年內按年化率24%還給酷騎。酷騎還為合伙人算了一筆賬，每輛車每天被使用5次，每次收費0.3元，每個月能收入9萬元，減去要還的本息后，每個月收益4.2萬元。在酷騎合伙人申請的網頁上寫著，“0投入0風險，兩年成為百萬富翁”。

“推出加盟制的目的就是為了快速回籠資金，相當于賣車，我把車給你，你把車錢給我，后面的盈利再分成。比如合伙人一共要出20萬，先拿出10萬，剩下的10萬可以通過單車的押金來抵扣。”一位員工透露。但是還沒等合伙人模式獲得收益，酷騎就經營不下去了。

而現在，他的野心正在紛涌而至的不理解和謾罵聲中消失殆盡。

恐慌性的擠兌

因為資金緊張，酷騎單車從8月中旬開始出現退押金遲緩的問題。

“當時退押金遲緩，是因為有一部分用戶，每天充值和退押金比較頻繁。退一筆我們得交一塊多的手續費，所以每個月會產生一百多萬的通道費用，我們認為公司無法長時間承擔這樣的重負。”高唯偉解釋說。

所以8月25日，酷騎退押金的周期就從原先的1-7個工作日，改為7個工作日。

也正是這個決定，讓事情開始變得糟糕。

“我們改為7個工作日，競爭對手就開始利用這個做暗示，不斷的發一些負面信息，甚至散布一些惡意謠言，引導用戶退押金。”在高唯偉看來，酷騎的負面信息，主要就是競爭對手所為。

隨著不斷被曝光，用戶開始集中申請退款，高峰的時候每天有三、四萬用戶申請退押金。隨后，酷騎單車以產品升級為由關閉了自動退押金的功能。用戶無法正常申請退押金，不滿情緒開始在網上發酵，經過社交媒體的傳播，事情進入到了惡性循環之中。

這是一個錯誤的決策，并最終導致了今天的局面。

“事實上，剛開始只是幾千人退押金，資金缺口并不大，如果通過籌款和提升運營能力，是有可能度過難關的。”一位酷騎內部員工表示。

與此同時，酷騎名存實亡，酷騎卷款10億，酷騎倒閉等負面文章不斷在網上發酵。

申請退款的用戶變得越來越多，在酷騎總部所在的北京通州萬達廣場樓下，來退押金的用戶排起了長龍。因為無法正常退款，這些用戶不得不跑到酷騎總部來排隊登記，想要拿回自己的押金。

因為沒有人知道，這家公司還能不能活到明天。

退押金的用戶在酷騎樓下

據媒體報道，僅在西安，9月份就有3007人次針對“酷騎單車押金難退”進行投訴。在與高唯偉見面的一個小時內，他的手機不停有電話打進來，找他的除了供應商、媒體外還有工商，工商部門要求酷騎處理用戶的投訴，高唯偉回復，全力解決。

不斷的有人退押金，已經超出了高唯偉和酷騎的掌控。后來，就變成了用戶恐慌性的擠兌。

“前后退了有幾十萬用戶的押金。”高唯偉告訴獵云網。目前，酷騎單車的注冊用戶有1800萬，其中還有150萬左右的用戶押金未退還。

“我們一直在全力以赴的處理當中，但是再怎么處理也擱不住同行不斷地發負面，導致用戶不斷去試，最后愈演愈烈，造成了目前的擠兌和恐慌。”

在高唯偉看來，酷騎的押金擠兌，主要原因就是同行不斷的炒作。共享單車其實是一個類金融行業，如果資金使用不當，很容就會產生押金擠兌的風險。

網上的攻擊或謾罵也越來越多，對于這些，高唯偉表示沒時間去看。“酷騎單車也好，我本人也好，我們一直是一個良心做人和用心做事的企業和個人。”

“比如押金短期退不了，就開始各種辱罵，說我們是騙子、要倒閉了等等。不就是298嗎？你其實還可以騎車，大不了酷騎倒閉了，你還可以騎一輛車回家，作為用戶是損失不了什么的。實際上，我們在這其中損失是最大的，是傾其所有。”高唯偉說。

神秘的P2P公司

在眾多的負面新聞中，一家名為誠信貸的P2P公司被反復提及，這家辦公地址同樣位于北京通州萬達廣場寫字樓30層的公司，就在酷騎對面。

據酷騎一位內部員工爆料，酷騎所有的財務和技術人員都在誠信貸辦公，兩家共用一個財務，人員也經常來回對調。但高唯偉否認了這一說法，“本身就在同一層辦公，沒有共用現象。”

此前，有媒體報道說高唯偉在擔任酷騎CEO期間，利用用戶押金與誠信貸做交易。還有共享單車業內人士表示，酷騎資金鏈出現問題，除了動用用戶押金外，更重要的是其使用了大量的互金領域的資金進行擴張。

對于酷騎與誠信貸的關系，酷騎和高唯偉一直選擇沉默。

“這個肯定沒有，這是競爭對手在黑我們。當時退押金的用戶比例是非常少的，我們不希望讓競爭對手再去炒這個事情，這就是當初我們一直沉默的原因。”高唯偉告訴獵云網。

但是據媒體報道，誠信貸大股東趙恒郡與高唯偉有過多次交集，而酷騎多家分公司負責人高夢則為高唯偉侄女，甚至有而酷騎員工表示，酷騎股東張夫芝與畢言實則為高唯偉的代持。

此外，還有報道稱，為酷騎提供“充電”功能的海爾無線和提供“共享雨傘”的深圳傘多多公司，都是高唯偉投資的公司，前者投了A輪的3000萬元，后者投了天使輪100萬元。

據了解，目前酷騎總部所在的通州萬達30層，除了處理押金的辦公室開著，酷騎以及誠信貸均大門緊閉。

如果沒有爆發押金擠兌問題，高唯偉原本可能會在8月推出攜帶“共享雨傘”的4.0版土豪金單車。

9月30日，高唯偉在朋友圈轉發了一篇文章，《摩拜偷盜友商單車，胡瑋煒所謂“企業家精神”何在？》。

9月28日，有媒體報道，26號早上，杭州相關部門攔下一輛摩拜廂式貨車，車內裝滿各種品牌的共享單車。摩拜工作人員表示，是在轉運的過程中誤裝了車。而摩拜單車杭州濱江蕭山區負責人則辯稱，有些路面的“維護”需要“保障工作”。

高唯偉在下方評論道，酷騎就是被某些拜類胡搞成今天這樣的，誰讓人家是媒體出身呢？有資源又有經驗。

“這場戰爭，如果不是同行無所不用其極的手段黑我們。酷騎也不會有今天的結果，我們還是能夠做到很好的。”在高唯偉看來，共享單車的盈利模式和商業模式都非常好，酷騎之所以走到今天，整個過程都是有預謀的。

高唯偉所說，他的大部分精力都放在了產品、研發和供應鏈上。對于公關，他并不在行。“我們沒有精力，也沒有人手去處理這些問題。我們不是這個行業出身，也沒有這方面的資源和專業性，有的同行在這方面比我們要強。”

但從根本上說，酷奇單車的擠兌源于管理層的盲目自信，高唯偉沒有充分認識到共享單車市場的殘酷競爭。在黃金單車走紅之后盲目擴張，在關鍵時刻決策失誤。

“我們肯定存在一定的管理經驗不足的問題，其實6月份的時候就已經在收。畢竟以前也沒操過這么大的盤子，但最主要的是資金跟不上，導致問題不斷積累，產生連鎖反應，一亂都亂了。”

融資不利、決策失誤、押金挪用、惡性競爭使得這家公司一步步滑向深淵，而押金擠兌則成為壓垮他們的最后一根稻草。

洗牌提前到來

今年6月，悟空單車宣布停止運營，成為第一家倒下的共享單車。隨后3Vbike、町町單車也相繼倒下。町町單車雖然只在南京投放了5000輛，卻造成了近20萬的押金無法退還。

讓高唯偉沒有想到的是，同樣的事情會很快的發生在酷騎身上。“當時的確沒有想到，因為我們當時的運營還是一切順利的。”

與共享單車在資本市場的火熱不同，酷騎始終沒有拿到過外部融資。

酷騎的資金來源主要是大股東張夫芝和畢言兩個人的投入，前后造車總共投入了9個多億。“因為以前數據還挺好的，正常的經營就可以，所以把整個精力都放在了單車上面，融資啟動的比較晚。”高唯偉說。

據好奇心日報披露的數據，最高峰的時候，市場上有接近70家共享單車，募集了超過170億的巨額資金，但其中89.7%的錢都投在了摩拜和ofo手中。其它單車在今年4月之后，已經很難拿到融資。

“資本太瘋狂了，都投向了第一名和第二名，第三名之后的公司，資本相對比較謹慎。”一位業內人士表示。

今年1月，小藍單車完成4億元A輪融資，估值達到10億元，但此后就再未宣布過融資消息，曾有消息稱小藍在3月份的B輪融已接近談成，不過后來也沒了音訊。

但與此同時，摩拜和ofo則分別在六七月份，完成超6億美元和超7億美元的融資。

在投資人看來，ofo和摩拜已經占據了大部市場份額，海外市場又搶得先機，在國內市場新增用戶逐步放緩的情況下，其他品牌很難有趕超和錯位競爭的機會，投資盈利的可能性無限縮小。因此對于其他，投資人顯然不愿再投錢。

近日，朱嘯虎在某論壇上表示，目前共享單場行業的格局已經確定，前兩家占據了95%的市場份額，其他品牌僅占5％。

顯然，不論是資金實力，還是市場占有率，兩大巨頭已經將其他共享單車遠遠甩在身后。

而在拿到巨額融資后，摩拜和ofo已經不僅僅專注于跑馬圈地了，而是玩起了免費。摩拜和ofo相繼推出了“1元包月”這種近乎免費的優惠活動。至此，整個行業開始陷入“免費大戰”。

其實，摩拜和ofo最初的體驗都不是最好，摩拜太重、定位也不精準，而ofo則是沒有定位、并且質量差、損壞嚴重。

相反，許多二線單車的體驗卻做的很好。在很多人看來，小藍單車在用戶體驗上絕不輸于ofo和摩拜，尤其是小藍的變速車，獲得了很多騎行愛好者的青睞。

但在這場倒貼錢的大戰里，再好的體驗，也比不上免費。

在這場本就需要消耗大量資金的戰爭中，二線單車一方面拿不到新的融資，一方面又不得不跟上免費的節奏，失去了基本的騎行收入，導致資金壓力越來越大，可謂典型的釜底抽薪。即使酷騎高峰時期日訂單將近300萬，流水也甚低。

而斷了資金的二線共享單車，不得不打起押金的主意。據一位內部員工透露，酷騎前后挪用了大約4億元押金用來造車。

這并不是個例，小藍單車副總裁胡宇沸今年2月在接受采訪時也承認，小藍單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求，而其他一部分則用于生產車輛。

8月初，交通運輸部等10部門聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》要求，共享單車企業應嚴格區分自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用。盡管如此，但真正落實的企業卻很少。

失去資金支持的二線共享單車，壓力是空前的，不得不挪用押金投入市場競爭。但這樣又帶來了巨大的風險，因為很容易就出現押金擠兌。

不僅酷騎，小鳴單車、小藍單車、熊貓單車也相繼出現了大面積押金難退的情況。

今年3月，小藍單車推出199元的半年特權卡，只要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現。9月末，特權卡進入返現期，但用戶卻發現，小藍單車突然強制將半年特權卡升至全年特權卡，用戶的提現時間推遲了半年。

九月初，高唯偉向摩拜和ofo提出被收購意向，但被拒絕。“他們沒有看到酷騎的價值，他們認為自己就可以做好，沒有必要去收購。”高唯偉說。而據媒體報道，小藍此前也曾向ofo、摩拜提出被收購意向，同樣遭到了拒絕。

“他們肯定會一個一個收拾。”在高唯偉看來，這就是他們兩家針對其他共享單車品牌有預謀的攻擊。“我們可能是最嚴重的，因為我們給他們造成了壓力。”

共享單車的洗牌潮，正在從邊緣品牌向二線品牌蔓延。“其他共享單車未來肯定都跟酷騎差不多，走上酷騎的道路。”

而這一切，或許是早已寫好的劇本。

夢想誰沒有呢

“現在酷騎賬上只有5000萬。”高唯偉告訴獵云網。

而酷騎的欠款則達到了6、7億，欠款包括兩方面，一是4.5億多元的用戶押金，二是2億多的供應商欠款。在生產線上，大約還有10萬輛酷騎單車處于停產的狀態。

從9月開始，酷騎全面收縮，每個分公司只留4個人，公司員工從原先的900多人減到不足300人。9月22日，酷騎單車突然強制解散全國各分公司，同時要求各分公司員工簽署離職協議書，不簽署不發放工資。

國慶前一天，高唯偉在酷騎微信群內發消息稱，原定于9月30日發放的離職員工工資推遲至10月15日，兩天后，高唯偉再次發消息稱公司賬上已無資金。截止目前，四百多員工的工資均未到賬。對于員工的質疑，高唯偉對媒體回應稱“隨便怎么說了”。

高唯偉是那種天生就有野心的人，他不會過也不滿足于安逸、舒適的生活。其實在2010年，高唯偉就實現了財務自由，那時的他就可以在北京住別墅，開好車，過有錢有閑的生活，但是他沒有。

高唯偉初中畢業就隨家人來到北京打拼。能達到今天的成就，實屬不易。

從創業到現在，高唯偉一直都在拼命，沒有休息時間。有一年春節，他一直忙著處理客戶的問題，直到外邊放鞭炮，他才意識到了今天是除夕。

高唯偉沒有什么愛好，他說自己最大的愛好就是工作。休息，對他來說是一種奢望。對他來講，不論是做投資還是創業，已經不是為錢，而是為了夢想。“夢想誰沒有呢”，高唯偉說。

夢想是巨大的，但現實是殘酷的。這一次，高唯偉遇上了他人生中最大的挫折。

高唯偉說他現在的處境跟賈躍亭很像。“今天我們遇到的這種壓力，實際不如褚時健、史玉柱、孫宏斌他們遇到的挫折大，他們內心太強大了。”

眼下，他只希望能夠盡快過度交接，把事情處理圓滿。等事情處理好之后，他說想找個地方好好休息一段時間。

人生沒有如果

9月29日，酷騎單車宣布，將以10億元的價格被收購，收購方為四川某集團。其中包括酷騎之前累計投入的9億多元資產以及140萬輛車，收購方將負責處理好酷騎后續押金退款事宜。

“我認為值也好不值也好，都不重要了，哪怕我們自己投的錢都虧完，都化為0，我們都愿意！只是希望這件事能平穩過渡，不辜負用戶，不辜負員工，不給這個行業和社會造成不好的影響。”據高唯偉透露，目前收購事宜正在加緊推進，盡調完后就開始交接。

對于其他共享單車企業，他建議不要著急，戰線不要拉得太長，要一個城市一個城市做好，再慢慢做大做強。即使做不到第一，也可以做一個非常小而美的企業。

其次，他認為政府應當制定一個合理的規劃，比如投放量。另外企業需要一個良性、公平的競爭環境，企業不能用惡性手段去競爭，包括免費、免押金等非理性競爭。這樣的話，企業就可以自己造血，對融資的需求也就不那么大了。

對于酷騎，高唯偉認為現在還不確定。“即使失敗了，我們也是雖敗猶榮。我們在最短的時間，在有限的人力和財力下，做到今天這個投放量，市場占有率。在某種意義上，我認為已經成功了。”

被收購，或許已經成為酷騎最好的出路。談及未來，高唯偉說他想做做投資，然后做一個與世無爭的普通人。

“假如這一次收購不成功，怎么辦？”

“不知道，最壞的情況就是破產。”

“如果再重新來過一次，你會怎么做？”

“人生是沒有如果的。”

來源|微信公眾號： 獵云網